Spiediena samazināšanas vārsts eļļas spiediens: kas ir nepieciešams, darbības princips

Jo motora automašīnas, lai izveidotu nepieciešamo spiedienu eļļošanas sistēmas eļļas sūknis tiek izmantots. Spiediena eļļošanas veic visiem jaudas vienības daļām un mezgliem, kas atrodas kustībā. Šajā sistēmā, kur ir sausā kartera, sūkņu un veic darbu. Tā veic funkciju eļļu transportēšanu uz tvertnē no dzinēja karterī. Sūknis darbina ar kloķvārpstas vai vārpstas. Vadības veids eļļas sūkņi var iedalīt regulētu un neregulētu. Kādas ir to atšķirības? Eļļas sūknis ar regulējamu spiedienu var uzturēt pastāvīgu līmeni, mainot veiktspēju. Gadījumā, ja jūs izmantojat nereglamentētu rīku, bet pastāvīgs spēks spiediena reduktors uztur eļļas pārspiediena vārstu. Apskatīsim, ko šie elementi ir, kā viņi strādā un kā viņi strādā.

Starp citu, neskatoties uz nelielo izmēru, šī ierīce spēlē motora un eļļošanas sistēma ir ļoti svarīga. Ja šis vārsts ir aizsērējis, pastāv risks, ka pagrieziena ieliktņi motorā. Tas apdraud dzinējs nedarbojas.

Kas ir spiediena redukcijas vārsts?

Šis elements ir ne izņemot hidrauliskās vai pneimatiskās jaudu. Tā darbojas automātiskā režīmā. Elements ir paredzēts, lai uzturētu noteiktu spiediena spēku uz izlaidi. Ir vairāki veidi, mehānismu. Šī eļļa spiediena redukcijas vārstu, kuru kontrolē pneimatisko vai elektrisko piedziņu vai ar tiešu darbības elements. Pēdējais nav nepieciešams ārējo elektroapgādes un diskus.

Funkcija no spiediena samazināšanas vārstu

Pirmā un galvenā problēma, kas jārisina, samazinot eļļas spiediena vārstu, - izveidot un uzturēt noteiktu spiediena līmeni. Tas ir nepārtraukti jāuzrauga. Jebkurš, pat minimālais limits ir sasniegts, kas noved pie traģiskām sekām. Var neizdoties kritisko dzinēja komponentes. Bet tas ir iespējams, ka spiediens ir pārāk zems. Nepietiekama svina pārkaršanas sastāvdaļu un dzinēja detaļām. Vai eļļas bads. Lai izvairītos no visām šīm problēmām, inženieri ir izstrādājuši un radījuši spiediena samazināšanas vārstu. No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka tas ir vienkāršs mehānisms , kas faktiski nav vajadzīgs. Bet tas tā nav. Ja šāda vārstu dzinējā nav, tad normālu energobloka kļūst neiespējama. Galvenais mērķis šo mehānismu ir pastāvīgi uzraudzīt eļļas spiediena spēks sistēmā, kā arī samazinot vai palielinot parametrus, ja nepieciešams. Spiediena kontroles vārsts un darbības princips ir, lai atvērtu un aizvērtu eļļas eju. Kad mehānisms ir atvērts, līmenis nekrītas. Ja prece ir slēgta, bet gadījumā, dekompresijas eļļošanas sistēmas darbību, tiks atjaunota.

darbības princips

Ņemot sakārtošanu šo mehānismu, tas nav iespējams nemaz nerunājot par darbības principu, kurā vārsts darbojas. algoritms ir diezgan vienkārši. Galvenais korpuss, kuru dēļ spiediena spēks korekcijas process - īpašs pieturas skrūve. Tas ir šā elementa presses pret pavasara un līdz ar to arī atvere nospiež tieši samazinot eļļas spiediena vārstu. Pēc spiediena pieaugums sistēmā (un tādējādi pieļaujamais līmenis būs zemāks) eļļas pārvar atsperes spēku. Tādējādi, vārsts tiek piespiests out atkal. Sakarā ar šī sviests nonāk īpašā konteinerā vai nodalījums. Pēc stabilizācijas spiediena līmenis un pieaugums līmenī pavasara likmi vārsta atgriezīsies tās sākotnējā stāvoklī. Dzinējs turpinās strādāt normāli. Ar šo pašu principu, un tā darbojas degvielas spiediena samazināšanas vārstu. Tā veic tos pašus uzdevumus. Tomēr ar sūkni uzstādīto dīzeļmotoriem.

Par dizainu

Sakārto šis mehānisms ir diezgan vienkārši. Tā ir maza izmēra korpusā, kur ir īpašas kanāli kustības eļļu. ierīce satur arī ar atsperi, stieni un kloķi. Pēdējais ir lodīte vai virzulis. Darba spiediens samazinot vārstu tiek samazināts līdz savlaicīgi apturētu un novērstu spiediena uzkrāšanās automašīnas eļļošanas sistēmu. Galvenā iezīme šajā sistēmā slēpjas faktā, ka ierīce varētu efektīvi veikt savu darbu ar visvairāk vienkāršu dizainu. Ja no elementa, ir ļoti reti.

