Neitralizēt dzinēju ir bīstami

Lielākā daļa automašīnu īpašnieku mīlestības ātrumu. Bet ne visas automašīnas spēj apmierināt šādu vēlmi. Parasti tikai viens iemesls ir varas trūkums. Motora piespiešana ir labs veids, kā to novērst. Tad dzelzs zirgs var kļūt par tīrasiņu zirgu, kas parāda visvairāk apskaužamus rezultātus. Turklāt tiks ievērojami palielināts komforts, un braukšanas prieks vairākas reizes tiks palielināts.

Dzinēju var palielināt divos veidos: "smadzeņu skalošana", kā arī "ķirurģiska iejaukšanās". Pirmais sauca par chip-tuning. Šeit dzinēja vadības ierīces iestatījumi vienkārši tiek mainīti. Fakts, ka ražotājs uzņem "zelta vidējo", kas ļauj jums attīstīt vidējo rādītāju visu apgriezienu un motora slodžu diapazonu. Dzinēja piespiešana ļauj pārslēgt maksimālo sniegumu tuvāk augstākiem apgriezieniem. Tādējādi, ja iepriekš, piemēram, maksimālais griezes moments, kas izveidots pie 3000 apgriezieniem, tad pēc mirgošanas tas tiks izveidots, piemēram, aptuveni 5000. Tas tiek darīts, lai palielinātu paātrinājuma dinamiku, kā arī maksimālo ātrumu.

Bet jāatceras, ka šāda dzinēja piespiešana novedīs pie nopietna enerģijas zuduma "apakšā", lai gan, ja šādi pasākumi tiek veikti, visticamāk, ka darbība nav plānota ar nelielu ātrumu.

Otra metode ietver cilindru garu lielāku tilpumu, samazinot sadegšanas kameru, uzstādot vieglās detaļas, uzlabojot kolektorus, barošanas sistēmas un eļļošanu. Apskatīsim visu to atsevišķi.

No tā piespiežot un sākt VAZ motora izmaksas, jo tām visiem ir diezgan mazs darba tilpums. Tilpuma palielinājumu var iegūt, uzstādot kloķvārpstu ar lielu ceļu, kas novedīs pie pulsācijas zuduma. Arī virzuļa diametra palielināšana nevar būt bezgalīga, jo bloks ir pilnīgi izlietots no čuguna. Turklāt sienu honingēšanu var veikt tikai ar noteiktu biezumu, pēc šī slāņa noņemšanas cilindru izmantošana nebūs iespējama.

Vieglas detaļu uzstādīšana pozitīvi ietekmē motora paātrinājumu, jo to pagriešana ir nepieciešama mazāk enerģijas. Turklāt vārsta mehānisma vieglāko daļu uzstādīšana samazina ātruma reakciju uz vārsta laiku, kas ir noderīga ventilācijas un barošanas sistēmām. Pēdējais var būt saistīts ar kolektoru komplektēšanu, jo iekšdedzes dzinējs ir gāzes, kas veic visu darbu. Arī vēl viens gaisa filtrs ar lielāku jaudu tiek uzstādīts uz motora.

Bet, tāpat kā visi uzlabojumi, ir arī negatīvi. Piemēram, motora VAZ 2101 piespiešana nopietni samazina tā kalpošanas laiku. Tas ir loģiski, jo augsta enerģija, kas tiek pārnesta uz riteņiem, vairāk iztērē virzuļu grupu, kas ir automašīnas sirds. Turklāt ir vērts domāt par sajūgu, jo tas nav paredzēts lielam dzinēja darbam, un ar pareizu piespiešanu tos gandrīz var dubultot.