Kloķvārpstas sensors. Kā es varu pārbaudīt kloķvārpstas sensoru?

Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar dažādām vadības sistēmām. Tie ir sadalīti atbilstoši to funkcionālajam mērķim. Atšķiriet dzinēja vadības sistēmu, ritošās daļas, vadītāja komfortu un drošību. Katru autobraucēju interesē dinamiskās īpašības. Ja iekārta nedarbojas, motora jauda samazinās, darbība ir traucēta, tad iemesls var būt starteris, akumulators vai kloķvārpstas sensors. Kā pārbaudīt pēdējo elementu, daudzi to nezina. Bet iemesls var būt tajā.

Kloķvārpstas sensors - ierīce un darbības princips

Man jāsaka, ka šis sensors ir vienīgais, bez kura automašīna nedarbosies normāli. Kloķvārpstas stāvokļa sensors tiek saukts par sinhronizācijas mehānismu. Tas ļauj datoram sinhronizēt dzinēju ar motora laiku. Ierīce palīdz ģenerēt signālus degvielas maisījuma un aizdedzes sistēmas cikla, cikla, kā arī leņķa kontrolei. Šī sensora darbības princips nav tik sarežģīts, kā tas varētu šķist. Tas ir saistīts ar induktīvā signāla radīšanu. Bet ir citu veidu sistēmas. Tas ir Hall sensors un optiskās sistēmas. Tajā brīdī, kad zobus uz kloķvārpstas skriemeļa iet cauri sensoru kodolam, veidojas impulsi ar mainīgu spriegumu. Citiem vārdiem sakot, tā ir elektromagnētiska ierīce, kas sinhronizē inžektoru darbību, kā arī injicēšanas sistēmas aizdedzes sistēmu. Šī ir galvenā saikne, bez kuras motora darbs būs vienkārši neiespējams. Sensors ir savienots ar sinhronizācijas disku. Sakarā ar to tiek veidoti leņķiskie impulsi. Uz diska ir 60 zobi, kuriem trūkst 2. Tas veicina pākšaugu veidošanos. Viena šāda zoba leņķis ar attālumu līdz nākamajam ir 6 grādi no kloķvārpstas stāvokļa . 20. zoba sākums pēc izgriezuma vietas pilnībā sakrīt ar pirmā vai ceturtā cilindra augšējo miršanas centru. Sensors nodrošina plaisu starp diska zobiem un gala daļu, un sensācijas elements ir vara stieples spole uz izolētas spoles, kuras iekšpusē ir serde.

Kur sensors atrodas?

Šī ierīce ir izgatavota plastmasas korpusā. Jūs to varat atrast īpašā kronšteinā pie sinhronizācijas locekļa vai blakus ģeneratoram. Automašīna izmanto lielu skaitu dažādu sensoru - DPCV var atpazīt ar garu kabeli ar savienotāju.

Kloķvārpstas stāvokļa sensora kļūmes cēloņi

Pati pati sensors nedarbosies pareizi. Sensors darbojas vai nedarbojas vispār. Ja tas neizdodas, tas ir neatgriezenisks process. Šīs daļas neveiksmes iemesli var būt vairāki. Visbiežāk darbības traucējumi izraisa nepārtrauktas slodzes, strādājot augstas temperatūras, augsta mitruma, mehāniskās ietekmes apstākļos. Daudzi nezina, kā pārbaudīt kloķvārpstas sensora darba piemērotību, un ar šo problēmu apmeklējiet SRT. Patiesībā viss ir ļoti vienkāršs. Ir pieejami veidi, kā jūs varat izmantot mājās un tajā pašā laikā pilnīgi bez maksas.

Traucējumu simptomi

Visbiežāk sensora kļūmes veids ir daļējs vai pilnīgs elektroinstalācijas nodilums. Kā es varu pārbaudīt kloķvārpstas sensoru? To var izdarīt ar speciāliem skeneriem. Šodien tie ir kļuvuši pieejamāki. Lai saprastu, ka ierīcei nav izdevies, degošā gaisma uz informācijas paneļa palīdzēs - "Pārbaudīt dzinēju". Bet tas attiecas tikai uz jaunām automašīnām. Bet vecajām automašīnām ir jātiek galā ar īpašnieku. Neizdevīgajā DGPD vadītājs saskarsies ar tukšgaitas trūkumu - motors apstāsies. Motors darbosies nedrošā režīmā. Arī mašīna, kurā rodas problēmas ar šo sensoru, braukšanas laikā apstāsies. Vēl viena zīme ir detonācija zem slodzes. Ja ir vismaz viena no šīm pazīmēm, visticamāk, sadalās kloķvārpstas sensors. Kā to pārbaudīt? Ir vairākas iespējas. Izmantojiet profesionālo diagnostikas speciālistu pakalpojumus SRT vai veiciet pārbaudi pats. Tam ir vairāki veidi. Pārbaudes procedūra pati par sevi nerada sarežģījumus, bet ir viens nepatīkams moments - sensors ir ļoti neērti uzstādīts, un, lai to sasniegtu, jums jāpielieto īpaši triki.

