Par AvtoVAZ vēsturi. Interesanti fakti un fotogrāfijas

In 60s pagājušā gadsimta tā ražo vairāku zīmolu automašīnas PSRS. "Kazaki", "Volga" un "Moskvič" paliks uz visiem laikiem atmiņā pilsoņu mūsu valstī kā nostalģija tiem tālu laikiem. Bet Padomju Savienībā tobrīd nebija pietiekami automašīnu. Viņi bija gandrīz neiespējami atrast atvērtajā tirgū. Machines izplatītas sarakstos lielos uzņēmumos.

Lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu pēc četru riteņu transportlīdzekļiem, tika pieņemts lēmums par valsts vadību, lai izveidotu jaunu automašīnu rūpnīcu. Kā plānots, viņam nācās ieņemt komandējošs vietu vieglo automašīnu ražošanas nozari. No šī brīža sākas stāsts par AvtoVAZ. Tās būvniecība notika ļoti ātri (2 reizes ātrāk, nekā plānots). tehnoloģiskais cikls iekārta radīja ne tikai rūpnīcās PSRS, bet arī vairākas citas sociālistiskajām valstīm, kā arī ASV un Eiropas valstis.

izveide augs

Volga Automobile rūpnīcā tika nolemts būvēt pilsētā Togliatti. Lai to izdarītu, valsts vadība noslēgts 1966. gada augustā nolīgumu ar itāļu koncerna "Fiat", kas palīdzēja būvniecības auto gigants. Viņi ne tikai bija, lai izveidotu milzīgu pilna cikla ražošanu, veikt atbilstošu aprīkojumu, bet arī apmācīt personālu.

Par AvtoVAZ vēsture Togliatti, pat posmā izveidot piedzīvoja nelielu incidentu. Fakts, ka logotips jauno zīmolu automobiļu nāca klajā ar padomju māksliniekiem. Skice ideja piederēja vienam no līderiem kapitāla A. Dekalenkovu. Bet, lai šie logotipi bija itāļi. "Fiat" Pirmie trīsdesmit plakāti izveidots kļūdu. Pilsētā "Toljati" nosaukt burts "I" parādījās «R» rezultātu vēstuli. Laulība ir ļoti ātri aizvieto.

Nosaukums auga netika izvēlēts pēc analoģijas ar citām Padomju-made, kuras sauc, piemēram, Ulyanovsk un Gorky. Tas tika darīts, no politkorektuma. Pretējā gadījumā, "lai izvairītos no nepiemērotas jokus nebūtu iespējams."

Darba sākšana

Pat pirms pabeigšanas Ražotnes būvniecībā sākās apmācību. Slavenā auto "Zhiguli" - - VAZ-2101, pateicoties nenogurstošo darbu strādājošo, 1970. gadā pirmie 6 "centiem" tika ražoti.

Pieprasījums automašīnām bija tāds, ka pārdošana ir tikai ierobežots ražošanas jaudas. Pirmajā gadā tie tika izlaists par summu 100 tūkstoši. Pieces.

Par AvtoVAZ (foto vēsture pirmais auto uzrāda vēlāk) atklāj straujo attīstību šajā gigants. Gandrīz no ieviešanas pirmajos gados arī tika vērsta uz eksportu.

1973. gadā, VAZ-2101 sāka piedāvāt pasaules tirgū. Tomēr šis zīmols bija pārdēvēta ar Lada. Nosaukums "Zhiguli" franču skaņas, piemēram, "žigalo" (cilvēks, dejo naudu).

Laika gaitā, preču zīme "Lada" ir ražots vietējam patērētājam. "Lada" ir pārtraucis ražot.

Palielināt ražošanas ātrumu

Par attīstības AvtoVAZ vēsture ir turpinās. Pēc ražošanas uzsākšanas 1970. gadā un pasaules tirgū, ir izstrādāti jauni modeļi mašīnām. Tie bija VAZ-2102 un VAZ-2103.

