Pārstrādes programma

Nogriezās veco automobiļu pārstrādes programma, kuras valdības aprindās sauca par eksperimentu jaunu transportlīdzekļu pārdošanas veicināšanai . Kopš šī ārkārtas notikuma sākuma 2010. gada martā un līdz 2011. gada beigām, kad tas beidzās, kontroles iestādes izsniedza 600 000 sertifikātu tiem, kas vēlas uzlabot transporta apstākļus. Valstij šis pasākums maksā kārtīgu summu - 30 miljardus rubļu.

Tiem, kuri nav dzirdējuši, kāda ir šī pārstrādes programma, īsumā runāsim. Automašīnas īpašniekam, kurš, ja viņa rīcībā ir automašīna vecāki par 10 gadiem, vēlējās iegādāties jaunu transportlīdzekli, valsts izdevusi 50 000 rubļu atlaidi jaunas automašīnas iegādei ar nosacījumu, ka viņš noguldīs veco automašīnu.

Kad plašsaziņas līdzekļi ziņoja, ka tika uzsākta automobiļu pārstrādes programma, automobiļu īpašnieki no lietotiem un ļoti lietotiem "Žiguli" automašīnu koncesijas rindā ierindojās par lolotākajiem sertifikātiem. Un šo rindu lielums bija tik liels, ka visiem pesimistiem, kas prognozēja draņķīgu nāvi, bija tikai izplatīt savas rokas, panākumi bija pārāk acīmredzami.

Taču veiksmes tēmai ir jāpievērš uzmanība sev. Kad pārstrādes programma vispirms tika iepazīstināta sabiedrībai, tika noteikti tās galvenie mērķi:

• Palīdzība Krievijas auto industrijai kopumā un jo īpaši "AvtoVAZ";
• Krievijas novecojošās transportlīdzekļu parka atjaunošana un bīstamas automātiskās aizbīdes likvidēšana.

Ja ar pirmo daļu pēc iespējas izrādījās, ka vairāk nekā 80% sertifikātu pircēji apmainījās ar jaunām AvtoVAZ automašīnām, tad ar otro tas nebija gluži tā, kā plānoti dokumenta sastādītāji. Tā kā ne policija, ne Rūpniecības ministrija nekontrolēja izmantošanu, viņi negribēja apmeklēt, daži no tiem reģistrēti uzņēmuma "utilizers", kas saņēma transportu no sabiedrības, nekavējoties sāka to pārdot neko. 2011. gada vasarā vecajiem Džiguliem neviens dokuments netika pieprasīts ne vairāk kā 10 000, un taksometru vadītāji tos izvilka kā karstas kūkas: vairāk nekā gadu mašīna nevarēja stāvēt, un nav žēl, ka to izmet. Bija skandāli, kur bez tiem. Daudzi autovadītāji visā valstī, kas, nododot savu "norīti" pārstrādei, kas ir nešķīstoši uzņēmējiem, nevis apstiprināta parauga sertifikāta vietā, saņēma neskaidru papīra formu, ko neviens auto salons neiegādājās par jaunu automašīnu, nevēlējās. Bet, kad sašutuši pilsoņi atgriezās šajās (apgrieztās komās) apglabāšanas vietās, tos apmierināja tukšs birojs. Pēc visu cilvēku nodoto automašīnu noņemšanas tirgotāji iztvaiko.

Neraugoties uz visām šīm nepilnībām, kas saistītas ar sliktu vadību, joprojām bija veco automobiļu pārstrādes pamatprogramma. Pateicoties tam, daudzi autobraucēji varēja aizstāt bezcerīgi novecojušo un graujošo Zhigulenka vai Moskvich modeli ar pilnīgi jaunu VAZ Lada vai jebkuru citu modeli pēc savas izvēles. Un Minpromtorg joprojām saņem vēstules ar pieprasījumiem atsākt programmu.

Ziemas beigās Rūpniecības ministrijas pārstāvji ziņoja, ka šogad var apmainīties ar veco transportu sertifikātiem. Fakts ir tāds, ka ministrija ņem vērā uzdevumu atjaunot automobiļu parku un veicināt automobiļu rūpnīcu produkcijas izlaidi ar prioritātēm.

Starp citu, papildus jau labi pārbaudītajai pārstrādes metodei tiek sagatavotas citas iespējas, lai veicinātu novecojušu iekārtu nomaiņu. Tiek apspriesta transporta nodokļu sistēmas izmaiņa , kurā automašīnas vides klase kļūs par svarīgu aprēķinu elementu. Tādā veidā viņi nonāk Eiropas valstīs, un viss to labi darbojas: to transporta īpašnieki, kas neatbilst normām, maksā daudz vairāk nekā tie, kam ir viss, lai ar apkārtējo vidi. Līdz ar to viņi cenšas atbrīvoties no kustamā īpašuma, kas tos apgrūtina ar visiem pieejamajiem līdzekļiem.

Bet tagad tas viss ir tikai projektos, un otrreizējās pārstrādes programma jau darbojas. Un, ja mēs novērsīsim visas "nepilnības" un trūkumus, kas atklāti tās ieviešanas pirmajos gados, tā pilnībā spēj kļūt par pozitīvu izmaiņu lokomotīvi valsts autoceļu tirgū.