"Nissan Maxima A33": apraksts, raksturlielumi, remonts un atsauksmes

"Nissan Maxima A33" - modelis no slavenā sērijas pilna izmēra sedans, kas iet ārā no 2000. līdz 2006. gadam. Pati Maxima ir pieejams septiņās paaudzēs, ir plānots atbrīvot astoņi vairāk. Vēsture sērija sākas tālā 1981.. Bet individuāla uzmanība es gribētu atzīmēt modeli, kas tiek izlaists pirmajā pusē 2000s.

dizains

"Nissan Maxima A33", atšķirībā no tā priekšgājējs, kurš bija ar mašīnu, kas pazīstams kā "A32", ievērojami pieaudzis izmēros. Sakarā ar to, ka varētu saukt par luksus auto. No mašīnas garums sasniedz 4920 mm. Platums - 1780 mm. Augstums - 1435 mm platuma. Garenbāze ir 2750 mm. Sakarā ar pieaugumu lieluma salonā ir vairāk vietas, kas, protams, bija pozitīva ietekme uz ērtībām un komfortu gan vadītājam, gan pasažieriem.

Īpaša uzmanība Jāatzīmē optiku. Aizmugurējo lukturu forma atsevišķu difuzoru, lai gan agrāk tie tika izstiepts pāri pakaļgala. Priekšējā bampera ir redzams lukturu mazgātāji. Starp citu, tie ir visvairāk modeļiem Xenon.

Un vēl uzmanību piesaista ar vienu "logs", virs pieaug sētas durvīm, tas neietilpst. Bet tas bija pateicoties tam, ka stikls "nāk" pie durvīm. Vēl vērts atzīmēt, ka standarta versijā stāv uz 15 collu riteņiem. Modelis ar jaudīgāku dzinēju (3 litru), kas aprīkota ar tiem, kuru diametrs ir vienāds ar 16.

interjers

Katrs no "Nissan Maxima A33" versija tika pabeigta paneļa Fine Vision. Un katrs cilvēks, piedzīvojis automašīnām, zina, ka viņas "kaisle" - kūpināta stikla un pastāvīgi strādā gaismas ietver, jo motors.

Ir vērts zināt, ka elektriskās piedziņas sēdeklis joprojām iestatīts uz "Nissan Maxima A33." Priekšējos sēdekļus var regulēt 4 dažādās plaknēs. Un tas ir ļoti ērti. Man ir spēja pielāgot augstumu un slīpumu sēdvirsmas, muguras un pielāgot sēdekli gareniski. Pat zemākā automobilists ērtības. Starp citu, abi priekšējie sēdekļi ir aprīkoti ar apkuri. Mums krēsli ir regulējams jostasvietas atbalstu, bet nav sānu atbalstu, kas ir iemesls, kāpēc tie var likties pārāk plašs.

Stūres kolonna ir arī regulējams. Tas ir interesanti, ka neatkarīgi no tā, kāda leņķa cilvēki izvēlas, ierīces netiks pārklājās. Uz stūres, starp citu, tika nolemts izvietot kontroles pogas "kruīzs", borta datoru un audio sistēmu. Vēl top panelis ir novietots noslēdzamā lodziņu.

Īpaša uzmanība būtu jāatzīmē Automātiskā "Nissan Maxima A33." Svira kaste ir ļoti milzīgas. Bet jūs varat redzēt pusē overdrive off pogu. Tas ir ļoti ērti, it īpaši, ja persona dodas uz kalnu. Un vadītāja durvīm ir svira, lai atverot bagāžas nodalījumu un degvielas tvertnes lūku. Kopumā visas vadības pogas pozicionēts kā ērti un ergonomiski.

drošība

"A 33" - mašīna ir ne tikai pievilcīgs, bet arī uzticams. Tas ir aprīkots ar 4 drošības spilveniem. Tas ir tikai nav vērts likt zem priekšējiem sēdekļiem dažām lietām. Tā kā tas notika, ka tie bojā elektroinstalācijas spilventiņi.