WPCT pārbaudes metodes

Ir trīs iespējas, kā pārbaudīt kloķvārpstas stāvokļa sensoru. Katrā gadījumā tiks izmantoti dažādi instrumenti, taču vienlaikus katrai no tām būs pieejamas ierīces. Visvienkāršākais veids ir panākt ommeteru, bet testeris vai multimetrs darīs. Otrajā gadījumā ir jāizmanto vairāki instrumenti. Uz SRT šie sensori tiek pārbaudīti ar osciloskopu. Pirmais, kas jādara, ir demontēt sensoru. Vispirms ir ieteicams atzīmēt tā pozīcijas - tad jums to vajadzētu precīzi noteikt šai vietai. Un šeit tiek izņemts kloķvārpstas sensors. Kā to pārbaudīt? Sākumā vizuāli.

Vizuālā diagnostika

Korpusam, kontaktiem, serdeņiem, spaiļu blokam nedrīkst būt bojājumu. Novērtējot stāvokli, ierīce rūpīgi jāiztīra no netīrumiem. Tas jo īpaši attiecas uz kontaktiem. Tīrīšanu var veikt ar lupatu, kas iemērc benzīnā vai spirtā. Principā nav iespējams pārbaudīt kloķvārpstas sensoru. "GAZelle" jeb cita automašīna šajā sakarā ir līdzīga. Demontāžu laikā pārbaudiet attālumu starp kodolu un sinhronizācijas disku - tas ir no 0,6 līdz 1,5 mm. Pielāgojiet klīrensu, izmantojot atbilstošus paplāksnes. Ja pārbaudē neizdevās identificēt bojājumus, jums jāpielieto citas metodes, piemēram, pārbaudiet kloķvārpstas sensoru. Šīs metodes precīzāk uzdosies, vai ierīce darbojas vai ne.

DCP pārbaude ar ommetru

Šī ir vienkāršākā metode. Tas ir pieejams ikvienam. Ja ommeter ir grūti atrast, parasts multimetrs darīs. Viņi pārbauda sensora spoles pretestību. Vai spole darbojas, atkarībā no sensora efektivitātes. Labā stāvoklī pretestība būs 550 līdz 750 omi. Lai pilnībā pārliecinātos, pirms testēšanas ar kloķvārpstas sensoru, testerim vajadzētu labāk izpētīt mašīnas rokasgrāmatu - tur, kur ražotājs norāda precīzus parametrus. Ja rādījumi ir pareizi, tad sensors ir OK. Ja nē, tad to jāaizstāj. Tas ir vienkāršākais veids. Tomēr trūkums ir tas, ka nav pilnīgas diagnozes pareizības garantijas. Eksperti iesaka piemērot vispārīgāku testu.

Diagnostika ar megametru

Pastāv aizdomas, ka kloķvārpstas sensors ir bojāts. Kā to pārbaudīt precīzāk? Ir labs veids. Darbības laikā tiks mērīti ierīces galvenie parametri. Lai noteiktu diagnozi, jums ir nepieciešams multimetrs, megaohmetrs, induktors un transformators. Pretestība tiek mērīta tāpat kā pirmajā gadījumā. Attiecībā uz induktivitāti tas tiek mērīts ar īpašu ierīci - indikatoriem jābūt no 200 līdz 400 MHz. Tas ir labi, ja disks mazliet uzmundrina. To var demagnetizēt, izmantojot tīkla transformatoru. Izolācijas pretestību pārbauda megaohmetrs. Zem sprieguma 500 V šis parametrs nedrīkst būt lielāks par 20 MΩ. Pamatojoties uz iegūtajiem skaitļiem, tad ir iespējams izdarīt secinājumus par to, vai sensora nomaiņa ir nepieciešama vai arī tā ir pareiza. Vēl efektīvāks veids, kā pārbaudīt kloķvārpstas stāvokļa sensoru, vēl nav izgudrots. Viņus jau daudzus gadus izmanto pieredzējuši autovadītāji, testēšana ir iespējama mājās.

Kopsavilkums

Ir arī vēl viens diagnostikas variants - tas ir tests ar osciloskopu. Šī metode tiek izmantota SRT. Problēma ir tā, ka papildus osciloskopam jums ir nepieciešama arī īpaša programmatūra, kas dažreiz ir neiespējama mājās. Tādēļ labāk ir mērīt sensora galvenos parametrus un salīdzināt tos ar pases vērtībām. Arī jaunajiem autovadītājiem nav nekādu problēmu ar to, kā pārbaudīt kloķvārpstas sensoru (Opel Astra uc) šādos veidos. Šīs diagnostikas metodes jau ir pierādījušas savu efektivitāti vairāk nekā vienu reizi.