Transmisija AMT (Automātiskā pārnesumkārba): funkcijas, atsauksmes

Nesen automašīnām ārvalstu produkcijas apmierinātu automatizētu manuālo transmisiju. Tas nav klasiskā mehānika, un ne visiem zināms mašīna. Tas ir krusts. Kas ir kaste AMT? Atsauksmes un iestatījumi automātisko transmisiju - vēlāk šajā rakstā.

iezīme

Šis mezgls ir manuālā pārnesumkārba. Bet zobrats izmaiņas šeit notiek automātiski. Izvēlieties vēlamo pārraidi veic elektronisko vadības bloku. Dators reaģē uz sensora signāliem un ģenerē reverse impulsu. Tā rezultātā automašīna brauc visvairāk optimālā ātruma režīmā. Šī pārraide (AMT) apvieno efektivitāti mehānikas un ērtības automātisko pārnesumkārbu. Tagad šie PPC uzstādīt transportlīdzekļiem, "Skoda", "Audi" un "Volkswagen".

Par dizainu

Kas ir AMT pārnesumkārba? Šī pārraide ietver vairākas sastāvdaļas:

• Brauciet un sajūga diski.
• pārnesumu svira.
• Elektroniska vadības sistēma.

Jebkurā robots, izmantojot duālo berzes sajūgu. Uz parasto mehāniku izmanto vienu disku. Šī konstrukcija ļauj mainīt pārnesumus ar AMT ātri. «Lada Vesta", kas tika uzstādīti robotu kaste, daudz ātrāk, nekā to kolēģi par mehāniku. Un, neskatoties uz to, ka sajūga pedālis pie AMT kā tādu, nē. Bet ne tikai uz "Volkswagen-Audi" un "AvtoVAZ", izmantot šo lodziņu. AMT robots jau sen ir izveidota vācu "Mercedes". 7 dzhitronik izmantoti šeit. Bet Vācu inženieri ir ņemti par pamatu automātisko transmisiju, aizstājot jaudas pārveidotājs uz berzes sajūgu. Arī robotized pārraides, AMT izmantots "BMW" automašīnas. Tā ir sešu ātrumu pārnesumkārbu ar elektro-hidraulisko piedziņu. Transmisija 5-ātrumu bieži lietots koncerns "Volkswagen-Audi".

veidu sajūgi

Ir vairāki veidi, sakabes ir AMT-kaste:

• Electric.
• Hidrauliskās.

Pirmajā gadījumā elektromotori. Šāds disks ir zemāks reakcijas ātrumu. Pārnesumu pārslēgšana tiek veikta 3-4 reizes lēnāk nekā līdzīga hidrauliski. Time komutācijas ir no 0,3 līdz 0,5 sekundēm. Bet vēl ātrāk nekā automātisko transmisiju. Attiecībā uz hidraulisko piedziņu, speciāli cilindri tiek izmantoti šeit. Tie ir kontrolēts ar solenoīda vārsts. Šī konstrukcija ir sarežģītāka, bet tas ir ātri atbildi. Time komutācijas pārnesumus pārraidei ar hidraulisko piedziņu ir apmēram 0,1 sekundes. Šī pārnesumkārba uzstādīts uz AMT galvenokārt dārgas automašīnas. Elektrība ir aprīkots ar visām citām mašīnām ar vidēju un zemu beigās. Starp tiem - "Škoda Octavia", "Superb", "Scout", "Volkswagen Golf", "Audi RS", un citi.

Par pārraides efektivitāti

Saskaņā ar ražotājiem, robotised pārnesumkārba - viena no tehnoloģiski attīstītākajām efektivitātes ziņā. Tas ir par 97 procentiem. Jo automātiskās transmisijas efektivitāte ir 90 procenti. Attiecībā mehānika, šeit skaitlis ir gandrīz tāds pats kā par robotu - 98 procentiem. Līdz ar to šādas iekārtas ir dinamiskākas.

priekšrocības

Galvenās priekšrocības automatizētās pārnesumkārbas:

• Zems degvielas patēriņš. Automašīna uz "robots", pavada gandrīz tikpat daudz uz mehāniku.
• Neliels daudzums eļļas. Šajā ailē jābūt ielej 4 litriem šķidruma. Tas ir divas reizes mazāks nekā līdzīga automātisko pārnesumkārbu vai variatoru.
• Augsta sajūgs dzīvi. Tā pārslēgšanas process tiek kontrolēts ar elektroniku, nevis vadītājs, risks sadegšanas grip tuvojas nullei (ja vien apzināti nospiest gāzes pedāli un bremzes vienlaicīgi).
• Par daļēji automātiskā režīmā klātbūtni. Jebkurā laikā, vadītājs var pārslēgties uz manuālo režīmu un izvēlēties, kad pāriet uz augstāku vai zemāku pārnesumu.

