Kādi bija pedāļi ar automašīnu "Ford T"

Braukšanas kursi skolotājiem pastāstīt saviem skolēniem par transportlīdzekļa ierīci. Nav svarīgi, ko transportlīdzeklis vadīt nākotni satiksmes dalībniekiem, "Penny" vai "Jaguar", vispārējo koncepciju un ražošanu no padomju automobiļu rūpniecību, un visvairāk prestižo ārvalstu auto paliek tas pats. Par motora, transmisijas, bremzes, stūres un citas sastāvdaļas vienmēr ir klāt katrā transportlīdzekļa konstrukciju.

Pedālis automašīnā atrodas arī standarta veidā: kreisajā grip, vidū bremžu un tiesības gāzes. Šis lēmums autoražotāji visā pasaulē ir jānāk caur vairāk nekā gadsimtu pieredzi, tā ņem vērā dažādus psiholoģisko un ergonomisko faktoru. Galu galā, lai šāda procedūra, ko izmanto, lai viss, un mainīt neviens nav gatavojas. Vienīgā atšķirība ir tā, transportlīdzekļiem ar automātisko transmisiju, tie vienkārši nav sajūga pedāli.

Taču tā nav bijis vienmēr. Pēc dawn automobiļu sistēmas maiņu ir dažādi un dažkārt ir ļoti neērti. Pirmā persona, lai patiešām domāt par komfortu vadītājs, bija izcili dizainers un uzņēmējs Henrijs Fords. Par modeli "T", kas kļuva par pasaulē pirmo masveidā ražots auto, tā tika izstrādāta ar savu planētu pārnesumkārbas, kas kļuva prototips visām mūsdienu direktoram. Pedāļu automašīna Ford T, saukts arī par "Tin Lizzy", veic funkcijas, kas būtu radījusi mūsdienu vadītāja neskaidrības. Tur bija trīs. Viņi visi strādāja ļoti savādāk nekā ierasts mūsdienās.

Gāzes pedālis automašīnā trūka. Degvielas padeves regulē rokturi, kas atrodas zem stūres kolonnas. Vēl trīs pozīciju pedālis, atkarībā no dziļuma, nospiežot ar pārskaitījumu rīku ar neitrālu vai iestatīt vienu no diviem iespējams virzīties uz priekšu ātrumu. Reverse ietver trešo pedāli, tas ir, starp citu, bija ļoti vajadzīgs, braucot uz pieaug, jo degvielas piegādi ar gravitācijas spēku, nav iespējams pārvarēt, tikai veicot paplašinot auto atpakaļgaitā (benzīna vienkārši pārtrauca darboties). Bremžu gear bija, viņš bija atbildīgs par trešo pedālis. Bremzēšana ar dzinēju - Ford classic. Bet saspiežot sajūgs "alvas" dizaineri vienkārši neredzēju nepieciešamību šādas pedāļa automašīnā "Ford T", nebija.

Šodien, XXI gadsimtā, mēs varam smieties pie naivums pagājušā gadsimta inženieri. Bet, ja jūs aprēķināt summu ražota (un pārdeva!) Auto modelis "T" Ford kompānija, tas var būt devusies medību pat smaidu. Piecpadsmit miljoni! Peļņa, ko "Ford Motors" Tikai 1925.gadā bija simts miljonus dolāru (tad, ne šodien). Par deviņpadsmit gadiem (1908-1927), neviens doma rodas, ka pedālis atrodas automašīna kaut ne tik. Jā, un Henry Ford, kas ir viens no bagātākajiem vīriešiem ASV, galvenokārt devās uz "alvas", un pat palīdzēja, lai labotu to, kad tā kļūst par liecinieku mulsinošām situācijām, problēmas drīzāk sliktas automašīnu īpašniekiem uz ceļa.

Desmitgades pagājis. ir izveidoti daudzi izcili šedevri autobūves nozarē. Tas kļūst vēl jaudīgu dzinēju un efektīvāku bremzēšanu. Izmaiņas pedāli auto, vietu viņi kļuva vienotu. Bet tas bija Ford modelis "T" paņēma automašīnu no kategorijas luksusa preču līmenim ikdienas transportlīdzekļiem.