Motociklu Honda VTR 1000: pārskats, specifikācijas, atsauksmes. Motocikli "Honda"

Ar 1990.gadu vidū, cilvēki sāka darīt dīvainas lietas. Viņi atkal sāka patīk vairāk liekā svara un motocikliem ar V-twin dzinējs. Agrāk visi sporta velosipēdi, papildus Ducati, bija 4-cilindru, bet tikai modeļi ar V-veida dzinēju bija Cruisers. Bet tad, pateicoties panākumiem Ducati 916 bija sprādzienbīstama pieprasījuma pieaugums šajā dīvaina parādība. Bet tad pazuda gandrīz tikpat pēkšņi, kā tas parādījās.

Līdz 1997, Japānas ražotāji beidzot redzēt panākumus Ducati 916 izstāžu zālēs visā pasaulē, un nolēma, ka viņiem vajadzētu piedalīties tajā. Tajā pašā gadā, Suzuki ir izlaidusi ietiepīgs un jaudīgu TL1000S, un "Honda", kas pretendēja uz Firestorm.

Honda VTR 1000: pārskats par modeli

Neskatoties uz līdzību ar vārdu ar četru Fireblade, simbolu F, protams, vismazāk punktu uz iespaidīgo izmēru 900 cm ³ Sportster un vairāk - par universālu CBR600. Tomēr viņam bija pietiekami daudz jaudas, līdz 100 zs. s., ar V-veida dzinēju ar šķidruma dzesēšanas jaudu 996 cm ^{3 generated.} Jo motoru izmanto sānu radiatoriem, ir nepieciešams, lai saglabātu nelielu izmēri priekšējā profila tik maza, cik vien iespējams. Šasija ir diezgan standarts, un ir alumīnija rāmis ar nelielu estētisku dizaina stilā Itālijas tērauda režģi mašīna. Vienīgais, kas bija jauns - savienojums svārsta, dzinēja un rāmi, caur kuru motors ir kļuvis piekrauts dizaina elements. Pārtraukums bija "normāls". Ja Suzuki TL1000S izmanto atsevišķu pavasari un rotācijas slāpētāju, par "Honda" ir pierādīta apturēšanu amortizatorus ar pieaugošu rezistenci Showa dakšiņu un aizmugures Showa priekšā.

Pirmajos testos laikā kļuva skaidrs, ka specifikācijas Honda VTR 1000 kā Suzuki TL1000S, Ducati nevarēs pārspēt. Šie modeļi ir tikko pieņemams kompromiss ļoti pienācīgu summu. Cena motocikls "Honda VTR1000» līdz 2000. gadam bija 8 tūkstoši mārciņu, un pēc tam -. 7100.

nenovērtēts modelis

Fashion ar V-veida 2-cilindru dzinējiem pagājis drīz. Tas varētu pat novērstu PR-murgs TL1000S nodota 1997. gadā, lai aizstātu motociklu Atsauksmes stūres amortizatoru ietekme uz patērētāju uzticību Suzuki, un pirmajā gadā "Honda" ir pārdevis divreiz tik daudz automašīnu. Pēc tam, kad modes liela četru stāsti kļuva arvien vairāk un vairāk (un griezes moments), japāņu dvuhtsilindoroviki šķita paliek tālu aiz muguras. Neskatoties uz to, kvalitāte paliek, un, neskatoties uz to, ka Suzuki modeļi ar degvielas iesmidzināšanu un jaudīgāks mašīna TL1000S un R pazuda no apvāršņa, tagad ir vairāk pieticīgs motocikli VTR joprojām atrast atbalstu starp armiju faniem. Patiesībā, Honda VTR 1000 - mašīna, kas bija nepietiekami novērtēta pārāk ilgi.

Uzvedība uz ceļa

Riding stabils, bet ne tik asas kā uz Ducati 996, vai R1. Tiny izmērs motociklu var traucēt braucējus pārsniedz 1 m 75 cm vairāk nekā krata-up, ko var iegūt no apturēšanu. Lai vadītājam atbilstoša izmēra un formu Firestorm piedāvā komfortu virs vidējā savā klasē. In VTR1000 ritenis ir augstāks nekā konkurentiem, piemēram, Aprilia Mille, hercogs vai Suzy TL1000, tāpēc velosipēds ir labākā izvēle braukšanai pa automaģistrālēm. Šis modelis ir ļoti tuvu sporta un tūrisma jomās, izņemot to, ka Honda VFR800 vai Ducati ST4 jau aizņem šo nišu.

