K151S (karburators): ierīces un principu darbības pielāgošana

K151S - karburators, izstrādātas un ražotas rūpnīcā "Pekar" (bijušais Ļeņingradas rūpnīcas karburators). Šis modelis ir modifikācija 151 līnijas karburatoriem nosaukts ražotājs. Šīs vienības ir paredzēti darbam ar dzinēju ZMZ-402 un dažādām modifikācijām iekšdedzes dzinēju. Pēc tam, kad daži uzlabojumi un jauninājumi K151S (jaunas paaudzes karburatoru), spēja strādāt ar tādiem motoriem, kā ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417, un daudzām citām vienībām līdzīgu dizainu.

Šī vienība ir atvērta vismodernākās sistēmas un mehānismus, lai uzlabotu tehniskos un darbības, un vides raksturlielumus. Apsveriet dizainu ierīces, darbības princips, metodes remontu un regulēšanu.

dizains

K151S - karburatoru, kas ir aprīkots ar divām mērīšanas ierīces pirmo un otro degvielas šūnām. Arī šis modelis ir pabeigts ar sistēmu dīkstāves, daļēji automātiskās palaišanas sistēmas, economizer. Paātrinot sūkņa konstrukcija ir paredzēta, kas izsmidzina degvielu pirmās un otrās kameras. Kopā ar citām sistēmām, tur EPHH pneimatisko un elektronisko kontroli.

Kas ir īpašs par sistēmu pastāvīgi mainīga pusautomātiskā sākuma? Pateicoties viņai, vairs nav nepieciešams nospiest uz gāzes pedāli, lai sāktu aukstu dzinēju.

Vienība ir divas vertikālas kanālus gaisu. In apakšējā daļā tā ir drosele. Šie kanāli sauc kambaros karburatoru. Droseļvārsts un tās disks ir veidots tā, lai jūs nospiežat gāzes pedāli sākotnēji atvērt vienu ķēdi, un pēc tam otru. Tas ir divkameru karburators. Circuit vārsts, kas atveras pirmais sauc par primāro. Tādējādi vēl ir sekundārā kamera.

Vidusdaļā no galvenajiem gaisa caurbraukšanas kanāli ir īpašs sašaurinājums koniska forma. Tā sadalītāji. Sakarā ar zemspiediens veidojas tiem. Ir svarīgi, lai šajā procesā gaisa satiksmes bija noplūde degvielas no karburatora pludiņa kamerā. Ka ierīce var darboties normāli un sagatavot optimālu maisījumu, degvielas līmenis kamerā pastāvīgi uztur. Tas tiek darīts, izmantojot pludiņa mehānismu un adatu vārstu.

Kā karburatoru uz 151? K151S sastāv no trīs galvenajām daļām. Ārējā apvalkā ir vāks. Tas uzstādīts atloku un tapas, ierīci, ventilācijai pludiņa kamerā, kā arī ziņas par sākuma sistēmas.

Vidējā daļa - tieši ķermeņa vienības. Ir float kamera, peldēt mehānisms toplivopodvodyaschie sistēmu. No droseļvārsta un korpusu, tukšgaitas ierīcē bottom.

Mājas mērīšanas sistēma

Šīs abas sistēmas. Viņiem ir tāds pats dizains. Sistēma aprīkota ar degvielas strūklu. To lasītājs var redzēt foto zemāk.

Galvenais strūklas tiek uzstādīts virs šasijas. Lai būtu precīzāk, jomā emulsija akām. Saskaņā ar gaisa strūklu ir 2 emulsijas caurule.

No akas emulsijas caurumiem sienas tiek nodrošināts, kas ir savienoti ar izvades sprauslām. Sakarā retināšana, kas zonā degvielas izsmidzināšanas sprauslām guļ uz emulsija akām. Tā ir paplašināta uz caurumos caurulēm. Tad, degviela tiek sajaukts ar gaisu centrālajā daļā caurules. Tad iet pa sānu kanāliem uz smidzinātāju. Tur, degviela tiek sajaukts ar primāro gaisu.

Idle sistēma

Tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu stabilu darbību dzinēju tukšgaitā. Sistēma sastāv no vairākiem elementiem:

1. Pie kam apvada kanāls.
2. Skrūves, ar kuru palīdzību to K151S karburatora iestatījumu.
3. Degvielas un gaisa strūklu.
4. Economizer vārsts.

paātrinātājs sūknis

Tas ļauj dzinējam darboties stabili visā diapazonā bez asām mērcēm, nospiežot akseleratora pedāli.

Sūknis ir papildu kanāli karburatora korpusa, lodveida krāns, uz membrānas mehānisma un dozatoru.

