Eļļas patēriņš - kas tam vajadzētu būt?

Katram automašīnas īpašniekam ir normāli kontrolēt jebkādas izmaiņas viņa automašīnā. Diemžēl tie reti tiek domāti labākiem, jo daļas nolietojas, gumijas izstrādājumi sacietē, spilventiņi arī zaudē savas īpašības.

Visi šie šķidrumi tiek saukti par "palīgmateriāliem", jo tie tiek patērēti laika gaitā, līdz ar to arī nosaukums. Daudzi var teikt, ka eļļa netiek izšķiesta. Tas ir tālu no lietas. Katram dzinējam ir normāls eļļas patēriņš, kas vidēji ir ceturtā daļa litra uz 1000 kilometru garu ceļa.

Eļļas patēriņa palielināšanās norāda uz noplūdi vai dažu daļu nodilumu. Pirmajā gadījumā to ir viegli atrast, un novēršana tiek samazināta tikai pret aizzīmogošanas detaļu un blīvju nomaiņu. Otrais gadījums ir nedaudz sliktāks, tas var kļūt par ievērojamu atšķirību ģimenes budžetā.

Eļļas patēriņu var palielināt, ja tas nonāk sadedzināšanas kamerā un tiek sajaukts ar degošu maisījumu. Protams, no tā, tā oktānskaitlis kļūst daudz mazāk, kā rezultātā - produkcijas samazināšanās. Principā dzinēja eļļa nedeg, bet daļiņas saglabā tikai oglekli, un tas, kas ar izplūdes gāzu palīdzību nav kļuvis par kvēpu, izplūdes sistēmā

Tādējādi, no vienas puses, liels eļļas patēriņš izraisa emisijas toksicitātes palielināšanos, un, no otras puses, tas tiek atlikts uz detaļām, tostarp uz vārstiem, pēc kura tās nav pilnībā aizvērtas, kā rezultātā tiek saspiests cilindros, kas nozīmē, ka dzinējs nav Attīsta pilnu jaudu.

Bet šīs ir visas sekas, tagad nedaudz par pašu iemeslu. Eļļas patēriņš, kā arī degvielas patēriņš tieši atkarīgs no detaļu nodiluma pakāpes. Kā minēts iepriekš, tas pieaug, jo iekļūst sadegšanas kamerā. Šim nolūkam ir divi veidi: vai nu tas paliek cilindra sienās, pēc virzuļa pārvietošanas līdz apakšējajam centram vai ar uzliesmojošu maisījumu caur vārstiem.

Tātad, pirmais gadījums - ir virzuļa gredzenu nodilums, jo eļļas gredzeni nevar tikt galā ar to tiešo nolūku. Parasti šo darbības traucējumu papildina samazināta jauda pie zemiem apgriezieniem, kā arī palielināts izplūdes caurules dūmu skaits . Katra vienība ir aprīkota ar kartera ventilāciju. Gāzes no tā tiek ievadītas ieplūdes kolektorā, lai sildītu degvielas maisījumu. Turklāt visu, kas pirmo reizi neizdziest, tiek pasniegts atkārtoti. Tātad, lai noteiktu virzuļa gredzenu nodilumu, ir pietiekami pacelt cauruļvadu no kartera uz kolektoru, ko cilvēki sauc par "kupolu".

Otrais gadījums ir saistīts ar eļļas noņemamu vāciņu sacietināšanu, kas ir uzvilktas uz vārsta virzošo uzmavu un kalpo kā dziedzeris. Patiesībā tie tiek noņemti no eļļas no vārsta kāta, kad tā tiek atvērta.

No iepriekšminētā izriet, ka, lai eļļas patēriņu saglabātu pieņemamās robežās, ir nepieciešams savlaicīgi mainīt virzuļa gredzenus un eļļas noņemšanas vāciņus, un, lai samazinātu to nodilumu, laika gaitā nepieciešams mainīt eļļu, kas galu galā zaudē viskozitāti un eļļošanas īpašības.