Autovadītāji arī atzīmēt augsto pārslēgšanās ātrumu pat automātiskā režīmā. Un viss pateicoties izmantošanu vairāku disku sajūgu. Kad automašīna pārvietojas pirmajā pārnesumā, otrais disks jau ir sazobē ar nākamo. Un tik ilgi, kamēr jums nav pāriet uz beigām. Ja jūs pārvietojas ar maksimālo iespējamo, sesto vai septīto ātrumu, disks tiks automātiski iesaistīti ar zemāku pārnesumu. Lai izklīdinātu simtiem šādu mašīnu salīdzināms mehāniķim. nav kaste "tupit" paātrinājuma laikā, un tas ir liels pluss punkts atsauksmes par auto īpašnieku. Pārnesumu pārslēgšana tiek veikta bez pārtraukuma spēku un dinamiku.

pārvades trūkumi

Atsauksmes atzīmēt neiespējamība PPC mirgo uz citu režīmu. Arī tad, ja braucot sastrēgumā ar auto īpašnieki stipri karsē saķeri. Lai saglabātu nodiluma kastes, tas ir nepieciešams, lai pārslēgtos uz "Tiptronic" režīmā. Jūs nevarat doties bieži piekabes. Sajūga resurss būs daudz mazāk saskaņā ar šādu slodzi. Turklāt liels trūkums ir summa PPC pakalpojumu. Ne visas kastes ietilpst garantijas gadījumam. Jums ir nepieciešams regulāri nomainīt sajūga disku. Un tāpēc, ka divi no tiem, uzturēšanas izmaksas ievērojami palielinās AMT. Ar 150 000, nepieciešams mainīt sajūgi. Arī auto īpašnieki saskaras ar nodiluma primāro vārpstas gultņi. Šī neveiksme ir pievienots raksturīgo troksni PPC zonā. Ar pieaugošo motora apgriezienu tas ir papildināts. Tas sabojājas, jo klātbūtni metāla skaidas ar mehatroniskā vienībā. Ja laiks nav novērst bojājumus, tas novedīs pie strauja nodiluma sajūga disku. Kas ir visvairāk skumji, jauni informācija par AMT nepārdod. Visu, ko var darīt - nokļūt uz analīzi, vairāk vai mazāk "dzīvu", lodziņā un atvērt nepieciešamo informāciju. Daudzi auto "Volkswagen", tas pārraide raustījās, pēkšņi atbrīvojot sajūgu. Iemesls ir sajaukt divu veidu eļļas, kas tiek izmantoti AMT. Iemesls tam - slikta blīve mehatroniskā vienību. Tātad, tas tika atsaukts aptuveni 1 miljons transportlīdzekļu nomainīt eļļu.

Par eļļas maiņa

Ražotājs iesaka mainīt pārraides šķidrums vismaz reizi 60 tūkstoši kilometru. jaunā naftas vērtība AMT ir 4000 rubļu. Tāpat ir nepieciešams iegādāties jaunu filtru 500 rubļu. eļļu ražots specializētā dienesta un nomaiņa maksā 2200 rubļu.

Darbības veidi automatizētās kastes

Braucot vadītājs var noteikt Shift sviru automātisku vai daļēji automātiskā režīmā. Pirmajā gadījumā pārvades darbojas paļaujoties uz rādījumiem sensoriem un elektroniskās kontroles vienības impulsiem. Attiecībā uz daļēji automātiskā režīmā šeit savukārt ir pievienots "Tiptronic", kuru var atrast sadaļā "Mercedes" automašīnas, ar savu automātisko pārnesumkārbu. Par ātruma pārslēga sviras ir slēdzis "plus-mīnus". Uz dažām mašīnām uzstādīti slēdži mainītāju. Tādējādi AMT pārnesumkārba vairs uztver signālus no sensoriem, un pakļauj sevi vadītāja norādījumiem. Daži to sauc sporta režīmā. Pārslēgšanās ātrums ir tāds pats kā automātiskā režīmā. Bet šeit jūs varat izvēlēties ātrumu, pie kura samazināta vai palielināta likme tiks iekļauti.

secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, ko robotised pārnesumkārbu. Kā jūs varat redzēt, tas apvieno efektivitāti un komfortu par mašīnu mehānikā. Bet attiecībā uz pakalpojumu, šī pārraide ir viens no visvairāk dārgi. Bieži vien remonta izmaksas līdz atzīmei 1-1.3 tūkstoši eiro. Ja nobraukums ar auto ir mazāks par 150000 (vai pieciem gadiem), par remontu prasa pats izplatītāju. Bet kas notiek, kad automašīna "aizlidot" ar garantiju? Visas problēmas un uzturēšanas izmaksas, kas uzlikti pleciem automašīnas īpašnieka. Zinot problēmas ar AMT, šādas iekārtas ir grūti pārdot sekundārajā tirgū.