Dīzeļdegvielas elektriskie hibrīdi: kā tas darbojas

Kāpēc viņi joprojām nav pārdošanā?

Hibrīdvagoni jau braukuši pa ceļiem, un šķiet, ka nākamajos gados tie kļūs arvien izplatītāki visā pasaulē. Vismaz līdz brīdim, kad pilnīgi elektriskie transportlīdzekļi neatrisina problēmas ar baterijām un diapazonu.

Ja paskatās uz automašīnu tirgu, jūs atradīsit pārsteidzošu ainu, neskatoties uz daudzajiem piedāvājumiem, visās hibrīdās automašīnās, kas tiek pārdotas, tiek izmantots benzīna-elektrisks piedziņa. Tas, neskatoties uz to, ka dīzeļdzinēji ir efektīvāki, ražo lielāku griezes momentu, patērē mazāk degvielas un parasti ir izturīgāki. Dīzeļmotoriem arī ir zemāka oglekļa dioksīda emisija nekā benzīna dzinējiem. Tātad, kāpēc nav pārdošanā dīzeļa-elektriskie hibrīdi? Fakts ir tāds, ka tie ražošanā būs dārgāki.
Hibrīda automašīnām ar diviem režīmiem ir divi enerģijas vienības, viena iekšdedzes sistēma un viena elektriskā. Elektriskā daļa galvenokārt ir dārga, jo tajā tiek izmantotas lielas, jaudīgas un īpašas baterijas. Ja jūs pievienosit vienādojumu dīzeļdegvielu, kas ir daudz dārgāka nekā līdzīgs benzīna dzinējs, vienā šasijā iegādājieties divas dārgas jaudas. No otras puses, dīzeļdzinēji bieži ir trokšņaināki, tos grūti ieslēgt aukstā laikā un radīt vairāk cietu daļiņu un slāpekļa oksīdu.
Pat Eiropā, kur dīzeļdegvielas automobiļu pārdošana veido apmēram pusi jaunu automobiļu pārdošanas apjomu, dīzeļdegvielas cenas nav vienādas ar automašīnām ar benzīna dzinējiem. Un tā kā dīzeļdzinējs piedzīvo daudz lielāku darba spiedienu nekā benzīns, pašam dzinējam ir jābūt daudz spēcīgākam un labākam. Uz papīra dīzeļdegvielas elektriskais hibrīds var apvienot labāko no abām sfērām. Bet kas notiek reālajā dzīvē?

Kā darbojas dīzeļu hibrīdi?
Tāpat kā viņu brāļi no benzīna. "Hibrīdtehnoloģiju var izmantot jebkura veida pārraidei. No hibrīda viedokļa tas nav svarīgi, "sacīja BMW pārstāvis Dave Buchko 2008. gadā. Viņš atsaucās uz to, ka tehnoloģiski hibrīds ar dīzeļdzinēju nebūtu atšķirīgs no hibrīda ar benzīna dzinēju. "Lai gan dīzeļdzinējiem ir lielāka kompresijas pakāpe un tie rada lielāku griezes momentu," Bukko teica, ka šādas automašīnas izveidei nav problēmu. Tātad, dīzeļdegvielas elektriskajos hibrīdos tiek izmantoti tie paši principi kā benzīna un elektriskajiem hibrīdiem.

Divi hibrīdauto spēka avoti dažādi izskaidroti. Par dažiem hibrīdiem parastais dzinējs ir atbildīgs tikai par akumulatoru uzlādi, tas nenosūta spēku tieši uz automašīnas riteņiem. Motors rotē ģeneratoru, ģenerators uzlādē akumulatorus, akumulators pārņem automašīnas elektromotoru, kas savukārt izraisa riteņu pagriešanos. Viens piemērs šādai pieejai ir Chevrolet Volt.
Visizplatītākais veids ir paralēlais hibrīds, automašīna, kuru var darbināt ar jebkuru no diviem enerģijas avotiem. Tas vai šis motors tiek izmantots atkarībā no braukšanas apstākļiem. Toyota Prius ir paralēlo hibrīda piemērs: tā darbojas ar elektroenerģiju pie neliela ātruma un ietver benzīna dzinēju, kad nepieciešama lielāka jauda un lielāks ātrums. Visi dīzeļdegvielas hibrīdu modeļi pašlaik atbilst paralēlajam hibrīda modelim. Tātad, kāpēc viņi joprojām nav ražošanā?

