"Bison" - spilvena. Mazs nosēšanās gaisa spilvena projekts 12322

Marines - īpaša veida karaspēku. Tām jāveic nosēšanos uz neapstrādāto jomas piekrastē, kur neviens gaida. Faktori, kas nodrošina uzvaru, garš saraksts. Šis pārsteigums, piegādes ātrums uz vietu piezemēšanās, Maskēšanās un spēju iegūt spēcīgu uguns atbalstu. Raksturīgi, nosēšanās tiek veikta, izmantojot galvenās kuģus, kas aprīkoti ar uzbrauktuvēm vai izmantojot papildu kuģi. Bet Krievijas Marines ir tehniskie līdzekļi, kam nav cita armija pasaulē. Projekta kuģi "Zubr", var ne tikai veikt nosēšanos, bet arī virzīties uz zemes, neatkarīgi no veida augsnes, vadot uguns un izplatīt paniku starp ienaidnieku.

Pirmie eksperimenti

Noslēpums, lai paātrinātu un visurgājējs ir bezprecedenta sākotnējā transporta veidu. Jaudīgie dzenskrūves izveidot dibenam pārspiedienu, un tas sasalst pie iepriekš augstumā. Ideja radās vēlu divdesmitie, padomju inženieris Levkova, kuri strādāja pie Novocherkassk kuģu būvētavā. Viņi izveidoja prototipu, nosaukts pēc autora projekta "Levkov-1" (N-1), bet, neskatoties uz acīmredzamu izredzes, nāca "nevis tiesā." In vidū otrajā pusē trīsdesmito uzsvaru nevis uz tradicionālajām cīņas līdzekļiem, un sporas bija starp "jātnieku" un "tankkuģiem." Novērtējiet spoža ideja tas bija neviens. Darbs pagriezās, un atcerējās tos tikai 50.gadu, kad padomju izlūkošanas uzzināja no līdzīga rietumu attīstību.

Design "Diamond" Bureau pasūtīja izveidot īpašu izkraušanas kuģis. Tonnāžas karakuģi (Battleships, kreiseri) tad sagriež metāllūžņos, un valsts vadība, saskaroties ar N. S. Hruscheva patika neparastas projektus, revolucionārs un fantastisks. Un šāds bija pirmdzimtais "Almaz" - "slīpums" ir simbioze abiniekiem un laivu atstāja piestātni un sešdesmito gadu sākumā. Pirms vēršanos Jūras kuģis tiek piešķirtas piezemēšanās punktā ar tiešu vilcienu ātrumu (90 km / h). Tiešs pēcnācējs šo brīnumu tehnoloģiju bija "Zubr" spilvena.

Alternatīvas koncepcijas nolaišanās

Transportlīdzekļu kam riteņu vai kāpurķēžu šasijas, var pārvietot pa sauszemi un pārvarēt grūtos šķēršļus, bet šķēršļi augstumu diapazons ir ierobežots. Ir bruņu aparatūra, kas var peldēt, bet to kuģniecības kvalitāte parasti neatbilst jēdzienam "kuģis", tie lēni kustas un salīdzinoši bezpalīdzīgi pirms ieejas uz pludmali. Ir karakuģi, īpašs mērķis, attiecībā uz transporta un nosēšanās, kā daļu no kuriem var būt vairākas bruņumašīnas un darbaspēku. Šīs laivas ir arī trūkumi, tie ir neaizsargāti, jo lēna, lai sekmīgas kaujas uzdevumus, tām ir nepieciešama atbilstoša banka. Tikai 14% no piemērotas nolaišanās ar MDC (saīsinājums nozīmē nelielu nolaišanās kuģa) atūdeņošanas veids cieši tuvojas un atvēršanas nobrauktuves pludmalēm.

Ir vēl viens jēdziens attīstījās pēdējos gadu desmitos. Šī nolaišanās horizontu. Tās būtība slēpjas faktā, ka galvenais kuģis ir tālu no krasta, un piegāde bruņumašīnu, ko veic īpašas pašpiedziņas mazām laivām. Tā ir gatava šādam krītot helikoptera klasi "Mistral". Stāda šādā veidā, var, protams, tikai pilnīga dominances zemi, gaisu un ūdeni. Kas notiks ar karaspēku, ja pretinieks ir efektīvs līdzeklis cīņā (piekrastes aizsardzības sistēmas, piemēram), jūs varat viegli iedomāties. Viņš ir kalpot kā pārtiku zivīm.

