Motora eļļošanas sistēma

Automašīnas eļļošanas sistēma ir paredzēta, lai samazinātu berzi, novērstu nodiluma un dzesēšanas virsmas. Eļļas padeve pie spraugas starp saskares (berzes) virsmām - cilindru un virzuli - palielina motora kompresiju un padara savienojumu biezāku.

Eļļošanas sistēmai izmantotajā eļļā tiek piedāvātas dažādas prasības. Tam vajadzētu noteikt noteiktu viskozitātes indeksu, minimālo ielejas punktu, augstu termooksidatīvo jaudu, maksimālo uzliesmošanas temperatūru. Turklāt smērvielu raksturo minimālais koksa numurs. Tas jātīra - tai nevajadzētu saturēt piemaisījumus (sārmus, minerālskābes, sēru, ūdeni) un citus mehāniskus ieslēgumus.

Iepriekš minētās prasības vairāk atbilst materiāliem, kas iegūti no eļļas. Arī parasti ir sintētiskās eļļas. Tomēr tiem, salīdzinot ar minerālu, ir augstas izmaksas, bet tajā pašā laikā tie pārsniedz tos kvalitātē.

Motora eļļošanas sistēma nodrošina vairākas iespējas eļļas piegādei. Materiālu var barot ar smaguma spēku, zem spiediena vai izsmidzinot. Mūsdienu automašīnu dizainos, kā parasti, tiek izmantoti visi naftas produktu veidi. Šādu sistēmu sauc par "kombinēto dzinēja eļļošanas sistēmu". Šajā gadījumā, kā parasti, eļļa neuzkrājas dobuma apakšpusē, kur vertikāli tiek verificēts kloķis. Kombinētā metode ir kļuvusi visizplatītākā četrtaktu dzinēju konstrukcijās , kurās tiek izmantota cirkulācijas eļļošanas sistēma ar sausu karteri.

Eļļu no kloķvārpstas (savienojošās stieņa kakliņus) īpašos caurumos var novadīt uz virzuļa tapu vai no konrodes kanāla, lai izsmidzinātu motora cilindra sienas, ar savienojošās stieņa savienojošo stieņu un savienotājelementu sakritību. No šejienes, eļļu, ko izsmidzina, var novadīt uz nolaišanās vārpstas zem spiediena zemākajā pozīcijā. Ja kontaktdakšai noplūst noplūdes daļas, kas tiek eļļotas zem spiediena, smērvielu ar smaguma pakāpi novada uz laika komponentiem (stūmējus, vārsta kātu, stieņus, piedziņas ķēdi). Rotējošs, kloķvārps smashes eļļas pilienus un rada "miglu". Tas palīdz samazināt blakus esošo daļu berzi.

Uz eļļu, ko piegādā sūknis, tiek noteiktas stingras prasības attiecībā uz attīrīšanas pakāpi. Šajā sakarā dzinēja eļļošanas sistēma ir aprīkota ar vairākiem filtriem.

Pirmais, parasti siets, filtrs ir uzstādīts uz sūkņa eļļas krāna . Ir vairākas tīrīšanas metodes:

1. Visu eļļu var ievadīt eļļošanas sistēmā ar vienu filtru. Šo attīrīšanas metodi sauc par pilnas plūsmas.
2. Tiek nodrošināta daļēja eļļas attīrīšana. Šajā gadījumā no sūkņa vai tā daļas uz filtru tiek nosūtīts noteikts daudzums eļļas pa paralēlo kanālu, ar tālāku novadīšanu paletē.

Motora eļļošanas sistēma ir aprīkota ar iekārtām, kas paredzētas optimālas sistēmas darbības temperatūras uzturēšanai, kā arī nodrošina avārijas darbību. Galvenie parametri, kas nosaka funkcionēšanu, ietver temperatūru un spiedienu. Ņemot vērā motora konstrukcijas tipu, tiek noteikts arī optimālais spiediena indekss (1-8 kg / cm2).

Turklāt robežvērtības tiek noteiktas un saskaņā ar motora darbības režīmu. Nodrošina spiediena uzturēšanu vēlamajā spiediena samazināšanas vārsta līmenī. Šī daļa palīdz ierobežot spiedienu līdz nepieciešamajai vērtībai. Šo vārsta uzstādīšanu veic tieši galvenajā līnijā vai eļļas sūknī .

Ja pilnas plūsmas filtru neizdodas, projektā ir paredzēts apiet vārsts. Tas ļauj eļļu pagatavot caur filtru.

Nepieciešamais siltuma režīma uzturēšana tiek nodrošināta, eļļas daļu pārnesot no speciālā kanāla uz sūkņa dzesēšanas radiatoru.