Pārskats par automašīnu "Toyota Sprinter Marino"

Nesen ārzemju automobiļi ir krities tik dārgi, ka viņi spēj konkurēt pat ar lietotiem AvtoVAZ modeļiem. Viens no tiem ir Toyota Sprinter Marino. Šī mašīna tika sērijveidā ražota no 1992. līdz 1998. gadam. Īpaši tas ir populārs ārpus Urāliem. Tagad "Toyota Sprinter Marino" tiek pārdots par cenu no 90 līdz 170 tūkstošiem rubļu. Iekārta vēl nav zaudējusi savu formu un spēj konkurēt ar mūsdienu valsts darbiniekiem. Kas ir Toyota Sprinter Marino? Fotogrāfija un automašīnas apskats - tālāk mūsu rakstā.

Dizains

No parastā "Sprinter" šis modelis atšķiras ar citu priekšējās daļas dizainu. Galvenokārt izmaiņas tika veiktas ar optiku. "Marino" ir aprīkots ar platiem priekšējiem lukturiem ar baltiem pagrieziena signāliem. Jāatzīmē, ka spārnam (un arī spoguļiem) nav sekotāju. Bet tur ir taisnstūra miglas lukturi, kas glīti novietoti bufera apakšējā daļā.

Iekārtai ir ļoti plānas korpusa plaukti. Un pati jumta forma ir ļoti apaļa un "lizēta". Automobiļa "Toyota Sprinter Marino" īpatnība - iespēja uzstādīt papildu spoileri. Viņš ļoti harmoniski izskatās uz mašīnas fona, un tas izskatās pabeigts un eksportēts. Starp citu, aizmugurē ir ļoti plašs laternas. Šī ir visa sloksne, kas stiepjas visā automašīnas korpusā.

"Marino" ir izgatavots ķermeņa hardtop. Ņemot to vērā, tas ir ļoti līdzīgs Toyota Mark-2. Tas ir gan biznesa sedans, gan sporta auto. Japāniem izdevās apvienot divus pilnīgi atšķirīgus uzskatus. Un viņi to darīja. Iekārta piesaista patlaban, pēc vairāk nekā 20 gadiem.

Salons

Inside ir klasisks JDMa. Mašīna tika ražota tikai labajā stūrī. Ir arī mīksti velūra un ērti sēdekļi. Sānu atbalsts viņos tiek paplašināts tā, it kā tā būtu automašīna gredzenu sacīkstēm. Bet nē, "Marino" ir normāla civilā automašīna, kas ērti nodrošina jūs no viena punkta uz otru.

Automašīnas paneļam ir ciparnīcas. Pēc izvēles nebija iespējams ievietot elektronisko vairogu, kā tas bija uz "Crown" un citu Toyota. Centrālā konsole ir diezgan neliela - plīts vadības pults, kasešu radio un gaisa kanālu pāri. Neskatoties uz to, automašīnai ir lieliska trokšņa izolācija. Plastmasa nav graujoša uzbrukumiem un patīkami pieskarties.

Ņemiet vērā, ka Toyota Sprinter Marino tika ražots vairākos apdares līmeņos:

• F (visvairāk budžeta, 13 collu "štancēšana").
• X (vidējais).
• G tipa (luksusa).

Bet pat bāzē jau bija elektriskie visu durvju logi, gaisa kondicionēšana, stikla apsilde un velūra sēdekļa polsterējums. Neatkarīgi no modifikācijas, iekārta bija ievērojama tās augstās konstrukcijas kvalitātei. Attiecībā uz X un G tipa versijām tie atšķiras stūres rata un pārnesumu pārslēgšanas sviras ādas apdarei. Stūre un krēsls tika noregulēti uz elektriskā piedziņa. Starp priekšējo pasažieru un vadītāja sēdekli bija arī rokas krēsls. Viņš bija ļoti plašs - viņi saka atsauksmes. Toyota Sprinter Marino ir ļoti ērta automašīna. Par to bez noguruma ir iespējams pārvarēt simtiem kilometru.

Toyota Sprinter Marino: specifikācijas

Automašīnai bija paredzēti trīs benzīna dzinēji. Visiem tiem bija lineāra balonu izvietojums. Tātad, bāze ir viens un puslitrs vienība 105 zirgspēkiem. "X-tipe" tipa vidū jau bija pieejams 1,6 litru dzinējspēks. Tās maksimālā jauda bija 115 zirgspēki. Motoram ir labas dinamiskās īpašības tā tilpumam.

Tātad paātrinājums līdz simts bija 11,9 sekundes. Augstākās versijas apkalpoja 165 zirgspēku motors. Šis "monster" kliedēja "Marino" simtiem pēc 9 sekundēm.

Pārraide

Automašīnai bija dažādi transmisijas veidi. Starp tiem bija piecu un sešu ātrumu mehāniķi, kā arī 4 bāžu automātiskā. Kā var šķist dīvaini, taču visbiežāk tā bija mašīna. Tas ir diezgan drošs, kā saka atsauksmes. Tomēr pilsētā šī automašīna ir ļoti gluttonous. Visekonomiskākā cikla laikā simts patērēs vismaz 12 litrus. Vēl viens punkts ir braukšana pa ceļu.

Daudzi pauž neapmierinātību ar četrpakāpju griezes momenta pārveidotāju, ar kuru motors uz ceļa atrodas gandrīz "izgriezumā". Bet šeit ir vērts atzīmēt, ka "Toyota Marino" automātam bija "pārsūtīšanas režīms". Tas ir piektā zvejas rīka imitācija. Atbilstošais indikators iedegas panelī. Sakarā ar šo funkciju mašīna varētu pārvietoties taupības režīmā ar ātrumu 110-130 kilometri stundā. Nospiežot bremzi, elektronika automātiski pāriet uz ceturto pārnesumu.

Šasija

Pamatojoties uz to, japāņi ieņēma "Toyota Corolla". Tāpēc ritošā rindā ir minimālas atšķirības. Fronts - klasiskais "McPherson", aizmugurē - gaisma uz vērpes stieņiem. Starp citu, pašai balstiekārtai bija ierobežots gājiens.

Īpašnieki saka, ka tā ir bedre mašīna, kas uzvedas ļoti skarbi. Tādēļ zema profila gumijas uzstādīšana nav ieteicama. Vienlaikus automašīna ir apmierināta ar tā vadāmību. Automašīna tiek burtiski pastiprināta brauciena sporta raksturā. Un tas ir liels plus.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām, kas ir dotā automašīna. Automašīna ir diezgan droša pat pēc 20 gadiem. Dizains vēl nav piepildīts ar visdažādākajām iespējām un tehniskām jauninājumiem. Šeit ir vienkāršs atmosfēras dzinējs un arhaisks griezes momenta pārveidotājs. Ja Toyota Sprinter Marino nedarbojas, tas nozīmē, ka benzīns ir iztērējis tvertnē, vai tā īpašnieks vispār nav veicis nekādu tehnisko apkopi. Ar pienācīgu rūpību šī automašīna būs ērti ar kilometriem bez traucējumiem.