Nolaišanās amatniecības "Zubr" ir ātrs, viņš nemājo krastā, tās firepower ir pats par sevi apdraud ienaidnieka aizsargspējas. Kopumā, tas ir gandrīz ideāls līdzeklis nosēšanās. To var uzņemt 78 procentiem no pasaules jūras un okeāna piekrastē.

apvalks

No visattīstītākajām jūras izkraušanas iekārtu būvniecība pasaulē, pamatojoties uz ražošanas un pētniecības bāzi, kas izveidota CB "Almaz". In the late septiņdesmitajos padomju kuģu būvētājiem bija pieredze no Hovercrafts būvniecības ( "Squid", "slīpums" un citiem nosēšanās amatniecības projektiem). Izrādījās KVP "Adelia" (projekta numurs 12321) veiksmīgāko. Tās attīstība sākās pēc pasūtījuma kodu 12322 "Zubr". Main gultnis korpuss konstrukcija ir veidota kā taisnstūra pontonu (57,3 L x 25,6 W x 21,9 H, m), uz kuras ir uzmontēts virsbūvi, savukārt, ir sadalīti trīs gareniski orientētu nodalījumiem. Ar funkcionalitāte ir galvenais kravas telpas uz sāniem, no kuriem tur ir enerģijas vienības, personāla vietu un pārvadāt vienības, drošības sistēmas, nodrošinot būtisku aktivitāti (tai skaitā attiecībā uz masu iznīcināšanas ieroču). Numura darbinieki un nosēšanās sistēmas ir aprīkotas ar gaisa kondicionēšanas, ventilācijas, apkures, troksni, un tie ir izolēti. Ir iekārtas ēdienreizēm.

Ķermenis ir izgatavots no metinātās tehnoloģiju, materiālu, - augstas stiprības nonmagnetic alumīnija-magnija sakausējuma ar augstu izturību pret koroziju.

Ideja par izkārtojumu pieder galvenais dizaineris projekta Koronatova GD

Elektriskā daļa

pievadi kontrole - nav viegls uzdevums. Krievijas karakuģi sastopamās virza turbīnu dzinējiem, izņemot zemūdenes, skrūves, no kuriem pārkrauj elektromotoriem. elektroenerģijas sistēma MDC "Sumbrs" tika organizēta, lai vienkāršotu ar līdzīgu principu kontroles sistēmu. Kuģis uz gaisa spilvena, nav viegli uzturēt pie iepriekš augstumā virs virsmas, tas prasa daudz enerģijas. Ražot savu spēku, divi no tiem pamatojas stokilovattny gāzturbīnu ģeneratoru (ir arī divi) katrs ir vērts. Kopējā ietilpība elektrostacijas veids M35, ko ražo RPC "Dawn - Mashprojekt" ir 50 tūkstoši zirgspēku. Care komandieris CU-5 (elektromehāniskais kaujas galviņu), ir galvenajā sadales dēļi (MDF). Vadība tiek veikta attālināti no Sers (galvenā komanda pasta), daudzas operācijas ir automatizētas, lai uzlabotu ergonomiku. Šajā shēmā ir arī tālvadības konsoles.

pneimatika

Turiet smagā kuģa (tā tilpums ir 555 tonnas) noteiktā augstumā ir grūti, tas ir, galu galā, ne helikopters. Drošības gaisa spilvenu zem korpusa rada četras chetyrehlepestnyh injekcijas skrūves diametrs 25 000 mm, kas ir aprīkota ar piespiedu soli kontroli. Kopā ar elektromotoru katras izlādes iekārta (DK-10). Horizontālā kustība tiek ražots ar glissernomu princips. Spiežot izkraušanas kuģis gaisa spilvenu "Zubr" trīs dzenskrūve ar regulējamu rotācijas lāpstiņu ar iespēju atpakaļgaitas diametrs ir 55000 mm, kurš uzstādīts uz gredzena polimēru kompozītu izkraušanu, samazinot troksni. Caur šiem dzenskrūves paātrināta uz ierakstu par 90 km / h, un izmaiņas koeficientu vilces katru no tām ļauj efektīvi manevrēt.