1980. gadā Padomju Savienība notika Olimpiskās spēles, un tika likts uz konveijera "Five" (VAZ-2105). Tomēr šie modeļi, lai gan, un mēs baudīja apskaužamu pieprasījumu, bet joprojām ir populārākais vēsturē auga bija par "seši" (VAZ-2106). Viņa tika izlaists ražošanā 1976. gadā.

AvtoVAZ ražošanas jauda tika sniegta piecām rūpnīcām. No 1966. līdz 1991. gadā tā iekļauta Belebeevsky rūpnīca "Avtonormal" Skopinsky un Dmitrovgradsky Auto Aggregate Plant, TPP VAZ un "AvtoVAZagregat".

"Kopeika" un "Troika"

Atceroties modeļus AvtoVAZ (vēstures auto gigants), nevar taču cieņu viņas pirmais bērns. Tie bija VAZ-2101 un VAZ-2103. Pirmais "penny" sauca par pēdējiem diviem cipariem modeļa numuru cilvēkiem. Otrais auto sāka atsaucoties uz "troikas".

"Kopeika" tika pielāgots apstākļiem padomju ceļi sedana modeli Fiat 124. gadā iekšzemes auto tika palielināts klīrenss, no 110 līdz 175 mm. Arī izstrādātāji ir palielinājies bremzes un apturēšanu. Šī mašīna bija simbols Padomju 70. automašīnām. "Kopeika" kļuva dibinātāja sedans ar aizmugures riteņu piedziņu un universāls "klasisko" modeļiem.

Neilgi pēc tam, kad nokāpa no konveijera pirmā "graša" tika laists ražošanā par "troikas". Tā tolaik sauc par "luksusa" modeli. Tas bija pamatīgi pārveidota "penny". Īpaša uzmanība tika pievērsta, lai izstrādātu. Transportlīdzekļa bija četri lukturi, hromēti elementi un uzlabotu paneļa.

Šādi modeļi pilnību

Kad izlaida pirmos divus modeļus automašīnām, vēsture AvtoVAZ ir vairākas populāras modifikācijas "graša". Pēc viņas nopietni restyling tika likts uz konveijera ar VAZ-2104, 2105, 2106 un 2107 bija "Six" Populārākais no tiem. Tas bija prototips Fiat 124 speciale. Jau vairāk nekā 30 gadus ražošanā šī modeļa ir pārdevis 4.3 miljonus VAZ-2106.

Tā pārdod labi, un pārējie trīs zīmolu automašīnām. Dizaineri ir izstrādājuši moderns tajā laika posmā taisnstūra lukturiem. Interjers tika nopietni mainīt. Arī uzlabota automašīnas dzinēju. "Six", un šobrīd tiek uzskatīts par diezgan populārs mašīna.

Modeļi 80s

Par "AvtoVAZ" vēsture 80.-to gadu pagājušā gadsimta, stāsta par jaunu ražošanas stadijā. Pilnīgi jauna paaudze "Sputnik" automašīnas ir izstrādātas šajā laikā. Par attiecīgo indeksa telpā, tāpat kā iepriekšējos modeļos, cilvēki nodēvēts par auto "astoņi". Tā tika kas raksturīgs ar ķīļveida priekšējā galā. "Kalts" joprojām sauc par šo VAZ-2108.

Modelim ir jauna dzinēja, pārnesumkārbas. Viņai bija priekšējo riteņu piedziņa. forma automašīnas bija vairāk aerodinamiku, salīdzinot ar iepriekšējām automašīnām. Ķermenis bija varas struktūru. Šis modelis tika izstrādāts sadarbībā ar auto gigants Porsche. Vācieši palīdzēja vietējo ražotāju veidošanā viss, izņemot dizainu.

Pēc tam, kad kādu laiku pārdodot VAZ-2108 ar piecu durvju hečbeks un sedans.

Midget "Oka" tika izstrādāta vēlu 80s. Tās prototips bija Daihatsu Cuore paraugs 1980. Pēc tam, izņemot AvtoVAZ ", Oka", atbrīvo no "SeAZ" un "KAMAZ".

