Problēmas ar transportlīdzekļiem ar automātisko transmisiju: ja nosūtīšana ir velkot mašīna

Katru gadu skaits automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu pieaug. Īpaši šī tendence tiek novērota lielākajās pilsētās. Kāpēc izvēlēties automātisko pārraidi? Atsauksmes par auto īpašnieku teikt par lietojamību. Šodien mēs aplūkojam problēmas ar šo lodziņu, un tas ir iemesls, kāpēc tas ir tik populārs.

automātiska priekšrocība pār mehānikā

Neskatoties uz to, ka automātiskā pārnesumkārba ir daudz dārgāka, sarežģītāka ierīcē un satur daudz mezgli un mehānismi, tai ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar manuālo pārnesumkārbu. Galvenā iezīme mašīnas - spēja strādāt bez nepieciešamības, lai izspiest sajūgu un manuāli pārslēgties starp zemāko un augstāko pārnesumu. Kā rezultātā, tas tiek panākts komfortu braukšanas laikā, transportlīdzekļa vadītājam ir mazāks apjucis un labāk uz ceļa. Iekārta nodrošina arī vienmērīgu ātrumu pārslēgšanu, kuru pārslēgšanās laiks ir gandrīz nemanāms vadītāja. Ir arī trūkumi. Automātiska daudz ilgāk paātrina. Bet izstrādātāji ir izdevies novērst, pievienojot roku palielināšanas funkciju vai piespiedu pārslēdzēju. Bet ne viss ir tik gludi. Laika gaitā, tad šāda automašīnas vadīšana kļūst vēl - kad automātiskā transmisija velkot automašīnu. Ir daudzi iemesli šo parādību.

Kādi ir simptomi?

Šī vaina ir ne vienmēr ir saistīta ar vienkāršu raut. Ir knock mainot pārnesumu, vibrāciju un nevēlamu troksni. Tas viss norāda uz problēmu mehānisma pārnesuma maiņas. Zemāk mēs skatāmies, kāpēc tas notiek.

Problēmas, kad jūs ieslēdzat "Drive"

Ja jūs pāriet uz "Parking" režīmā uz "vadīt" auto sāk raustīties, tad šā fenomena cēlonis ir detaļu nolietojumu gidroplity. Ja ir satricinājumu pārceļot no pārnesumu automātisko transmisiju uz zemāku, tas ir nepieciešams, lai diagnosticētu bremžu joslā un berzi. Mums vajadzētu arī runāt par releji.

solenoīdi

Šis vārsts kontrolieris no elektromehānisko tipa. Tās galvenais mērķis - uztvere elektrisko impulsu no ECU un kanāla vadība gidroplity. Saskaņā ar vadības vienības komanda releji atvērt un aizvērt tos. Šādi elementi tiek izmantoti automātiski, un robotu kastes. Pateicoties viņiem, ražo eļļas plūsmas kontroles sistēmu. Izkārtotas vārstu solenoīdus un hidrauliskais plate iemontēti kanāla hidrauliskā vienība spiedējplāksnes. Galvenās problēmas, ar viņu par elektriskās daļas. Elements ir savienots caur vadu spraudni pārnesumkārbas ECU. Daudzi pārvadus savienotājs ir bojāts, kuru dēļ automātiskā transmisija, kad transmisija velkot automašīnu. Kad datordiagnostika displejā rāda saziņas kļūda ar solenoīda. Šo problēmu var atrisināt tikai ar pilnīgu izņemšanu automātisko transmisiju. Tāpat ņemiet vērā, ka solenoīdu resurss ir 100 tūkstoši kilometru. Ja pastāv rezonanses pārnesumu maiņas laikā, pievērsiet uzmanību uz to, ka viņu pēdējais aizstāšana tika veikts.

Jerks kad paātrināšana

Viena no kopējās problēmas, kas traucē auto īpašniekiem - rāvieni pārnesumu maiņas laikā. Iestatot automašīna ātrums sāk raustīties. Šādā gadījumā pārbaudiet eļļas līmeni. Ja tas ir viszemākajā līmenī, lai atsāktu savu vidēja vai maksimumu. Iespējams, sūknis nevar izstrādāt nepieciešamo eļļas spiedienu. Ja automātiskā transmisija, kad transmisija velkot automašīnu, slēdzenes un pārbaudiet "virtulis" (griezes momenta pārveidotāju).

