Karburatora K-151: ierīces kontrole, funkcijas un atgriezeniskā ķēde

Pēc dawn pasažieru modeļiem GAZ un UAZ-31512 ar spēka vienības uzstādīti ogļhidrāti Series K-126. Vēlāk šie dzinēji ir aprīkoti ar tērauda elementiem sērijas K-151. Šie ogļhidrāti ir izgatavoti no "Pekar". Gaitā to darbību un privāto automašīnu īpašnieki, un uzņēmumi saskaras ar zināmām grūtībām, remontu un apkalpošanu. Fakts, ka dizains karburatoru K-151 ir ievērojami atšķiras no iepriekšējiem modeļiem. Tādā gadījumā, informācija par dizaina iezīmes bija ļoti maz.

Vispārīga informācija par vienību 151 Series

Struktūrelementi sērijas K-151 ir ļoti atšķirīgs no visiem citiem vietējiem karburatoriem, bet tajā pašā laikā daži to detaļu un sistēmu ir izstrādātas, pamatojoties uz tipisku ķēdēm. Atkarībā no laika Izmešu vienībām šīs sērijas mums ir vēl dažas iespējas un dizainu. Zemāk mēs aprakstīt karburatoru K-151.

ierīce pārskats

Vienība ir divas cieši vertikālo kanālu. Tie ir nepieciešami, lai uzņemto skābekli. Apakšā katra kanāla ir droseļvārsts. Katrs no tiem ir kamera ar karburatoru. Drive droseles ir veidota tā, ka pirmais pieteikums pedāļa atver vārstu un tikai pēc tam - otru. Kamera, kas vārsts ir atvērts agrāk, ko sauc par primāro.

In vidusdaļā katrs no kanāliem plūst cauri gaisam, ir īpašs ierobežojums ir konusa formā. Tā sadalītāji. Kādi ir šie elementi? Pateicoties viņiem rada vakuuma efektu, pamatojoties uz kuriem degviela no pludiņa tiek sagatavots sistēmā. Vēlamais karburatora benzīna līmeni kamerā tiek uzturēta ar īpašu mehānismu, ar adatu vārstu un pludiņa. Tas tiks apspriests detalizētāk.

ar zemāku degvielas padeves Float

Jāatzīmē, ka karburatoru K-151 Šis mehānisms ir būtiski atšķiras no tās pašas ierīces citai sadzīves vienībām. Šajā sakarā, īpašniekiem ir problēmas ar pakalpojumu. Tas tika vairākkārt apgalvojot atsauksmes. Starp citu, šis punkts tika likts uz veco dzinēju ZMZ. Tādējādi, sistēma kopā ar pludiņu un adatu vārstu izmitināti šasijas. Vizuāla darbības mehānisms ir iespējama tikai pēc noņemšanas vāka. Tas netraucē dabisko mijiedarbību ar degvielas līmeņa pludiņu. Šī konstrukcija tiek saukta kamera ar apakšējo barību.

ierīce

Tātad, tuvāk izskatu karburatoru K-151. Karburators aparatūra, remonts, funkcijas ir aprakstīts turpmāk. Elements tiek realizēta trīs daļās. - Upper cap housing ir aprīkots ar atloku, un tapas gaisa filtru montāžas ar ventilācijas ierīci no pludiņa kamerā un aktivizētajos sistēmas elementiem. Pēdējās septiņas skrūves fiksēts uz mājokli, izmantojot papīra oderi.

Karburators ierīce ir vidus daļu. Tas tieši aparāts ķermenis, kas atšķiras ar iebūvētu float mehānisms kamera un degvielas sprauslu. iekļauts arī dozēšanas sistēmu. Apakšējā daļa no ierīces ietver korpusu pēc droseļvārsta ar izpildmehānismu, tukšgaitas ierīce, kas piestiprināta pie korpusa caur blīvi.

Pludiņš mehānisms

Kad degvielas šūnu ir mazāks nekā nepieciešams, pludiņš pārvietojas uz leju, tādējādi atbrīvojot adatu. Sakarā ar to, šķērsgriezums, un tiek nodrošināta ar benzīna plūsmas. Tā kā kamera ir piepildīta, adata vārsts ir aizvērts.

Kopā ar izmaiņām degvielas plūsmu caur adatas vārsta automātiskā režīmā arī ir mainīta no benzīna padeves sūkni. Tas novērš degvielas spiediena pieaugumu ieplūdē vienības.

degvielas līmenis nekad glabāti - tas mainās atkarībā no darbības punktā. Tādējādi maksimālais līmenis tiks tukšgaitā. Kad darbojas ar pilnu jaudu līmenis ir nedaudz samazinājies. Tas neietekmē veiktspēju šo mašīnu, kā tiek noteikti uzskatīta procesā pielāgojot dozēšanas sistēmu ražotāju.

dozēšanas sistēmas

Tas pirmajā kamerā karburatora, ka otrs struktūru identisku mērīšanas sistēmām. Kā tas darbojas? Šeit ir galvenās degvielas sprauslas, kas ir uzstādīti apakšā pludi kameras un galvenajiem gaisa strūklu. Pēdējie ir uz plaknes, uz augšu no emulsijas aku. Saskaņā ar galveno gaisa sprauslas izkārtotas arī emulgatori caurule. Jo vidusdaļā emulsija akām tas ir caurums ar lielu šķērsgriezumu. Pēdējais ir savienots ar īpašiem kanāliem ar izplūdes atverēm nebulizers. Tās atrodas nelielās difuzoru.

