"Mazda 323F": automašīnas apraksts, tehniskās specifikācijas, pārskati

Izvēloties pirmo automašīnu, iesācēji bieži pievērš uzmanību vietējiem zīmoliem. Bet ir daudz pienācīgu ārzemju automobiļu, kas reizēm ir labāks par Krievijas VAZ, gan dizaina, gan tehnisko parametru ziņā. Šodien mēs apsvērsim "karstu japāņu". Tātad, satikt - "Mazda 323F". Īpašnieka komentāri un tehniskās specifikācijas - vēlāk šajā rakstā.

Vispārējās raksturojums

Automašīna tika ražota no 94. gada līdz "nullei" gadam, līdz to aizvietoja leģendārā "Mazda Troika", kurai ir ne tik daudz iespaidīgs dizains un vieds motors. Kas ir ievērojams, 323 sērijas tika ražotas vairākās variācijās. Starp tiem bija "Mazda 323F BG". Tas bija arī hečbeks, bet ar citiem priekšējiem lukturiem. Vienā reizē 323 sērija ir guvusi milzīgu popularitāti pasaules tirgū. Tagad mašīna ir ļoti populāra jauniešu vidū. Šī ir viena no nedaudzajām automašīnām, kuras budžeta izmaksas apvieno tādas dinamiskas īpašības un jauku dizainu, ko pēc 20 gadiem nevar nosaukt par vecām.

"Japāņu" izskats

Mazda izpildei bija vairākas iespējas. Tas ir sedans un kupeja. Bija arī "piecu durvju", kas lielākoties atgādināja universālveikalu. Automašīna izskatās tā.

Iekārtai ir spilgts un dinamisks siluets. "Licked purns", pilna formas jumta forma un gludi uzlikas - tas viss padara neticamu sportiskumu. Īpaši efektīva ir automašīnas izskats slavenajos vācu diskos "Borbets" (sava veida mazskaņojums). "Mazda 323F" ir īsas pārkares, bet zemā klīrensa dēļ ir grūti nodrošināt bedrītes un citus pārkāpumus.
Automašīnas dizains ir paredzēts jaunākajai paaudzei. Aiz auto izskatās tikpat iespaidīgi. особенность - задние фары растянуты по всей ширине кузова. Interesanta iezīme - aizmugurējie lukturi ir izstiepti visā ķermeņa platumā. Divkāršā stieņa izplūdes sistēma Japānas nodalījumam nodrošina lielāku sportiskumu. Starp citu, ar šādu spoileri automašīna bija aprīkota ar rūpnīcu. Bet visi diski bija atšķirīgi. Vēl viena iezīme ir sargspēks aizmugurējā logā. Tas tiek aktivizēts ar sviru no pasažieru nodalījuma. Jāņem vērā arī automašīnas "Mazda 323F BA" modifikācija. Jūs to varat redzēt zemāk esošajā fotoattēlā.

Jā, tā ir tā pati automašīna no 323 sērijas. Tās dizains ir ļoti atšķirīgs no parastā. Galvenā iezīme ir gaismas, kas iziet no zem kapes. Vienā reizē šādas optikas klātbūtne bija prestiža augstums (kinda, hit 90. gados). Tagad šādu dizainu nekur nevar atrast modernās automašīnās. Tomēr "japāņi" izskatās jautri un svaigi. Automašīna "Mazda 323" joprojām ir atpazīstama straumē līdz šim, it īpaši spilgti sarkanā krāsā. Un lielie apaļie arkas ļauj izvietot gandrīz jebkuru disku ar dažādu platumu un diametru līdz 18 collas.

Salons "Mazda"

Šī modeļa iekšējā daļa attāli līdzinās pēctecim - "Mazda Troika". Jau ir jau izveidota Eiropas paneļa, kā arī trīsstūrveida stūre.

Protams, apaļie sensori, kas atrodas fotoattēlā - tas nav drenāžas. Tomēr paneļa arhitektūra ir veidota tā, ka interjera dizainu vairs nevar nosaukt par veco. Centrā ir divi nelieli gaisa kanāli un multimediju sistēma, apakšā, tāpat kā visi "japoni", ir vadības pults krāsnim un gaisa kondicionēšanai. Mašīna "Mazda 323" ir pietiekami liela cimdu nodalījumā. Arī priekšējā pasažiera pusē gaisa drošības spilvens atrodas zemāk. Sēdekļi - mēreni stingri, ar labu sānu un jostas balsi - atzīmējiet automašīnu īpašnieku atbildes. Iekšpusē ir daudz brīvas vietas, neskatoties uz to, ka automašīna ir viegla un kompakta. Un vieta ir gan priekšā, gan aizmugurē.

Iespējas

Pamatkonfigurācijā automašīna "Mazda 3" (hečbekam un sedanam ieskaitot) bija aprīkota ar visām nepieciešamajām lietām. Tas ir centrālā atslēga, stūres pastiprinātājs un gaisa spilvens (diemžēl tikai viens - vadītājam). Pasažierim tas jau bija pieejams ar vidējiem apdares līmeņiem. Mazda 323F bagātākajās versijās bija arī ABS, gaisa kondicionētājs, sānu spilveni, elektriskie logi un elektroniski regulējami sēdekļi. Starp citu, aizmugurējo pasažieru ērtībai ražotājs ir paredzējis atzveltnes leņķa regulēšanu. Tas stiepjas līdz pat 16 centimetriem. Tādējādi ir iespējams ievērojami palielināt atstarpi starp ceļiem un priekšējo sēdekļu aizmuguri. Automašīnā "Mazda 3" (hečbekā) ir iespēja saliekt priekšējā sēdekļa aizmuguri. Tādā veidā to var pārvērst par kompaktu galda.

