Samara pazemē. Attīstības vēsture

Turpinājās vētras sešdesmitajos gados. Valsts ātri atjaunojās un optimistiski izskatījās nākotnē. Kuibiševā (patiesais nosaukums - Samara) tika radīta transporta problēma - pilsēta auga, un ar to arī iedzīvotāju skaits, transporta apjoms. Ideja būvēt metro ir pagatavota ļoti ilgu laiku. 1991. gada 1. aprīlī objekts tika pārdēvēts par Samara metro.

Attīstība

Pilsētas mērs no 1964. līdz 1982. gadam Aleksejs Rozovska bija ļoti tālredzīgs cilvēks un saprata, ka bez trīsdesmit gadu laikā radikālām pārmaiņām pilsēta var stāvēt vienā lielā satiksmes sastrēgumā. Bija nepieciešams steidzami izkraut maģistrāles un nosūtīt daļu no pasažieriem pazemē. Pilsētas izpildkomitejas iniciatīvas grupa, kuru vadīja mērs, pamatoja nepieciešamību būvēt metro 1968. gadā.

Diemžēl process norisinājās lēnām, un tehniskā projekta īstenošana sākās tikai desmit gadus vēlāk.

Pilsētai tika būvēti tādi grandiozie objekti kā Samara metro, dzelzbetona konstrukciju fabrika, palīguzņēmumi, kas nepieciešami projekta īstenošanai, nodoti inženiertehniskie objekti - caurules, komunikācijas utt.

Būvniecība

Samara metro grandiozie celtniecības darbi tika uzsākti no stacijas "Kirovskaya" 1980. gadā.

1981. gadā sāka darbu trīs simti tonnu tunelēšanas vairogs. Apstrādātie dolomīta ieži neļāva mums sasniegt sākuma ātruma rādītājus. Gruntsūdens un nopietna līmeņa atšķirība tikai sarežģī darbu. Savukārt Samara metro stacijām 1982. gada martā beidzot izdevās apvienoties ar grēku un mīnu inspektoru varonīgām pūlēm.

1983. gads - stacijas "Uzvara" būvniecības sākums. Samara metro, kuras shēma ir atspoguļota rakstā, tika papildināta 1984.gadā ar jaunām stacijām, kas tiek būvētas - "Gagarinskaya" un "Sportivnaya", jau tagad darbojas jauna unikāla pārejas vairogs Sovetskaya stacijas virzienā.

1986 - stacijas "Yungorodok" celtniecības sākums.

Pavisam četras stacijas bija gatavas atvērt. Pirms 1993. gada tika pasūtīti vēl trīs.

Tikai 2002.gadā tika atvērta stacija "Moskovskaya". Un 2007. gadā - "krievu". Un 2015. gadā - Alabinskaja.

Kustības sākums

1987. gada maijā grupu piepilsētas lokomotīvju autovadītājus nosūtīja mācīties Harkovā, Kijevā un Minskā.

1.novembrī tīklam tika testēta elektriskā slodze.

Sestajā dienā pirmais vilciens brauca cauri vēl tukšām stacijām.

Neskatoties uz to, ka projekts vēl nebija pabeigts līdz dienai pirms oficiālās atklāšanas, valsts komisija pieņem šo iespēju. Nepieciešams, lai būtu pienācis laiks Oktobra apvērsuma gadadienai.

Pirmie vilcieni pasažieru pārvadāšanai tika nosūtīti no Kirovskoe elektrotransporta departamenta 1987.gada 26.decembrī. Samara metro kļuva par divpadsmito daļu PSRS.

Turpmāk 1988. Gadā gandrīz trīspadsmit miljoni cilvēku izmantoja jaunā transporta veida pakalpojumus.

Metro kļuva tik populāra, ka vietējā tūrisma aģentūra ievietoja to vietu sarakstu, kuras jāapmeklē.

Mobilais parks

Pirmie vagoni tika ražoti Metrowagonmash rūpnīcā (sērija 81-717, kas tika izstrādāta kopš 1976. gada).

1990. gadā mobilais parks sastāvēja no 32 vienībām. Pašlaik - gandrīz 50.

Stacijas

Katrai padomju metro stacijai ir sava atšķirīgā iezīme. Samara metro nav izņēmums.

- stacija "Kirovskaya" izliekta.

- "Bezymyanka" - cieņu pilsētas uzņēmumiem, kas ražoja aviāciju un citas detaļas priekšā, kā parādīts rotājumā.

- "Uzvara" - svētku salūts attēls.

- "Sports" - sporta elementi.

- "Gagarins" - kosmosa tēma.

Interesanti fakti

• Tuneļu būvniecībā objektā dzelzceļa vilcienu pāreja neapstājās.
• Samara metro ir slavena ar saviem saīsinātajiem vilcieniem - četriem automobiļiem. Maskavas metro parasti ir seši.
• Kustības ātrums ir līdz septiņdesmit kilometriem stundā.
• Intervāls ir no četrām līdz septiņām minūtēm.
• Tuneļu diametrs ir pieci ar pusi metri. Londonas metro gandrīz pusotru reizi vairāk līdzīgu objektu. Šie izmēri ļauj izmantot plašākas automašīnas.
• Visās stacijās ir iespējams saņemt mobilo signālu.
• Sākotnējie žetoni tika izgatavoti no metāla. Bet 1992.gadā tos nomainīja plastmasas.

Perspektīvas

Pašlaik Samara metro ir desmit stacijas, kas atrodas vienā filiālei, kura garums ir gandrīz trīspadsmit kilometru.

Aptuveni 2018. gadā ir plānots atvērt otro rindu. Tas sastāvēs no sešām stacijām. Nākotnē plānots izveidot trešo filiāli.

Šie fakti dod pārliecību par turpmāko gadu desmitu attīstību. Jau tuvākajā nākotnē lielākā daļa pasažieru varēs pārvietoties pa pilsētu pazemē, kas ievērojami atvieglos Zemes daļu Samarā. Un arī samazināt emisijas un piesārņojumu.