Tāpat kā daudzi "Honda», Firestorm - universālo motociklu. Izjādes dziesmu pierāda, ka auto ar tik mazu rezervi varētu izredzes uz jebkuru citu pretinieku. Viņa stabilu apgādi ar enerģijas jaudas ļauj reizēm izdarīt brīvību un izvairīties no sekām. Tikai priekšējās dakšas vētru pārāk daudz niršanas zem straujas bremzēšanas, bet šī problēma ir viegli atrisināt 200 mārciņas.

Ne viss ir tik rožains

Kaut montāžu velosipēds ir labs un spēcīgs, bieži vien nespēj ķēdes spriegotājs kā ūdens sūkņi un nerūsējoša primārās caurules.

Regulators vai taisngriezis Honda VTR 1000 atsauksmes par īpašniekiem, var arī salauzt. Kad tas notiek, dažreiz tas ietekmē citas sastāvdaļas, kas var novest pie ļoti dārgu remontu. Piemēram, akumulators vairumā gadījumu kļūst bezjēdzīgi. Sadaļā taisngrieži (pati problēma ar VFR800), kas tiek uzskatīta par daudz uzticamāka par "Honda". Lietotājiem būtu jāmudina iet šo ceļu.

mērinstrumentu panelis

Īpašnieki patīk viņas versija, kas tika ražots līdz 2001. gadam, un vēlāk - ienīst. Un otrādi. Agrīnie lietotājiem Firestorm ideja par degvielas līmeņa LCD displejs un pulksteņa vēlmēm, un ar modificētu bikes īpašnieki apgalvo, ka viņu spidometriem ir bezvērtīgas. Tie ir tikai nominālā 2/3 pilnu apļveida spidometru, lai neviens cipars ir tā vērts, ja tā var sagaidīt no ieraduma. Panelis kopumā ir kļuvusi pārblīvēta.

pakalpojums

Pārbaudes, tīrīšana, aizstāšana vai pielāgošana vārsta Honda VTR 1000 būtu jāveic ik pēc 24 tūkst. Km. Eļļa, eļļas filtrs ir jānomaina ik pēc 12 tūkstoši. Km. Bremžu šķidrums, sajūga šķidrums un gaisa filtru - ik pēc 18 tūkstošiem kilometru .. Nomaiņa Salturīgās Honda VTR 1000 jāveic ik pēc 2 gadiem, vai katru 36.000. Km, atkarībā no tā, kurā notikums ātrāk.

elektrostacija

Salīdzinājumā ar 4-cilindru dzinēju ar motors ir izklāstīts uz pilnu jaudu pirms samazināto griezes momentu pie 5000 apgr / min. Tad viņš paceļas atkal maksimāli pie 7000 apgr./min un izsauc maksimālā jauda reģionā 9000. ātrums 110 km / h stundā tiek sasniegts tikai 3750 apgr / min, 190 km / h - pie 6250 apgr / min, un robeža ir 9500 apgr / min . Kopumā dzinējs Honda VTR 1000 ir diezgan spēcīgs.

Standarta izpūtējs (pārāk klusi un ļoti smags, bet vēlams pārbaudei) bieži noņemts. Plaši izmanto Dynojet komplekti un filtrus, un daži īpašnieki ir izurbti droseli, lai tā ātrāk un precīzāku atbildi. Viens vajadzētu sagaidīt aptuveni 110 litri. a. aizmugurējā riteņa SP-1 versijas.

dakša

Tas ir pārāk mīksts, un nav kompresijas insults. Šajā gadījumā, palīdzība, uzstādot citu dakšu atsperes (WP, Hyperpro et al.) Un izmantot smagāku eļļas kā korekciju gaisa spraugu. Šo darbību var uzticēt ekspertam, vai doties gatavības rokas Fireblade. Dakšas 1996-97. ražošanu, vai pat 1998, ir labi kopā ar citām motocikla.

starteris

Ar skrūves uz startera var rūsas un salauzt, ja tie nav pārbaudīti. Neskatoties uz to, ka daži tirgotāji saka, nav nepieciešams iegādāties starteri, kas maksās tikpat daudz kā 450-480 mārciņas. Pietiekami, lai aizstātu skrūves un pārklāj tos ar vazelīna.

aizmugurējās shock absorbers

Ar tiem, situācija ir tāda pati kā ar dakšiņu. Iegūšana Jaunu amortizatori būtu nākamais risinājums, aizvietojot riepas. Easy nomaiņa maksās £ 300, un sacīkšu versija maksās 2 reizes dārgāk. Daudzi lietotāji, lai aizstātu amortizatori Hagon modeli vai Maxton. Smagākas braucēji var vienkārši mainīt pavasari. Un dažkārt pietiek, lai ietvertu vairākus starplikas (3-5 mm).