apmale spilvens

Lai atbrīvotu gaiss netiek atstāts uz sāniem, un "strādāja", turot garlaicīgs kuģi noteiktā klīrensu, ja konstruktīvas ierobežojumus. Tie ir elastīgi norobežojums, izgatavots no divu līmeņu sistēmu. Uztvērējs ir elastīga, hinged elementi atdala divas keels šķērsām, šķērsvirzienā un garenvirzienā. Tas viss nav viegls sistēma ļauj droši "paļaujoties" uz saspiestu gaisu, ir šāda mašīna, kā "Bison". Gaisa spilvena atpūta vai kustas līdz spiediens līdzsvaro tās svars ir atcelts, ja tas ir nepieciešams, lai pārvarētu topogrāfiskajiem pārkāpumus, un krīt uz zemes, kad tas ir laiks, lai veiktu izkraušanu un izkraušanu militāro aprīkojumu. Pēc viņa domām, neatkarīgi no tā, kāda no ūdens virsmas raksturs, vai zeme, emocijas klāsts ir pietiekami plašs, un spēja "ielīst" tālu aiz piekraste atšķir to no citām biežāk un parasto izkraušanas kuģis.

kapacitāte

Nolaišanās kuģis gaisa spilvens "Zubr" pilnā tās nosaukumā nedaudz tekstā "mazas". Viņš var sniegt vēlamo punktu piekrastes zonas "tikai" mehanizēto bataljonā Marines desmit bruņumašīnas ar to ekipāžām. Faktiski, lielums un kapacitāte klases KVP vienāds viņu nē. Par galvenajām iespējām tas atbilst drīzāk ar jēdzienu "vidusmēra piezemēšanās kuģis" (ar vislielāko, viņš joprojām nav tur), ja mēs ņemam par analogu formā parasto atūdeņošanas kuģa tuvošanos un atvēršanas rampu malā krastā. Kā liecina mācībām "Rietumu-2009", patiesībā apstādītas ar MDKVP "Zubr", var būt šādas iespējas militārajām vienībām:

- trīs T-80 (T-90) ar masu līdz 150 tonnām;

- BMP 8 (115 t);

- 10 APCs plus 140 marines;

- astoņi peldošās gaismas tvertnes.

Nosēšanās atrodas uz četriem apkalpes telpām par 140 cilvēkiem katrā. Iespējama piegāde variants tikai darbaspēks, kas nav iekārtas, kas šajā gadījumā ir vēl 366 sēdvietas, un kopējais skaits dienestā apstādītas pieauga līdz pieciem simtiem. Tas var būt nepieciešams, ja radās nepieciešamība stiprināšanā, bet peldēšana izturība samazinās līdz vairākām stundām. Marines - paši cilvēki, viņiem ir nepieciešams ēst un atpūsties, un apstākļi nav visērtāk kravas tilpnes.

Lai tiešie nozveja ir deguna vārti, flip-down un veido piekļuves uzbrauktuvi, balstās uz zemes.

ieročus

Nolaišanās kuģis "Zubr" - ne tikai līdzeklis personāla piegādes un iekārtu ar mežonīgu krastiem ienaidnieku, viņš var likt raķešu un artilērijas streiki, lai apspiestu iespējamās pretestības iesakņojusies ienaidnieks, sniegt uguns atbalstu un aizstāvēt pret iespējamiem uzbrukumiem ienaidnieka lidmašīnas. Bez šiem kaujas spēju kā ideāls mašīna acīs militārā personāla paliktu vienkāršs "siles", pat ātri un manevrēt.

Šeit ir kopa "instrumentiem", lai nodrošinātu, ka nepieciešamā firepower ir aprīkots ar "Zubr". Hovercraft bruņojušies ar:

- Divi raķešu palaišanas "Uguns" A-22, apdedzinot nevadāmā raķešu kalibrs skaits sasniedza 140.3 mm.

- Divi automātiskie uzstādījumi AK-630 30 mm kalibra munīcija trīs tūkstoši korpusiem.

- Astoņi pretgaisa raķešu sistēmu "Igla" (reizēm ārvalstu operatori, izmantojot ASV "Stingers").

Uz kuģa ir kopums RVP "slabbing", kas ļauj kavēt darbu ienaidnieka komunikācijas un noteikšanas sistēmu.

Bez tam, "Bison", var likt mīnām munīcijas 20 gab. Maksimālais uzstādīšanas laiks - 1 stunda 20 minūtes.