Kā darbojas dozēšanas sistēmas?

Par K-151 karburatora tā darbojas šādi. Sakarā ar vakuumu jomā degvielas izsmidzināšanas caurumu caur galveno strūklas up emulsija labi un izpaužas caurumiem emulsijas caurules. degvielas tad paņēma ar gaisu, kas ir izplūdis caur centrālo cauruli. Tā kā degvielas maisījuma veidojas, kas iet pa sānu kanāliem uz automātiem. Tad tas viss tiek sajaukts ar primāro gaisa plūsmu.

Papildu ierīces karburatora

Papildus šīm bāzes elementiem karburatora arī citus mehānismus. Tādējādi tukšgaitas sistēma ir paredzēta, lai saglabātu motora stabilu darbību ar ātrumu līdz 1 tūkst minūtē. Tā sastāv no pārplūdes kanāls, tuning skrūves, degvielas un gaisa strūklu, economizer vārstu.

Paātrināšana sūkni ļauj auto pārvietot bez kļūmēm un ievērojami paātrināt, ja nepieciešams. Sistēma sastāv no vārsta galvenā korpusa lodveida vārstu un membrānas mehānisma un dozatoru. Saskaņā ar galveno prasību, tas izskatās darbā degvielas sūkni.

Ekonostat - ierīce, kas ļauj bagātināt degvielas un gaisa maisījumu ar lieliem dzinēja apgriezieniem. Strukturālie elementi ir papildus kanāli, caur kuru dēļ atšķaidot atklātā droseli degvielas tvertnē nokrītas laikā. Arī būvniecībā pieejamo pārejas sistēmu. Tie ir nepieciešami, lai netraucētu ātrumam izaugsmes laikā, kad drosele ir otrā kamera tikai sāk atvērt. Tā ir gaisa un degvielas strūklu.

karburators traucējumi

ekspluatācijas laikā, jūs varat skatīties dažādus bojājumus. Tādējādi kopīga problēma - liels degvielas patēriņš, melnā dūmu no izplūdes caurules pie asu spiedienu uz gāzes pedāli, nestabilā tukšgaitā, nabadzīgo dinamiskās īpašības, jerks un dips. Šajā gadījumā, ir nepieciešams, karburatora K-151 set-up un remonts.

Visbiežāk starp cēloņiem neveiksmēm var identificēt neatbilstīgu degvielu. Sakarā ar to, aizsērējusi sprauslas, kā arī gaisa un degvielas kanālus. Turklāt, jo augstu temperatūru kamerā var deformēties. ekspluatācijas laikā, sprauslas tiek pakļautas normālas nolietošanās. Lielākā daļa mākslinieku, kuriem karburators struktūra un darbība K-151 ir pazīstami līdz vissīkākajām detaļām, procesā remontam mēģinot mainīt sprauslas uzreiz. Tiek uzskatīts, ka sakarā ar to, palielinot degvielas patēriņu, un barošanas bloks var kļūt nestabila. Bet ir brīdinājums. Jets ja nēsā, tas ir reti.

koriģēšana

Tiem, kuri jau ir pazīstami ar ierīci, līdzīgu vienību, tas būs viegli apkalpot karburatoru K-151. Tās elementi, demontāžu un uzstādījums kopumā nav daudz atšķiras no visiem citiem ogļhidrātiem. Lai manuāli regulētu vienību, tas ir pietiekami, lai saprastu principu un izpildiet norādījumus. Ir vairākas iespējas, kā šo ierīci.

Tādējādi, koriģējot raža tukšgaitā, gaisa vārstu, līmeni degvielas pludiņa kamerā un droseļvārsta pozīcijā. Mainīt līmeni degvielas izmaksas tikai pieredzējuši amatnieki, bet noregulēt tukšgaitas ātrums var būt jebkurš auto īpašnieks.

Soli pa solim korekciju karburatora K-151 ietver vairākus posmus. Tātad, jums ir nepieciešams uzsildīt dzinēju līdz darba temperatūrai un tad ļaujiet tam darboties tukšgaitā pie atklātā aizrīties. Pēc tam izņemiet skrūvi kvalitāti un kvantitāti un dot dzinēja maksimālo ātro. Tad katra skrūve lēnām griežas tik ilgi, kamēr dzinējs darbojas netiks ievēroti traucējumus.

Ar pieaugošo apjomu no skrūvju pagriezieniem. Tādā gadījumā jums ir nepieciešams, lai nozvejas situāciju, kad dzinējs darbība ir stabilizēta. Vēlams, ka skrūve ir ieskrūvē maksimāli. Neaizmirstiet, ka šī skrūve ietekmē degvielas patēriņu. Tālāk, skrūve ir pagriezta summu. Šis motors panākt stabilu darbību ar ātrumu diapazonā no 700-800 apgr./min. Ja summa skrūves jāieskrūvē pārmērīgi, tad sākt neveiksmes laikā smagā presēšana uz gāzi. Tas nepieciešams, lai noskrūvēt atpakaļ.

secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, ko karburators sērijas K-151. Tagad to var atrast tikai vecās padomju automašīnām un "Gazelle" 90s ar motoru no "Volga" ZMZ-402. Atsauksmes no tiem, kuri ir izmantojuši to teikt par neuzticamību vienības. Visveiksmīgākie ir "Solex" un "Weber". Īpašnieki teikt, ka K-151 prasa pastāvīgus pielāgojumus un iestatījumus. Mūsdienu apstākļos tas nav piemērots lietošanai.