Kāpēc var būt nepieciešams nomainīt starpliku gbtz?

Balonu bloku galva ir viena no svarīgākajām automašīnas daļām, kuras kvalitāte tieši atkarīga no automašīnas dinamiskām īpašībām. Galva ir sadegšanas kamera un vārsta mehānisms, kas ir būtiska gāzes sadales sistēmas sastāvdaļa.

Balonu bloka galviņa ir pieskrūvēta uz bloku un tik daudz, ka šim nolūkam izmantotos skrūves vai kniedes tiek izmantotas tikai vienu reizi, pēc tam tie kļūst nepiemēroti šai operācijai, jo tie ir izstiepti.

Tātad starp tām ir uzstādīta blīvējuma cilindru galva. Ir reizes, kad tas ir jāaizstāj.

Vispār, aizvietojot blīvi gbc - procedūra nav pārāk sarežģīta, jo, lai arī kāds varētu teikt, tam priekšā ir cilindru galvas noņemšana . Protams, šeit var būt dažas problēmas, bet cilindru galvas starplika ir ļoti svarīga detaļa, kuras nomaiņa notiek tikai ekstremālos gadījumos.

Principā, kad var būt nepieciešams nomainīt hbt blīve, nedaudz. Pirmais ir normāls motora remonts, kurā galva tiek noņemta. Fakts ir tāds, ka tērauda gredzeni, ar kuriem iekšējās malas ir ierāmētas, tiek saspiesti un piesaistīti atkārtotam lietojumam, ja tie piestiprināti. Turklāt galvai ir kanāli smērvielas un dzesēšanas šķidruma plūsmai. Viņu malas kļūst pinkains. Arī abās blīves pusēs ir karstumizturīgs hermētiķis. Tās atgūšana nav iespējama, taču mūsdienās visa informācija ir pieejama tuvākajā autosalonā.

Turklāt starplikas nobīde ir saistīta ar sliktas kvalitātes montāžu pēc galvas uzstādīšanas, jo to var piesaistīt ar nepietiekamu spēku. Tad uz tās virsmas būs iespējams redzēt eļļas vai dzesēšanas šķidruma noplūdes pēdas. Pirmās vielas ievadīšana starp blīvi un savienotājelementiem rada nenovēršamas sekas dzidrumu piepildītai dzinēja bloka noplūdei.

Problēmīgāk ir nomainīt starpliku, ja tā ir izdegusi. Tas ir vēl viens zaudējumu iznākums. Kā jūs zināt, sadedzināšanas kameras temperatūra degoša maisījuma eksplozijā sasniedz 800 grādus. Tāpēc starplikas parasti tiek izgatavotas no paronīta tērauda rāmī. Bet tērauda gredzeni atrodas tikai gar iekšējo malu, tāpēc gāzu noplūde ārpus to robežām izraisa strauju kompresijas samazināšanos cilindrā, iespējams, nav. Kā sekas - varas kritums. Šādu problēmu var noteikt raksturīgais troksnis. Turklāt kanālā var iekļūt dzesēšanas vai smērvielas šķidrums. Tas noved pie to izlaišanas motora nodalījumā.

Pie ieplūdes gājiena cilindrā tiek izveidots vakuums, kas no eļļošanas sistēmas velk eļļu caur izveidoto caurumu.

Principā šī problēma ir reti sastopama, bet, ja tā notiek, tad nav vērts aizkavēt izslēgšanu, jo šāds sīkums var pilnībā izslēgt motoru.