Augu pēc PSRS sabrukuma

Padomju Savienības sabrukums bija ļoti apbēdināts daudzi lieli un mazi nozarēs, tostarp AvtoVAZ. Vēsture auga liecina, ka milzu automobiļu pieredzējis šajā laikā ir dziļa un ilgstoša krīze.

Fakts ir tāds, ka ir skumji dienām AvtoVAZ, augu radušās tādas lietas kā "konkurence". Līdz ar šo punktu padomju patērētājus iegādāties automašīnas nāk pie montāžas līnijas ļoti ātri. Bet tagad valsts pārpludināts ar modes, gan lietotu ārzemju darināti automašīnām.

Padomju laikos, vieglie iekšzemes ražošanas nedaudz uzlabojusies. Tādējādi, salīdzinot ar importētajām automašīnām, tie nav piecelties pārbaudi. Rūpnīca tika saskaras ar nepieciešamību samazināt ražošanu. Vairāk nekā 25% no darbavietām samazināt. Nav pat palīdzēja valdības atbalstu. Lai izlīdzinātu pieprasījumu pēc ārvalstu un iekšzemes automašīnām tika ieviesti augstu muitas nodokli. Bet tas nepalīdzēja.

Nodarbinātība krīzes apstākļos

Vēsture stāsta par AvtoVAZ tiešām grūti šajās dienās uzņēmumam. Nepietiekams pieprasījums pēc novecojušām automašīnu modeļiem, cīņa par īpašumtiesībām uzņēmuma neveicināja izeju no krīzes.

Turklāt finanšu sistēmas krīze ir veicinājusi pasliktināšanos lietās. Valsts stingri atbalsta mirstošo nozarē. Bet uzkrātie iekšējās un ārējās problēmas nevar atrisināt ar šiem pasākumiem.

gadījumi masu zādzību produktu un sastāvdaļu, ir fiksēts. Viņi bija milzīgs, pat lielu uzņēmumu summu. 2009. gadā noieta bija ieraksts, un bija 39%, salīdzinot ar 2008.

Lai saglabātu valsts lielāko automobiļu rūpnīcu nepieciešams milzīgs ieguldījums. Izstrādātas pretkrīzes pasākumiem. Lēmuma pieņemšana tās iekšējās un ārējās problēmas, uzņēmums varētu saņemt atpakaļ uz savām kājām.

No krīzes

Nepārtraukta dziļa krīze pieredzējis AvtoVAZ. Vēsture auga ir vairāk nekā 15 gadu dekadentu, bezizejas ražošanas zemā pieprasījuma. Tomēr raža vēl tika atrasts. 2009. gada jūlijā tika panākta vienošanās starp "krievu Technologies" un uzņēmuma Renault-Nissan. "AvtoVAZ" Autorizēts fonds tika nolemts palielināt. Tā ieguldījusi 240 miljonus eiro Renault-Nissan grupu (tas bija 25% no visiem akciju) un trīs reizes lielāka par summu "krievu Technologies" (tādējādi palielinot savu daļu reģistrētā kapitāla par 44%). Kompānija ir "Troika Dialog", tajā pašā laikā zaudēt 17,5% no tās daļas.

Turklāt tika nolemts piešķirt pozīciju galvenais dizaineris Steve Matins, kurš iepriekš notika to pašu pozīciju tādiem globāliem uzņēmumiem kā "Mercedes" un "Volvo". Tā sākās periods pakāpeniskas atveseļošanās.

Pēcpadomju modeļa automašīnām

AvtoVAZ, tad radīšanas stāstu, un darbs viņa zināja daudz kāpumus un kritumus, kas krīzes laikā, ko raksturo neliels update modeļiem. Tātad, jau 90-to gadu pagājušā gadsimta viens no nedaudzajiem jaunajiem modeļiem bija VAZ-2110. Tas bija sedans izstrādāts, pamatojoties uz "astotnieka". Šis auto bija diezgan oriģināls ķermeņa un interjera dizains.