Strong> dārgi un dārgi ir ... pārāk dārgi
Un tas viss, jo izmaksas ir pārāk augstas. Benzīna-elektriskie hibrīdi maksā vairāk par tradicionālajiem benzīna automobiļiem un dīzeļdegvielu un dārgāki nekā viņu benzīna partneri. Šo divu kombinācija radīs ļoti dārgu automašīnu. Pircējam vajadzētu to izmantot ļoti ilgi, lai kompensētu lielo pirkuma cenu. Taču degvielas cenas pastāvīgi pieaug, un dīzeļdegvielas elektriskie hibrīdi var kļūt par realitāti. Šobrīd ražotāji jau gatavojas tam. Šeit ir daži piemēri.
2008. gadā Volkswagen parādīja koncepciju Golf TDI Hybrid Concept, kas izmanto 1,2 litru trīs cilindru dīzeļdzinēju ar kopēju degvielas šoseju un elektromotoru. Dīzeļdzinējs ražo 74 zirgspēkus un 178,76 Nm griezes momentu, un elektromotors pievieno cūciņa bankai 27 zirgspēkus un 139,49 Nm. Saskaņā ar Volkswagen, vidējais degvielas patēriņš ir 3,4 l / 100 km ar Eiropas efektivitātes testiem. Kas ir daudz labāk nekā Toyota Prius 4,35 litri / 100 km.
Saskaņā ar Volkswagen, elektromotors nodrošina pietiekamu jaudu, lai automašīna varētu pārvietoties no savas vietas. Kad automašīna ir kustībā, dīzeļdzinējs darbosies tikai ar lielākiem ātrumiem vai ja būs nepieciešams papildu paātrinājums. Kā mēs to redzējām pavasarī, Volkswagen sāka savu pirmo hibrīda modeli, taču tas nebija dīzeļelektrisko hibrīds. Hubrīds Touareg ir aprīkots ar benzīna motoru, jo dīzeļelektrisko hibrīdu izstrādes izmaksas ir pārāk augstas.
2008. gadā BMW ieviesa hibrīda X5 Vision Diesel Hybrid, kas patērē aptuveni 6,53 litrus uz 100 km. Automašīna izmanto 2,0 litru biturbo dzinēju ar nominālo jaudu 204 zirgspēkus un 400 Nm griezes momentu, un elektromotors ražo 20 zirgspēkus un 209 lb-ft griezes momentu. Šie skaitļi ir daudzsološi, taču neviens no pašreizējiem BMW hibrīdiem nav dīzeļdegviela.

Spēcīgs> Tātad, kas būs pirmais automobiļu ražotājs, kas izveidos šādu hibrīdu?
Līdz 2010. gada beigām Peugeot plāno sākt pirmos pasaulē dīzeļdzinēju hibrīdus. Hybrid4, kas balstīts uz 3008 crossover platformu, izmanto 2,0 litru turbo-dīzeļdzinēju, kas aprīkots ar stop-start sistēmu, kas attīsta 163 zirgspēkus. Uz aizmugures ass novietotais elektromotors attīsta 36 zirgspēkus un 200 Nm, un aizmugurējie riteņi tiek pagriezti rotācijas virzienā. Kopējā jauda ir 200 zirgspēki un 500 Nm griezes momenta, bet CO2 emisija ir tikai 99 g / km, un vidējā plūsma ir 4 litri uz 100 km.
Hibrīda sistēma pieļauj tikai 100 kg no automašīnas svara. Peugeot 3008 Hybrid4 var strādāt ar priekšējo riteņu piedziņu, pilnpiedziņu vai aizmugures riteņu piedziņas režīmiem (pēdējais ar 0 emisijām). Paredzams, ka franču dīzeļdzinēja hibrīda cena būs vismaz par 15 procentiem vairāk nekā standarta 3008 standarta augstākajā konfigurācijā, bet cenas samazināsies, jo hibrīdā sistēma tiks ieviesta citos modeļos, piemēram, 308, 407 un to Citroen ekvivalenti (C4 un C5).