Zil-134: Specifikācijas

ZIL-134 - ir pieredzējis universāla traktors, kas izveidots 50 gadiem pagājušā gadsimta Padomju Savienībā. Automašīna atšķiras ar savu klātbūtni vairāku inovatīvu sistēmu brīdī, kad, piemēram, multi-link apturēšanu, centrālā riepu inflāciju, un citi. Saskaņā ar attīstības līmeni šo metodi vairākus gadu desmitus, paredzēt attīstību vietējā auto reljefa tehnoloģiju.

Projekta organizējot vairākas automobiļu rūpnīcas Padomju Savienībā kopš vidus 50s, sāka intensīvi attīstīt un veidot dažādu tehniku aizsardzības departamentā. Starp šīm organizācijām pagriezās un SKB Plant Likhachev. Viņš vadīja biroju pazīstams ar savu attīstības projektēšanas inženieris Vitālijs Grachev.

Šī visurgājējs

1955. gadā, saskaņā ar virzienu Grachev, ZIL profesionāļi spēki tika izveidots eksperimentālais modelis Iniciators ZIS-E134. Viņš kļuva par paraugu paraugs "numur viens", un viņu rīcībā ārkārtas spējas un īpašības. Ņemot pieredze projektēšanā šādu iekārtu, darbinieki projektēšanas birojs sāka attīstīt automašīnu ZIL-134. Tika plānots, ka tas būs vidēji automašīnu un artilērijas vilcējs ATK-6.
Četri visurgājējs, kas riteņu formula 8x8, bija paredzēts piekabju un dažādas citas iekārtas, kas sver līdz 6 tonnām vairāk nekā nelīdzenā apvidū. Kā gruntējums pārklājums transportlīdzeklis velk līdz 7,2 tonnas svaru. Izdarot bruģēts - slodzes un piekabju 15 tonnas. Turklāt, ar visurgājējs laikā varēja uzņemt līdz 8 cilvēkiem, un līdz 4 tonnas kravu. Šīs prasības ir tad tikai saskaņota kāpurķēžu transportlīdzekļiem.

Tomēr inženieri varēja attīstīties kaut ko unikālu. No ZIL-134 transportlīdzekļu tehniķi, kas spēj īstenot vismodernākās un progresīvas idejas, kas pēc tam tiek piemēroti praksē dizainu. Lai nodrošinātu augstu bezceļu spējas, lai uz katras ass ir novietota tādā pašā attālumā viena no otras. Tādējādi četri tilti uzstādīts intervālu 1450 mm.

Salona un tā aprīkojums

Salonā tika pilnībā sakārtotas priekšējā pārkare. Jaudas bloks ir uzstādīts aiz viņas. Pārkares abās pusēs bija minimāla. Rāmis kāpnes tipa augstas stiprības materiālus viegli izturēt smagu stresu. Platforma ekipāžām, var būt aprīkots ar arkām un markīzi. Ja nepieciešams, tas viss var demontēt.

Vēlamais klimats iekšā salonā trīs (kas, starp citu, atšķīrās labu redzamību) krāsns uztur savienots ar dzesēšanas sistēmu jaudas vienību. Krēsls un atzveltne ir viegli pārveidot par divām sēdvietām, kas var ērti gulēt. ZIL kravas uz kabīnes jumta ir pārbaudes lūku.

zem pārsega

Automašīna ir četru traktoru piedziņas asis un riteņu shēma 8x8. Priekšējie četri riteņi - kontrolēta. Rūpnīcā ir attīstības dzinējspēks speciāli visurgājējs. Saskaņā ar kapuci, dzinējs bija ZIL-134 V12 - benzīna dzinējs, kas sākotnēji noteikta uz pieredzi E134. Pārvietojums 12 cilindru briesmonis bija 10,4 litri. Dzinēja jauda - 240 zs Kopumā, barošanas bloks sastāvēja no divām eksperimentālās sešu cilindru V-veida E180. Ar visiem jauninājumiem, kas ir īstenoti šajā dzinējs, tā strādāja diezgan ticami.
Sakarā ar biežiem traucējumiem un kļūmēm aizdedzes sistēmā bieži vien iet krūtis vārstu virzuļi. Ar neveiksmi laika mehānismu. Tajā pašā laikā regulāri novēro mazspēja papildu vienības, štancēšanas un iet krūtis ar cilindra galvas blīvi. Kad nominālo jaudu no 240 liek patiesie skaitļi ir tikai 200 zs Tas nebija pietiekami, lai iegūtu nepieciešamo saķeri un dinamisku veiktspēju.

Unikālās dizaina iezīmes

Elektrostacija ir aprīkota ar jaunām sistēmām un mehānismiem - tie ir pilnīgi oriģināls. Tas centrbēdzes filtrs smalkas attīrīšanas hydropushers. Dizains izmanto inerce starteris, uzsildītājiem, strādājot gan pie elektrības un benzīnu. Viņš veicināja sākumu aukstu dzinēju. Arī motors tika aprīkots ar ventilatoru sajūgs off. Tā tiek automātiski kontrolēts, divus klusinātājus un izplešanās tvertni.

Twin brālis

Ārēji auto ir gandrīz atkārtojot līnijas un funkcijas Minska riteņu piedziņu visurgājējs MAZ-535.