autobuss

Ar viņiem vienmēr jāsāk palielināt "produktivitāte" motocikla. Ar visuresošā kombinācija 180 / 55-17 un 120 / 70-17 pie lietotājiem plašu izvēles. Mums nevajadzētu kavēties pirmo pieejamo sporta vai lētākais variants. Jums ir jābūt godīgiem pret sevi par savu stilu un braukšanas laiku un izvēlieties riepu, kas spēj apmierināt visus no tiem. Mūsdienu sporta un tūrisma riepas ir daudz labāk, nekā tiem, ko ražo VTR laikā.

Daži motociklu īpašnieki ievēro principu "vairāk - jo labāk" principu, un noteikt atpakaļ 190-th sadaļā, bet tas nav obligāti. Old Bridgestone BT56s bija favorīti, un jauni BT010s joprojām ir labi (paredzamais palaist - 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes piedāvā vēl lielāku izturību, lai arī mazāk stingrs. Viņi atklāj, ka Avon Azaros riepas nodrošina teicamu saķeri sausos apstākļos, un to nevar izdzēst uz visiem laikiem, lai gan viņu uzticību slapjš nav tik liels, kā Bridgestone.

bremzes

Bremzes ir stikla 296-mm diski ar četru virzuļu suporti Nissin priekšpusē un 220mm hidraulisko disku ar vienu pakaļējo suportu. motociklu bremžu sistēma nav labākais daļa no tā, kā arī par pārskatu īpašnieki bieži kombinē vārdu "pietiekami". Jo sportbike pasaulē, tas aizvieto vārdu "draņķīgs". Šķiet, ka pēc kāda laika to efektivitāte samazinās. Populārs risinājums ir uzstādīt sešu virzuļu suportiem uz GSX-R1000 2002. gada, kas teica, lai ietilptu labi (šīs lietas veltīti daudzi forumi, bet gūta tajos informāciju, būtu rūpīgi atkārtoti pārbaudīt). Tas ir arī ieteicams Carbone Lorraine SBK3s un Bendix SS. Daži mēģina priekšā galveno virzuli SP-1. Vienkāršāks risinājums ir labot un bieža tīrīšana, izvēle pīto cauruļu un citu bloku izmantošana.

sēdus

Ievietojot pasažiera sēdekli, ir labi, bet ir standarta pildspalva, kas ir vēl viena acīmredzama nolaidība. Tas ir skaidrs, kāpēc motociklu veidotājiem, kuru mērķis ir sporta daļā sporta un tūrisma kategorijās, ir doma, ka viens no siksnas, būtu pietiekami. Labā ziņa ir tā, ka internets var nopirkt lietotu Renntec margas, kas maksā apmēram $ 120.

apdare

Saglabāšana krāsas parasti ir atkarīgs no izmantošanas, bet dakšas šķiet, pārklāti ar plankumiem un iegūt mazliet noplukušo. Varbūt tāpēc, ka VTR īpašnieki vienmēr braukt lielās grupās? Bez tam, lietotāji tiek brīdināti iegādāties motociklu ar dakšām sudraba. Parasti šādā krāsu krāsu motociklu, lai paslēptu defektus. Tas tiek darīts, piemēram, lietotu automašīnu. Lai velosipēds bija tīra, vajag mazāku vairogu un aizmugurējo riteņu korpuss un augstos vadītājiem būs nepieciešams vējstikla "dubultā burbulis."

Uzlīmes Honda VTR 1000 firestorm ir pieejami visām izmaiņām modeli.

degviela

Šis ir Ahileja papēdis motocikla. Degvielas patēriņš ir ļoti augsts, it īpaši, ja jūs Atveriet pārsegu visu milzīgo 48 mm karburatoru. Viens mazs ceļojums var pārvērsties apaļu summu. ar SP-1 bija niecīga mašīna 16 litru tvertni, un pēc atjaunināšanas, apjoms tika palielināts līdz 19 litriem. Tātad, pirms lietošanas rezervāta var sasniegt no 130 līdz 180 km (80 un uz ceļa). Tas atbilst degvielas patēriņu 11,3-7,4 litrus uz 100 kilometriem. Noteikums ir nepietiekams - tikai 2,5 litri, kas labākajā gadījumā ilgs 26 km. Par agrāk modeļi var uzstādīt vai nu cisternā vēlāk izmaiņām, vai nopirkt 24-litru no Harris par £ 600.