Tehniskās specifikācijas

Neatkarīgi no tā, kurš dzinējs ir uzstādīts uz automašīnas "Mazda 323F", tas joprojām ietilpst 10-11 sekundēs, lai izkliedētu "līdz simts".

Populārākās versijas ir 323F ar 1,5 litru motoru. Piecās pakāpēs tie tika savienoti ar manuālo ātrumkārbu. Dzinējs tika novietots šķērsām pret korpusu (aizmugures un pilnpiedziņas versijas, diemžēl, nebija paredzētas) un attīstīja 90 zirgspēku jaudu. Tas ir diezgan pietiekami tik viegls hečbeks. Tālāk sarakstā ir 1,8 litru dzinējs 116 spēkiem. Tā bija aprīkota ar piecu soļu "mehāniku". Tur bija versijas un palīgs. Tātad, "Mazda 323F" bija aprīkots ar sešu cilindru dzinēju diviem litriem.

Lai kaut kā novietotu šo ierīci zem kompaktas Mazda pārsega, tika izmantots V-veida izkārtojums. Šī vienība ir izstrādājusi 147 zirgspēkus, un tā bija aprīkota ar 4 pakāpēm automātisku kārbu. Tas ir visvienkāršākais un dinamiskākais motors no līnijas. Tomēr V6 ir ļoti reta Mazda 323F modifikācija. Tā cena var sasniegt piecus tūkstošus dolāru, neskatoties uz to, ka parasto "vienu un pusi galonu" kupeju var nopirkt 2-3 tūkstošiem.

Apturēšana un apkope

Priekšā šeit tiek izmantots klasiskais "McPherson", bet aizmugure - daudzsvaru. Bet, tomēr, automašīna uzvedas grūstos uz bedrēm. Bet "Mazda" var lepoties ar augstu vadāmību - ņemiet vērā automašīnu īpašnieku atbildes. Attiecībā uz pakalpojumu, pēc 70 tūkstošiem kilometru automašīna prasa nomainīt stabilitātes stabiņus no sānu stabilitātes. Pēc 100 tūkstošiem priekšējo sviru lodīšu gultņi un klusie bloki kļūst nepareizi. Aizmugurējā piekare ir lielāka. Par 150 tūkstošiem var būt nepieciešams nomainīt sviras. Bet, kā jūs zināt, mnogorychazhka dārgi uzturēt. Remonta izmaksas var būt apmēram 300 dolāri. Stūres stieņi kalpo 100 tūkstošiem kilometru. Reiki ir ļoti atšķirīgs resurss. Cilvēks "staigā" līdz šai dienai pēc 20 ekspluatācijas gadiem. Kas attiecas uz atlikušo iekārtu apkalpošanu, iekārtai ir nepieciešami tikai palīgmateriāli. Tie ir bremžu kluči, filtri un eļļa. Tāpat ņemiet vērā, ka automātiskajai pārnesumkārbai ir jāmaina eļļa ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Bet tā kā lielākā daļa modifikāciju bija ar "mehāniku" (un tas darbojas pavisam citādi), eļļa ir appludināta visu laiku.

Atsauksmes

Autovadītāji ir pozitīvi par šo automašīnu. Un tas nav svarīgi, tas ir sedans, kupeja vai hečbeks. Iekārta jebkurā ķermenī un jebkurā motorā ir apmierināta ar paātrinājuma dinamiku. Arī visi dzinēji ir ļoti ekonomiski.

Pilsētas ciklā "vidējais" hečbeks patērē 9 litrus 95. hečbeks. Priecājas par noderīgu iespēju pieejamību, piemēram, apsildāmām sēdekļiem un elektriskajiem logiem, no kuriem nav daudz vietējo automašīnu. Arī autobraucēji atzīmē labu redzamību un ietilpīgu maģistrāli. Tajā pašā telpā ir daudz vietas, neraugoties uz kompakto izmēru. Vienīgais trūkums ir zems klīrenss. Iekārta nepatīk sniega tīrīšanai paredzētas bedrītes, gruntskrāsas un ceļi. Pirmajā sniegadestā burtiski slēpjas "uz vēdera".

Rezultāts

Vai ir vērts iegādāties šo auto šodien? Īpašnieku komentāri saka, ka "Mazda 323" ir lieliska automašīna šādai naudai. Starp "japāņiem" ir viens no lētākajiem un pieejamākajiem modeļiem. Dzinēji ir slaveni ar uzticamību, mehāniskā kaste arī nerada problēmas. Bet, tāpat kā "mašīna", regulāri jāmaina eļļa. Ja jūs iegādājaties versiju ar automātisko pārnesumkārbu, vispirms pārbaudiet, kā šī iekārta darbojas, pārslēdzot ātrumus un režīmus. Pārējā daļā automašīna nepiegādā neparedzētu "pārsteigumu" īpašnieku. Ar atbilstošu apkopi tas iepriecinās jūs ar tūkstošiem kilometru bez traucējumiem.

Tātad, mēs uzzinājām, ko "Mazda 323" ir tehniskie parametri, dizains un atsauksmes no īpašniekiem.