Trīce ziemā

Šie simptomi ne vienmēr simptoms problēmām. Vairumā gadījumu, automātiskā transmisija, kad transmisija velkot automašīnu no apsildāmās-eļļā. Kad ieslēdzat motoru, jābūt kārtīgi silda ziemā ir ne tikai dzinējs, bet arī kaste. Eksperti iesaka, lai saglabātu pārvietojas pēc 3-5 minūtes pēc palaišanas. Ar automātisko transmisiju eļļa ir hidrauliskā šķidruma. Proti, tas pārvada griezes momentu no dzinēja uz riteņiem. Samazinot temperatūru no naftas maina savu viskozitāti. Lai panāktu to atpakaļ uz savu normālo vērtību, pārvietot vairākas reizes Transmission sviru stāvoklī P, R, N, D un atpakaļ. Kad eļļa sasilst līdz darba temperatūrai, automātiskā pārnesumkārba kontrole kļūst patīkami - pārvades nebūs sakustināt paātrinājuma laikā.

vibrācijas pretskatā

Ja transmisija paātrinājuma laikā pārslēdzas ātrums ir normāli, bet, kad tulko atlasītāju "reverse" režīmā PPC novibrē, tam ir vairāki iemesli. Pirmais - tas ir problēma kontroles sensoriem lodziņā. Viņu pašu rokās, lai atrisinātu šo problēmu ir ļoti grūti. Remonts automātiskās pārnesumkārbas pārnesuma vislabāk atstāt speciālistiem. Ar tiks ražots palīdzību datortehnikas lasīt kļūdas, un, atkarībā no nepareizu nomaiņu sensoriem vai citiem elementiem lodziņā.

Problēmas ar programmatūru

Velkot ātruma izmaiņas notiek tad, kad ir problēmas ar automātisko vadības sistēmu. Šī problēma ir atrisināta, atjauninot elektronisko automātiskās pārraides vadības vienība programmaparatūru. Šis darbs tiek veikts specializētos centros. Šī operācija ļauj optimizēt pārnesumkārbas darbību, un, lai atbrīvotu to no triecieniem un jerks braucot.

Par eļļas maiņa

Lielākā daļa defekti ir radušies nepareizas ekspluatācijas pārraides. Šajā pusē remonta automātiskās pārnesumkārbas nobīdes ražots aizkavētas eļļas maiņa. Un, ja manuālo transmisiju, tas ir piepildīts uz mūžu, tad automātiskā regulēšana ir 60 tūkstoši kilometru. Ja mašīna pārvietojas zem slodzes (piemēram, piekabi), šis periods ir samazināts līdz 40 tūkstošiem. Ir gadījumi, kad vecās eļļas smarža dedzināšana, tā ir ļoti slikta zīme. krāsa šķidrums nedrīkst būt melna. Svaiga eļļa ir sarkana. Turklāt, tā kā mehānisma darbības PPC šķeldu kvalitāti. Viņa notverti ar īpašiem magnētiem uz paletes. Bieži ir vairāki. Mainot eļļu, pārliecinieties, lai attīrītu paplāti ar magnētiem. No mikroshēmu hidraulisko vienību klātbūtne ir pilns ar sadalījuma un disfunkciju veidā jerks un vibrāciju. Izjādes netīro, melno eļļu draud strauja pasliktināšanās gidroplity un citas automātiskās transmisijas mezgliem.

Ne tikai eļļa

Pēc šo periodu sasniedzot, ir nepieciešams mainīt ne tikai darba šķidrumu. Par automātisko transmisiju dizains, nevis mehānikā, ir savs eļļas filtru. Arī viņš ir jānomaina. Arī mainot pad palešu karteri. Tā atrodas uz sarkanās hermētiķis. Tie ir pārklāti visas sēdvietas.

secinājums

Tātad mēs sapratu, kāpēc automātisko transmisiju, kad transmisija velkot automašīnu. Traucējumi var uzskatīt gan mehāniskās un hidrauliskās detaļas. Ja kādi simptomi rada lasīšanas kļūdas. Pēc remonta ECU reflash. Ražo pilnu reset kļūdas. Tāpat ņemiet vērā, ka, savlaicīgi apkalpošanu pārraides resursa ir salīdzināms ar mehāniku. Ziemā, mēģiniet nedrīkst braukt neapkurinātās lodziņu. Ja tā ir, un ir nepieciešama steidzama atļauto kustību aukstā KNR nosacījumu vienmērīgu savākšanu un zemu apgriezienus kloķvārpstas. Pirmais 1-2 kilometru nevis turēt tos virs diviem tūkstošiem.