Pēc tam, kad viņu par 10 gadiem, ražošanas nebija informēts par būtiskiem jauninājumiem. Krīze, kas piemeklēja plaukstošu augu pirms skāra visas sfēras tās darbību. Tikai 2003. gadā, pamatojoties uz «GM-AvtoVAZ" kopuzņēmums noslēdzis ražošanas Chevrolet Niva. Gadu vēlāk, un sedans, hečbekiem ražošana un "Kalina" universāls dibināts Togliatti.

2007. gads bija atbrīvošanu jaunā modeļa automašīnas milzu Lada Priora. Lai veicinātu patērētāju pieprasījumu, 2011. gadā, lai aizstātu "Kalina" nāca to lētāku variantu "Grant". 2012. gadā, ražošana darbojas modificētu versiju Renault Logan universāla tipa Lada Largus.

Muzejs AvtoVAZ

"AvtoVAZ" Bažas ir bagāta vēsture. Tāpēc nav pārsteigums, ka tai ir savs muzejs. Viņš ir viens no lielākajiem šāda iekārtām mūsu valstī. Vēstures muzejs atrodas AvtoVAZ Togliatti. Tā ir veltīta labi pazīstama ne tikai vietējiem, bet arī ārvalstu zīmoliem "Lada".

Šis muzejs ir tikai īpaši nozīmīga vēsturē augu eksponātu. Tur pirmo reizi veikta pēc tam, kad sabruka Padomju Savienība "Grant" modelis "Largus", "Kalina". Arī muzejā jūs varat atrast mašīnas, kas vairs nav kaut kas nav ražošanas, bet arī ielās mūsu valstī ir maz ticams, lai redzētu.

Visa vēsture pirmajā dienā rūpnīcas uz pašreizējo laiku tiek glabāti sienām slavenā muzeja. Pirmais "ķiršu" penny īstenota, izmantojot savu tīklu, uzņēmuma, kas tagad izstādīti šeit. To vada tās īpašnieks apmēram 19 gadus. Viņš pasniedza to muzeju 2000. gadā, par ko viņš saņēma dāvanu jaunu automašīnu, ir tikko sākuši tirgot.

Daži interesanti fakti

Īsa vēsture AvtoVAZ būtu nepilnīga bez dažiem interesantiem faktiem. Piemēram, "Field" (vai VAZ-2121) bija tikai iekšzemes auto, kas kādreiz tika pārdoti Japānā.

Pilsēta, kurā automašīna rūpnīcā, agrāk saukts Stavropol tika uzcelta. Taču 1964. gadā tā tika pārdēvēta par godu ģenerālsekretārs Komunistiskās partijas Itālijā Palmiro Togliatti. Viņš mira vizīti "Artek" sarunās par kopīgu preces ražošanu nākotnē bērnu nometnes laikā periodā.

Galvenais dizaineris "Niva" P. M. Prusov saka, ka vārds tika dots transportlīdzeklim ar pirmajiem burtiem vārdu viņa meitu (Nina un Irina), kā arī dēliem pirmo lielo ražošanas dizainers (Vadim un Andrejs).

bažas šodien

Pēc piedzīvo dziļu krīzi, bažas kļūst uz viņa kājām. AvtoVAZ vēsture ir pelnījis cieņu. Galu galā, par spīti visam, automašīnas nāk pie viņa jostas, bija simbols ēras. Varbūt tagad viņi ir nedaudz atpaliek saviem ārzemju kolēģiem. Bet ar pareizo pieeju, lai uzlabotu automobiļu rūpniecībai būs iespējams.

No mūsu valsts lielākais ražotājs automašīnām tur nākotne. Ar pareizo pieeju, tā var dot valstij lielāku peļņu. Galu galā, pat tādi vecie modeļi kā "seši" un "septiņi" joprojām ir pieprasītas kā savas valsts pilsoņiem, un teritorijā postsociālisma valstīs. Tādēļ, piemērojot jaunas tehnoloģijas braukšanas jaunu modeļu ar uzlabotām īpašībām kā mehānismiem un dizainu, ir iespējams secināt, ka auto gigants jaunā līmenī.