Ekonostat

Šī sistēma ir nepieciešama, lai uzlabotu stabilitāti energobloka lielā ātrumā, jo bagātināšanai degvielas maisījuma. Tas vēl papildu kanālus caur kuru dēļ lielo atšķaidīšanas papildu degviela tiek piegādāta ar pilnu jaudu.

Pārejas sistēma

Tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu, ka dzinēja apgriezienu skaita, kad droseles atklāšana sekundārajā kamerā var palielināt pamazām. Pāreja sistēma ir degvielas un gaisa strūklu.

papildus aprīkojums

Tas ir tas, kas ir K151S. Karburators papildus arī aprīkots ar filtru formā aizsargājošu sietu. Arī vienība ir degvielas atgriešanās eju. Ar papildus benzīna iet uz gāzes tvertnē.

Atšķirības no bāzes K151S karburatora K151

Mēs paskatījās kā karburators K151S.

Viņa ierīce pēc pirmā acu uzmetiena, neatšķiras no visa 151 sēriju. Tomēr nelielas atšķirības joprojām pastāv. Tādējādi, gaismas difuzoru ir vairāk uzlabotu dizainu. Karburators paātrinātājs sūknis smidzinātājs izmanto abām kamerām vienlaicīgi. Arī izstrādātāji ir mainījusi profilu no kameras uz sūkņa diska. Drive gaisa aizbīdnis tagad ir bezpakāpju. Tas ievērojami vienkāršo auksto startu. Arī mainīt iestatījumus uz mērīšanas sistēmām. Tas ļāva uzlabot vides rādītājus.

K151S - CARB efektīvāka nekā K151. Tātad, ar viņu par 7% uzlaboto mašīnu dinamiku. degvielas patēriņš braucot pilsētas samazinājās līdz 5%. Iedarbiniet dzinēju ievērojami uzlabota un stabilizēta dzinējs darbojas brīvgaitā.

Kā pieslēgt karburatoru?

Par vecāku transportlīdzekļu īpašnieki bieži nezina, kā pievienot šo vienību. Pieslēgšana K151S karburators ir šāds.

Dizains ir 2 šļūteni. Galvenais degvielas sprauslu ir saistīts ar uzgali, kas atrodas zem pludiņa kamerā, - vienu, kas ir tuvāk motoram. Atgriešanās degvielas fragments tiks savienots ar zemāku krāna. To var redzēt pretējā pusē dzinējs ir zemāka par galveno ligzdā.

Tāpat ir nepieciešams, lai savienotu divas plānas šļūtenes. Viena no tām var būt savienota ar economizer vārsta tukšgaitā. Tas ir šļūtene, kas iet no solenoīda vārstu. Otrais uzstādīšana ir saistīta ar muguras pusē droseli.

Jūs arī ir nepieciešama, lai izveidotu savienojumu ar šļūteni taimeri OZ. Uz karburatora ir savienojums šļūtenes PCV. Arī viņš vēlas pieslēgties.

Karburators K151S: remonts, regulēšana

Tas veica vairāku veidu korekcijām. Piemēram, jūs varat pielāgot tukšgaitas ātrumu, degvielas līmeni pludiņa kamerā, pozīciju droseli un aizrīties vārstiem.

degvielas līmenis maiņa, izmantojot tucking pludiņu. Parametrs tiek mērīts ar speciālu virsmas pludiņa kamerā. Tas ir labāk uzticēt darbību profesionālu meistaru, bet, ja nepieciešams, to var izdarīt ar rokām.

Lai regulētu apgriezienu skaitu tukšgaitā ir nepieciešams sasildīt dzinēja līdz darba temperatūrai. Turklāt, droseles atvēršana un griežot regulēšanas skrūves:

• skrūve summu ar atsperi;
• kvalitāte skrūve.

Dzinējs paceļ tempu. Tad vērpjot skrūves, līdz motors kļūst nestabila. Tad skrūves apgriezienu skaits pieaug, līdz brīdim, kad dzinējs darbosies nevainojami. Koriģējošais mehānisms ir atbildīgs par kvalitāti, spin, līdz tas apstājas. Ko darīt pēc tam?

Papildu daudzumus podkruchivayut skrūvi tā, ka motors ir stabils pie 700-800 apgriezieniem minūtē. Ja skaits skrūves pievilkt vēl būs kritumi, nospiežot uz gāzi. Ja liels ātrums, tie Bates regulējams droseles.

secinājums

Mēs pārskatīja karburatora 151.c modeli. karburatoru remonts un regulēšana K151S viņam, acīmredzot, var veikt ar rokām. Tas ir noderīgi, ja tur bija sadalījums tālu no stacijas vai mājās. Karburatoru spēj kalpot pat iesācējiem.