Vēl vērts atzīmēt, ka drošības josta var viegli regulēt augstumu. Turklāt, tie visi ir sēdeklis. Un aktīvie galvas balsti ir lieliska aizsardzība no sadursmes no aizmugures. Tas darbojas ļoti vienkārši. Ja aizmugurējā bufera "Nissan" avāriju stāšanās citu automašīnu, pagalvjus uzstājām tuvāk galvai, un viņa, šķiet, ir fiksēts. Tādējādi kaitējums un sekas ietekme būs mazāk.

komforts

Un, protams, skaņas izolācija. Šī ir viena no galvenajām priekšrocībām šo automašīnu. Running dzinējs ir kluss. Fakts, ka viņš strādā, tikai atgādina adatu uz spidometra un ceļu dod ceļu uz ainavām. Un tomēr dzinējs nepārraida vibrācijas.

Pozitīva ietekme uz komforta līmeni, UV pārklājumu stikla. Starp citu, iekšējais spogulis aptumšots pati, kas aizsargā autovadītājs no skarbo gaismu, kas izstaro pieder aiz transportlīdzekļa lukturiem.

"Nissan Maxima A33" nav perfekta. Papildus šīm priekšrocībām, tas ir trūkums. Tas redzamība. Kad cilvēks iet uz parasto režīmu, nav sūdzības rodas. Bet, ja viņš atgriezties un sākt parku, viņš saprata, ka tas bija iespējams veikt redzamību labāk.

Visās pārējās salonā tas ir ļoti praktisks, ērts un ergonomisks. Lieki piebilst, ka iekšā ir pat ligzda un pelnutrauks.

Kas ir zem motora pārsega?

Tagad tas ir nepieciešams runāt par svarīgākajiem komponentiem. Un mums vajadzētu sākt ar piedziņas.

Šīs automašīnas bija aprīkotas tikai ar benzīna dzinējiem. Viņi visi bija V-formas, un ir seši cilindru katrā blokā. Bija, protams, bāzes dzinējs - 2-litru, kas ražo 140 zirgspēku. "Top" versija tika noteikts par summu 3 litrus un rada 200 ZS

ASV varianti piedāvāti ar jaudīgākajiem dzinējiem. Amerikāņu iedzīvotāji var iegādāties "A 33" ar 3,5 litru dzinēja tilpumu 225 "zirgiem". Interesanti, ka ASV versija aprīkota tikai ar "automātisko". Starp citu, katrs barošanas bloks ir ķēdes piedziņa. Un tas ir nozīmīgs plus uzticamību.

vadība

Interesanti, ka šis biznesa klases auto, atšķirībā no atpūtas, priekšējo riteņu piedziņu. Modeļi personāls 5-ātrumu "mehānika", bet bija iespējas un 4 soli "automātiska". Automātiskā pārnesumkārba ir labi, jo tas ir trīs režīmi - parastais un ziemas sporta veidos.

Vēl tehniskā iezīme - hidrauliskā atbalstu. Viņi automātiski mainīt stinguma analizējot apstākļus kustību. Kad vadītājs izlemj, nevis klikšķināt uz "gāzi", ciktāl iespējams, atbalsts ir tā normālā stāvoklī. Tiklīdz automašīna sāk strauji iegūtu ātrumu, tas kļūst grūtāk.

Par "Maxims" no 2000-2006 izlaišanas ir ļoti jutīga un atsaucīgi stūre, kam ir pozitīva ietekme uz vadību. Vairāk par to ietekmē klātbūtni opciju ABS un EBD. Un tomēr auto ir šāda funkcija, kā Break Assist. Tas ir ļoti interesanti. Tā ir sistēma, kas palīdz personai, kurai nav liels spēks, bremzi pēkšņi. Noderīga funkcija vecāka gadagājuma cilvēkiem vai sievietēm. Tikai sistēmu, saprotot, ka cilvēks slammed pedāli, taču bez lielas spēkā automātiski palielina spiedienu bremžu sistēmā.

Apkope un remonts

Par katru automašīnu, jums ir nepieciešams sekot. Ja jums rūpēties par viņu, kā vajadzētu, tas kalpos ilgi un saglabā savu stāvokli.