Ja rezerves degvielas indikators pārstāj darboties, tas ir iespējams, ir pietiekama, lai aizstātu sensoru. Tas nav nepieciešams, lai tas iegādātos jaunu tvertni.

modelis vēsture

Kad "Honda" Firestorm izlaists 1997.gadā, uzņēmums nevarēja iedomāties globālo popularitāti motocikla. Dizains Honda VTR 1000 F, kas izveidota, lai kapitalizēt par panākumu sacīkšu Ducati 916 1990. gadā, parādīja atkāpšanos no pierādītu četrcilindru sporta piedāvājumu ražotāja. Iespējams, tas bija gājiens, ka uzņēmums nevēlējās darīt.

Motociklu ļāva "Honda", lai izmantotu noteikumiem sporta sacensībās World Superbike, kas atļauj summu V tipa 2-cilindru dzinējs ar 1000 cm ^3. Vēlāk, 2000. gadā, tas tika izlaists modelis RC51 (SP-1), kas strādā pie motora VTR apjoms 998 ^cm3 šķidruma dzesēšanu, kurā Colin Edwards no Castrol komanda uzvarēja Pasaules Superbike čempionātā.

Suzuki mēģināja sākt spēli, palaižot neveiksmīgs TL1000S. Eksperiments beidzās slikti, un par to nevēlas atcerēties.

Elektrostacija Honda VTR 1000 F atšķīrās pilnīgi jaunu dizainu, un visu laiku ir ierosināts dažas nozīmīgas darbības koncepcijas. Tie ietver alumīnija diagonāli rāmis perifērijas radiatori, lietie dzinēja gadījumā, klaņi ar skrūvēm un cepures, nevis rieksti, kā arī lielākajiem 48 milimetru karburatoriem "Honda", kādreiz uzmontēti uz motocikla. Mērinstrumentu panelis veiktas arī izmaiņas - jauni rādītāji tika noteikts mazāks.

Tvertnes ietilpība 2001.gadā tika palielināts no 16 līdz 19 litriem. Tas bija paredzēts, lai atrisinātu lielāko plaisāt Honda VTR 1000 - ierobežota diapazona disku. Kāpēc velosipēds tika izstrādāta ar tvertni šāda maza izmēra, tas paliek noslēpums. Acīmredzot, nav labs iemesls vispār. Pat tad, kad "Honda" pārtraukta modelis par VTR ir reputācija rijīgo mašīnas ar tuvdarbības disku, kas nebija gluži taisnība. Var tikai brīnīties, kāpēc velosipēds ar lielu potenciālu, saņēma šādu neizdevās dizainu.

Turpmākās izmaiņas veiktas 2001. gadā, ietver uzlabojumi dakša, palielinās vadītāja komfortu, jo mazāk izvirzīta aizdari un šķidro kristālu displejs, kas norāda degvielas līmenis, dzinēja temperatūru, 2 pretrunā, odometrs un pulksteni. Imobilaizers arī kļuva par standartu. Interesanti, ka motociklu ASV bija pazīstama kā Superhawk, varbūt tāpēc, ka vārds atgādināja Firestorm nosaukumu Desert Storm operācijas Persijas līcī, kā arī grozījumiem velosipēds tur 16 litru tvertni.

Iekārta par veciem cilvēkiem

Honda VTR 1000 ir labākais, kas var piedāvāt ražotāju, it īpaši, ja jūs pērkat laika pārbaudīta motociklu. Tās izturība pierādīta, taču vislielākā balva lietotājs kontrolē. Tas ir stabils, ar lielisku zīdaini sulīgs juceklis V-veida dzinēju. Motociklu pietiekami ātri, un ir jauda 76 kW pie 9000 apgr / min un griezes moments ir 93 Nm pie 7000 apgr / min. Tā jautri, lai dotos uz darbu laimīgi šķērsojot pilsētu ar "Honda" gardēdis stilā, un sēžot augstums ir vienāds ar 810 mm, ir saprātīgs, pat cilvēkiem ar mazu augumu.

Ja jums izdarīt pareizo izvēli, par zemu cenu motociklu "Honda", var atrast. Pārdošanā ir daudzi labi saglabājušās mašīnas. Šī Honda un rezerves daļas VTR 1000 Firestorm neradīs problēmas, bet izmaksas būs reputāciju uzticamības vadītāja. Protams, jūs nevarat stāvēt uz šāda motociklu. Bet, ja tā nav problēma, tad Honda VTR 1000 ir ļoti patīkama.