Šī metode tika izstrādāta Minskas, montāžas un projektēšanas birojs 1954. Pirmie ražošanas gadījumi ir pienācis gaismā 61-m. Iekārta ir izgatavota trīs gadus, pēc tam tā tika aizstāta ar jaudīgāku traktoru modelis Minska 537. Rover bija pašu piedziņas sistēma un riteņu formula. Atšķirības bija tikai tehnisko pildījumu, un šo minimumu.

Automātiskā pārnesumkārba

ZIL-134 Control lielā mērā veicina klātbūtne automātisko pārnesumkārbu - jā, tā ir. Īpaši svarīga bija automātiskā pārnesumkārba uz ceļiem. Pārsūtīšana visurgājējs bija divu mezglu - griezes momenta pārveidotāju un pārraidi trīs posmos. PPC - planētu veids.

Paralēli piegāde griezes moments pie Drive tika veikta, izmantojot pāris divu ātrumu pārneses lodziņā. Tajā pašā laikā bija funkcija atsevišķs savieno priekšā un aizmugurē kastes.
Diferenciāļi vienpakāpes gala diskus, kas aprīkoti ar mehānisko bloķēšanas veidam. Vēlāk, uz ZIL kravas automašīnas komplekta jau ierobežotas slīdes atšķirības. Dažādos laikos, viņi izmantoja dažādus veidus.

Priekšējā piedziņa izmanto vismodernākās tolaik, lodbalsti Rtseppa, kura iezīme ir tā, ka tie ir sinhronā. Lai palielinātu klīrensu 470 mm riteņu rumbas, kas aprīkoti ar pārnesumkārbām.

braukšanas sniegumu

Netraucētu darbību un augstu braukšanas veiktspēju uz ceļiem un nelīdzenu virsmu, ka automašīna sniedz neatkarīgu apturēšanu veidu. Inženieri izmanto vērpi, sviru sistēma un teleskopiskie amortizatorus. Suspensija insults bija 220 mm. Lai pagrieztu abus priekšējos pārus riteņu izmanto spēcīgu hidraulisko jaudu.

Bremzes un riepas

Lai smago automašīnu varētu droši palēnināt kritiskās situācijās inženieri ir izstrādājuši īpašu bremzes. Tādējādi, mašīna ir aprīkota ar noslēgtu cilindrs mašīnas. Kā izmanto tos, lai vadīt teica šķidruma sistēmu.

Transportlīdzekļu apkalpo speciālas riepas ar plānām sienām. Par to ultra zema spiediena īpatnība. riepu izmērs - 16,00-20,00. Iekšējais spiediens tiem svārstās robežās no 0,5 līdz 1,25 kg / cm2. spiediena līmenis tiek uzturēts un automātiski mainīt, izmantojot centralizētu sistēmu. Tam ir pozitīva ietekme uz caurlaidības un veiktspēju traktora. Autoiekrāvēja nevar pārvietoties, pat tad, ja riepa ir sadursta vai muguras sāpēm.

Automašīna tika pabeigta ar vinču bungu trossoukladchikom un piespiedu kārtā nodotas kabeli. Tā tika izveidota starp trešo un otro dzenošās ass. Galvenos iezīmes un transportlīdzekļa parametri ir uzlaboti caurlaidības dēļ uz āru izvirzītu daļu prombūtnes un netraucētu apakšā pannas. Body - pilnībā noslēgta, ļaujot šajā visurgājējs pārvarēt pat ūdens šķēršļiem.

par pārbaudēm

Ziemā 1957, un tad pavasarī, speciālisti no projektēšanas biroja auga Likhachev divas automašīnas tika uzcelta. Tie ir uz tiesu uzrādīja lieliskus rezultātus. Traktors ATK-6 bezceļa spējas ievērojami pārsniedza ražošanas modelis ZIL-157 augs. Uz caurlaidību spēcīgi ietekmēja auto riteņu bāze (1450 + 1450 mm). Rover praktiski piekāpās kāpurķēžu modeļiem. Runājot par vidējo satiksmes ātrumu, automašīna pārsniedza ZIL-157 un izsekoti transportlīdzekļus GAZ-47 un AT-C. Kad pilnībā piekrauts tractor var viegli pārvarēt palielinās par vairāk nekā 40 grādiem, grāvji platums 1,5 m, kraujas augstums 1 m.

Sakarā ar pilnīgi noslēgtā vidē, mašīnu viegli nokārtojis fragmentus neatkarīgi no to dziļuma. Transportlīdzekļa varēja pārvietoties ūdenī pie zemiem apgriezieniem, apmēram 2-3 km / h.
Iekārta var vilkt piekabi, velkamas lidmašīnu sver līdz 70 tonnām.

citus datus

Vehicle garums bija 7160 mm, platums - 2700 mm, augstums - 2650 Wheel SUV svars - 10.600 mm. transportlīdzekļa bruto svars līdz 15 tonnām. Uz pienākumu, visurgājējs, kad slodze 4 tonnas. Garenbāze - 1450 + 1450 + 1450 mm. Degvielas patēriņš, braucot pa nelīdzenu virsmu, bez slodzes - 59 litri uz 100 kilometriem. Degvielas tvertnes ietilpība mašīnas bija 500 litri.

secinājums

Tātad mēs izpētījuši, kas ir ZIL-134 specifikācijām. Kā jūs varat redzēt, tas ir auto ar interesantu vēsturi. Live redzēt tādus priekšmetus nav iespējams.