Kāda lodīšu gultnis būs ilgāk?

Lodīšu gultnis tika izstrādāta jau ilgi pirms Advent pirmo automašīnu. Vienkārši runājot, tas ir viru kas rotē visos virzienos. Tās trūkumi ir ierobežojumi kursa, kā arī noteiktu trauslumu. Tas parasti izraisa zemas kvalitātes materiāla. Diemžēl, tas attiecas arī uz iekšzemes auto rūpniecībā. Bieži paziņoja par kastes līdz 30 000-40 000 resursu, taču bumba gultnis sāk klauvēt pāris tūkstoši.

Turklāt tas nav iespējams vainot vienu konkrētu ražotāju, jo produkti paša uzņēmuma būtiski atšķiras parādīt rezultātus. Klasiskajā neatkarīga priekšējā piekare izmanto divus lodīšu gultņiem katrā pusē. Tie nodrošina piekares gājiens, un kalpo, lai nodrošinātu to, ka riteņi varētu kļūt. Ir vērts atcerēties, ka šāda shēma ir piemērojama tikai neatkarīga apturēšanu, jo, kad jūs izmantojat šķērssiju bumba aizstāj pintles.

Lodbalsts ir visvairāk neaizsargāti, "ķermenis" priekšējā piekare, pat amortizatori ir lielāka kalpošanas laiku. Starp citu, pirmais ievērojami samazina valkāt. Un ne tikai tas, turklāt cieš visi gumijas produktus, kas tiek izmantoti apturēšanu. Lai saglabātu acu par savu stāvokli nepieciešams. Diemžēl, lodīšu gultnis nav zastuchit, tas nav diagnosticēt, neizjaucot, kas, patiesībā, par traucēkli.

Bet ne tikai atlikt tāpēc, ka "labs klauvējiens vajadzētu parādīt sevi." Tas nozīmē, ka tas var pacelties pie visvairāk nepiemērotā brīdī. Nu, ja tas notiks vasarā ciematā un zemu ātrumu. Pat šādos apstākļos, traumas ir neizbēgama. Apakšējā lodīšu gultnis cieš visvairāk, jo tā veido gandrīz visu masu automašīnu. Jo krīt caur caurumu tajā tiek novadīti saskaņā ar darbības par "izvilka" no pavasara pretējā virzienā.

Šis scenārijs, kas izraisa valkāt, jo tur ir ietekme laktu, kas uzturētu, nevis katru tērauda veidu. Diemžēl šodienas ražotāji ir nolaidīgi ir šo aspektu ražošanu, kas izraisa priekšlaicīgu bojājumu. Lodīšu locītavu WHA būtu, kā likums, 300 rubļu, aizstāšanas izmaksas visiem 1200, neskatoties uz to, ka darbs būs veikt. Un tas ir nervus, laiku, varbūt pat traumas. Ņemot vērā kalpošanas laiku, tas ir nepieciešams, lai mainītu tos divas reizes sezonā, atkarībā no darba režīma.

Es gribētu kliedēt mītu, ka lodīšu gultņi ir nēsā tikai iekšzemes automašīnām. Fakts, ka lielākā daļu ražoti saskaņā ar licenci, kas nozīmē, ka tie var tikt ražotas Krievijā un ārvalstīs. Piemēram, Francijā ir augs, kas ir apgādājis detaļas par "klasiku", turklāt, tie ir izgatavoti vēl 27 zīmoliem pasaulē. Kvalitātes nav atkarīga no markas auto, nevis no ražotāja, nevis valsts, kurā ir rūpnīca, un metāla viena būvniecības vai citu rezerves. Lai izmantotu lielākā daļa no tiem svarīgākais ir tas faktors. Bet ikvienam ir viedoklis.