Protams, pirms šīs Cruiser kuģis rīcībā nav, bet jāpatur prātā, ka mūsdienu karadarbības vien viņam nevajadzētu rīkoties, un flotes, un gaisā, un, ja nepieciešams, - un taktiski-raķešu atbalsts tiks dots.

amerikāņu kolēģi

Desanta kuģiem, kas peld virs ūdens virsmas, un tā sastāv ekspluatācijā ASV armija. To oficiālais nosaukums - LCAC (Landing Craft Air Cushion), tie ir paredzēti vienam un tam pašam mērķim kā "Bison". Izkārtojums aizokeāna paraugs atšķiras no padomju analogās arhitektūra, piemēram, virsbūve ir klāt, bet ir pontonu klāja iežogota platība 182 kv. m, uz kuras ir novietotas iekārtas ar kontingenta tiks nolaišanās. LCAC ir daudz pieticīgāki, "Bison" un lielumu un jaudas elektrostacijas (16 tūkstoši. Hp). Tās garums ir 27 metri, platums -. 14 m Degvielas patēriņš, tomēr, ruļļi, viena stunda, septiņi simti galonu degvielas sadedzināti. Kuģis sver 170 tonnas. Pārceļas tas glisserno divas skrūves ar diametru 70 cm līdz 3 m spiežot to uz priekšu vai atpakaļ. Maksimālais ātrums ir apmēram tāds pats kā par "Zubr" projekta kuģi. Papildu dzinēji tiek izmantoti, lai vadītu. Pacelšanas stienis tiek nodrošināts ar četrām dzenskrūves vērsti uz leju. No komerckravas masa - 70 tonnas.

Cenšoties veicinātu būvniecību, amerikāņu inženieri ir nolēmuši darīt bez add-ons un iekārtām personāla, kas rada risku, ka tiek mazgāti prom pāri pusē - klāja ātrumā kļūst slidenas no ūdens šļakatām.

Pašu ieroči peldlīdzekļus nav.

Apkopojot visus taktiskos un tehniskos datus par amerikāņu nosēšanās amatniecības gaisa spilvenu, var secināt, ka tās kaujas spējas sliktāk kā "Zubr" kvalitātes aptuveni trīs reizes. Marines uz klāja, viņš var veikt ne vairāk kā 170 bez militārā aprīkojuma uz klāja. Taču šī mašīna ir vērts pievērst uzmanību, bet viņas konkurēt ar padomju modeļa attīstība nav ne Rietumu DKVP.

kontrole kuģa tipu San Antonio un WASP prasa ļoti nopietnas mācības, tas nav viegli apgūt. Šie kuģi ir balstīti tikai ASV pie flotes bāzē Virdžīnijas.

Cik daudz ir palicis, "Bison"?

Ar visas priekšrocības šo brīnišķīgo paraugiem padomju aizsardzības nozari nevar, bet pievienot krāšņās mucu medus, kas, bez šaubām, ir vērts tās radītāji, un karoti darvas. Laikā, kad sabruka Padomju Savienība, kas ir daļa no Melnās jūras flotes, tostarp astoņas vienības DKVP "Zubr". Šī brigāde desanta kuģiem bija sadalīta nevienmērīgi, bet kā brāļi: Krievija ieguva piecu (viens no tiem - pirmo modeli, to nevar uzskatīt), un Ukraina - trīs kuģi ( "Kramatorsk", "Artemivsk" un "Horļivka"). Sašutis čempioni vispārējo taisnīguma, nav vērts. Viņiem nebija nepieciešamas Ukrainas Navy un tiem "Bison", ko viņš ieguva, lai saglabātu tos izrādījās pa spēkam militārā budžeta. Turklāt Feodosia tika pabeigti vēl divi kuģi, no kuriem viens neizdevās pabeigt. Atkal, tas ir godīgi atzīmēt, ka Krievijas flote pasūtīt arī savu "Bison" nav labākais veids. Kad Grieķija (valsts - tā ir NATO dalībvalsts), izteica vēlmi iegādāties unikālas karakuģi Ukrainā un Krievijā piedāvāja nopirkt pāris gabaliem. Darījums notika.

Tad pārējie trīs vienības tika norakstīti kā bezjēdzīgi no Jūras spēkiem Ukrainā, un, visticamāk, sagriež metāllūžņu, kuru pieprasījums ir vienmēr tur.

Tātad, "Bison" rezultātā no grieķiem visvairāk, ne vairāk kā četras. Krievu Navy ir divas vienības, bet Ķīnā - viens nepabeigto Ukrainas kuģu būvētavu. Starp citu, Ķīnā tiek plānots uzbūvēt vēl četros eksemplāros. Ukrainas eksperti snieguši palīdzību un tehnisko dokumentāciju.

Kā mierinājums, mēs varam teikt, ka cīnīties izmantošana "Bison", kas Gruzijas-Abhāzijas konfliktu, līdz tas bija unikāls un veiksmīgs. Sīkāka informācija par militāro operāciju ar viņu līdzdalību sabiedrības nav zināms.