Veidi vārstu ierīcē

Mūsdienu industrija piedāvā ierīci divos veidos. Pirmajā gadījumā šis mehānisms var atrasties eļļas sūkņa korpusā. Otrais elements ir atsevišķs gabals. Ir pieejams mehānisms demontāža, remonts un regulēšana spiediena redukcijas vārstu. Šī sistēma ir labi pārdomāts pietiekami. Bet pat tik vienkāršu un drošu mehānismu dažkārt dod neveiksmes. Problēmas darba pozīcijas var būt dārgi par auto īpašnieku.

Kur tas atrodas?

Iesācēju autovadītājiem, bet dažreiz pieredzējuši, nezinu, kur spiediens samazināšanas vārstu. Atrast šo posteni var būt apakšējā priekšējā daļā motora bloka. Visbiežāk, vārsts ir ģeneratora piedziņas skriemeli. Dažreiz aktīvais elements ir uzstādīts tieši uz korpusa naftas filtru.

atbilde spiediens

Tātad, tas kļuva arvien skaidrāks, ka tas ir mehānisms. Bet kā noteikt, ka spiediens eļļas sistēmā mainās? Un kāds būtu optimālais vērtība? normāla spiediena rādītāji norādīti īpašnieka rokasgrāmatā. Katram auto reģistrē savu parametru. Piemēram, "Tavrii" vārsts darbojas 0,55 MPa. Tajā par paša līmeņa darbu un samazinot eļļas spiediena vārsts VAZ-2110. Kā izmērīt līmeni spiediena? Lai to izdarītu, jums ir jāizmanto īpaša veida šķidrumu-manometru. Tas ir saistīts ar gultņa sēdeklim spiediena sensora. Pirms mērījumiem, dzinējs ir labi iesilda. Mērījumi tiek veikti uz motora darbojas. Piemēram, veikt eļļas spiedienu mazinošu vārstuli 406 dzinēju. Šeit, optimālais parametrs no 4,6 kgf / ^cm2.

Bieži problēmas

Ir vairāki pamata un kopīgas problēmas, kas var rasties ar spiediena vārstiem. Tās izpaužas divos veidos. Pirmais gadījums - vārstu nevar turēt normalizēt eļļas spiedienu. Lielākā daļa no šiem bojājumiem sakarā ar mehānisku sadalījumu. Visvairāk neaizsargāti un problemātiska elements šajā sistēmā - šī gada pavasarī. Pēc operācijas, un it īpaši ilgtermiņa darbībai, pavasaris ir izstiepts. Tā rezultātā, vārsts ir atvērts bez atļaujas ar minimālo eļļošanas spiediena līmeņu izaugsmi. Eļļas vienkārši nevarētu saņemt lielāko daļu no komponentiem un elektropārvades kārtību. Tas samazina viņu kalpošanas laiku. Starp galvenajiem iemesliem darbības traucējumiem, kas notiek ar atsperi, var identificēt darbības nodilumu, nepareiza uzstādīšana elements atjaunotā, kļūda, instalējot vārstu.

In the second embodiment, vārsts ir atvērts, kad augstāko vai maksimālo spiedienu. Tas notiek tāpēc, aizsērēšanu maslokanala. Iemesls - ilgs periods darbību. Tā rezultātā, vārsts būs iet crazy, kad augstspiediena. Tā rezultātā, elements netiks atvērts. Starpsumma - neiespējamība eļļošanas un berzes kustīgu mehānismu un komponentu dzinēju un to iznīcināšanu. Iemesls šai neveiksmei nav savlaicīgi veikta eļļas maiņa. To var izskaidrot ļoti vienkārši, bet novēršana problēmas - sarežģīts process. Vismazākās daļiņas netīrumu uzkrāties uz vārsta virsmas, saskaņā ar kuru izmērs pieaugums izaugumiem. Ņemot nestandarta izskalošanās vērā vārstu kanālos uzkrās atgriezumus un citus nosēdumus.

Remonta un korekcijas

Lai saprastu bojātu vārstu, un to, vai tas ir iespējams, ka nākotnē, lai darbotos, ir nepieciešams demontēt iekārtu un izjaukt to. Līdz ar to ir iespējams diagnosticēt visu informāciju par mehānismu. Ja vārsts, kura izveidota iemaksas tiek tīrītas ar maisījumu benzīna un petrolejas. Jūs varat pieteikties uz šķidrumu mazgāt Karburatori. Tāpat būtu rūpīgi diagnosticēt pavasari. Ja tas ir izstiepts vai arī tas ir pēdas celma, prece ir jānomaina. Kad vārsts ir pilnībā pārbaudīts un pārvietots, tas ir nepieciešams, lai pārbaudītu, vai tā darbojas. Tas tiek darīts, vienkārši nospiežot uz virzuļa vai bumbu. Nospiežot ir jāpieliek pūles, un tad virzuļa nāks atpakaļ, tad bojāto mehānismu. korekcijas process tiek veikts pēc uzstādīšanas mehānisma sūkņa korpusā. Pielāgot saspiešanas ierīci vai atbrīvojot atsperi, izmantojot regulēšanas skrūvi vai nu aksiālās slodzes. Paralēli ar rotācijas skrūves mēra eļļas spiediena mērītājs izšķirtspējas šķidruma. Jums ir nepieciešams, lai pielāgotu barošanas bloku nedarbojas. Bet, veikt mērījumus, gluži pretēji, lai motors darbojas.