Ja odometra tuvojās līmeni 100 000 kilometru, tas ir laiks mainīt amortizatorus. Pretējā gadījumā mašīna būs pārāk ruļļi. Nav nepieciešams aizmirst par apturēšanu. Viņas vājš punkts - tas ir kluss bloks. Ja nobraukums ir vairāk nekā 60 000 km, ārējā uzmava sāks pārslveida off no gumijas. Sailentbloki tiek piegādāti ar lodīšu gultņiem un sviru. Bet! Lodveida locītavām var iet aptuveni 80-100000 kilometrus. Tomēr tas ir labāk nevar riskēt un aizstāt tos savlaicīgi.

Ko var teikt par kaklasaiti stieni? Tā arī stāv pie 100000 km.

Starp citu, daži īpašnieki saka, ka tad, kad diapazons pārsniedz zīmi 200 000 km, tā kļūst dzirdama skaņa stūres statnes. Tas ir saistīts ar to, ka zobi par rīkiem nolietojas. Remonts "Nissan Maxima A33", kas šajā gadījumā (vai precīzāk, iegāde un uzstādīšana jaunu dzelzceļa) maksās aptuveni 900 dolārus.

īpašnieki padomi

Neaizmirstiet par automātisko pārraidi selektora pozīcijas sensors. Daudzi īpašnieki saka, ka tā iet uz leju, ja nobraukums ir lielāks par 200 000 km. Šo problēmu var novest pie daudzām citām nepatikšanām, jo apģērbs ir labāk izvairīties.

Laiks ir pazīstama ar savu uzticamību. Tomēr lieliem braucieniem (120-200 tūkstošus kilometru), ķēdes spriegotājs var pakārt. Tad, kad sāk dzinēja vadītāju dzird atsitiena. Šo problēmu var novērst. Jums ir nepieciešams iegādāties un uzstādīt jaunu laiku un spriegotāju. Šīs daļas "Nissan Maxima A33" maksās 600 dolārus.

Tā gadās, ka sūknis sāk plūst. Un tas ir slikti, jo tas ir diezgan grūti aizvietot - darba garlaicīgs, jo detaļa ir ķēdes mehānismā. Lai veiktu šo nomaiņu būt nepieciešams, lai novērstu dzinēju. Sūknis maksās apmēram $ 100.

Joprojām ir nepieciešams regulāri nomainīt eļļu un sveces. "Nissan Maxima A33" - transportlīdzeklis importēti. Ideja ir tāda, ka tas nav nepieciešams, lai mainītu sveces laikā 90 000 kilometru. Bet prakse rāda, ka tie baro tikai 30 000 km.

Un vēl. Ir svarīgi regulāri (ik pēc 50-60 tūkstošiem kilometru), lai flush iesmidzināšanas sistēmu. Pretējā gadījumā tas var sabojāt ģenerators "Nissan Maxima A33."

Atsauksmes

Cilvēki, kam pieder šo transportlīdzekli, atstāja galvenokārt pozitīvas atsauksmes. Visi vispirms ievērojiet salons. Plašs, ietilpīgs un ērts, ar skaidru kontroli. Atsevišķi dinamika. Ierīce uzņem apgriezienus ātri un nevainojami. Un ātrums ir gandrīz nav jūtama: jūs varat iet 140 km / h, un justies kā maksimālā simts.

Tomēr runāt par mīnusiem. Galvenais mīnuss - slikta manevrēšanas iespējas. Uz ceļa auto uzvedas lieliski, bet tas nav ļoti tinumu ceļiem. Bet, ja jums nav pārsniegt ātruma ierobežojumu, tad auto tiks galā ar šiem šķēršļiem. Un tomēr, mūsu Krievu ceļiem pārāk vienkāršu apturēšanu. Sakarā grambām, bedres un bedres tas ir labāk ne, lai pārvietotos lielā ātrumā.

Visbeidzot, cena. Ja vēlaties, tad šis auto var iegādāties par 200 tūkstošiem rubļu. Jūs varat atrast lētākus un dārgākos, bet tas ir pieņemama cena par 2000 modeli labā stāvoklī par atbrīvošanu, bet ar lielu nobraukumu. Vispār, ja paskatās rūpīgāk, jūs atradīsiet piemērotu auto.