Honda CB 1300: tehniskās specifikācijas, apraksts

Classic modeļi ir pārstāvji viens no konservatīvo veidu motocikliem. Tos raksturo tradicionālās celtniecības un dizainu, ar parasto nobīdi tehnisko novitāti ceļojumu, off-road un vairāk sportisko modeļiem. Tālāk, apsvērt Honda CB 1300: īpašībām, vēsturi un vietu tirgū.

vispārējs raksturojums

Šis modelis - flagmanis Hondas motocikla līnijas. Tas attiecas uz klasisko motociklu un ir loceklis projekta BigOne, kas sākās 1969. gadā ar Dream CB750 Four modeli. Skatīts motocikls ir pēctecis CB1000 Super Four, no kuras viņš izturējis uz būvniecības un dizaina iezīmes.

Honda CB 1300 ir ražošanā kopš 1998. Šajā laikā, tas tika aizstāts ar paaudzi.

Pirmā paaudze

No pirmās paaudzes motocikls (SC40), kas ražots no 1998. līdz 2002. gadam, ar ikgadējiem atjauninājumiem. Tas bija pieejama tikai Japānas tirgū, līdz 2002. gadam

tehniskie parametri

Modelis tika aprīkots ar 4-cilindru dzinēju no karburatora X4 modeļa 1284 cm ³ iekļauts 5-pakāpju manuālo transmisiju. Multiplate sajūgs eļļas vannā. Motociklam ir aizmugurējā piekare struktūra reti paralēli svirām ar diviem amortizatoriem. ķēdes piedziņa. Dzinēja jauda ir 114 litri. ar griezes momentu -. 117 Nm.

izmaiņas

Motociklu ražoti pieci modifikācijas.

Pirmais 1998. gadā, ražošanas versija FW CB uzsākta 1300., tiek apspriesti iepriekš tehniskie parametri, kas.

1999.gadā bija modifikācija CB1300Fx. No iepriekšējās versijas, tas ir raksturīgs kontrole dakšu stīvums un centrālo soļiem.

Nākamajā gadā ieviesa izmaiņas CB1300Fy, kas ir mainīta tikai apdare: instrumenti saņēma oranžo apgaismojumu, nevis zilā, radiatoru krāsotas sudraba, un bremžu suporti - zeltā.

2001. CB1300F1 modifikācija mainīts 6 virzuļu bremzes 4 virzuļa.

Tajā pašā laikā izdevuma 500 gabaliem. atbrīvots CB1300SF SP versija piedāvā vienotu izpūtējs un krāsošana ar pārsvars sarkanā krāsā.

CB1300F2 (CB1300S / F SP) - 2002. gadā, vienīgais variants pārdoti Eiropā tika prezentēts. Tā ir zilā un baltā krāsas un kā vienu trokšņu slāpētāja.

otrās paaudzes

Honda CB 1300 otrās paaudzes (SC54) tiek ražota no 2003. gada līdz šodienai. Tālāk, apskatīsim sīkāk visas funkcijas.

tehniskie parametri

Salīdzinot ar pirmo iemiesojums jauna saņemto rāmja CB1300 citu struktūru. Dzinējs aizstāj inžektors (SC54E), saskaņā ar kuru jauda ir palielināta līdz 2 l. a. - līdz 116 litriem. a. Sausā svara, motociklu ar vienu, nevis diviem trokšņu slāpētāja izmantošanu samazinājies līdz 20 kg - 226 kg. Kā priekšējo un aizmugures ritenis tiek samazināta platums par 10 mm. Arī priekšējās dakšas samazināts biezums 2 mm - līdz 43 mm. 6 virzuļu priekšējās bremzes aizstāta ar 4-virzuļu, 3-spieķu vieglmetāla diski 5-ray. Motocikls aprīkots ar jaunu mērinstrumentu paneli un svilpt-imobilaizeru. Apaļas spoguļi tika aizstāts ar kvadrātu. Bagāžas nodalījums zem sēdekļa, ir pieaudzis līdz 12 litriem.

Jaunā Honda CB 1300 sāka piedāvāt ne tikai Japānas tirgū.

izmaiņas

Pirmā versija ir SV1300F3, kas ir ļoti līdzīgs pēc izskata pirmās paaudzes CB1300. Specifikācijas šīs modifikācijas tiek apspriesti iepriekš.

Šis modelis ir arī vairākas modifikācijas, kas parādās pāris gabaliem gadā. Tomēr to atšķirības ir minimālas un parasti veido ārējā dizainā.

Vairāk vai mazāk nozīmīgas izmaiņas salīdzinājumā ar pirmo versiju, kas tika ieviesti 2005. CB1300F5 modifikācijas. Pastāv arī versija klasiskās Honda CB 1300 Super Four pievienota iespēja CB1300SB (Super Bol D'Or), kas raksturojas ar priekšējā aptecētājs un taisnstūra lukturiem. Tur bija modeļi aprīkoti ar ABS, kas apzīmēti kā "A".

Nākamais nozīmīgs atjauninājums veikts 2007. gadā, kā rezultātā CB1300_7 versijā tika izveidota četrās versijās. Tā Featured modificētu formu sēdekļa un citu katalītisko neitralizatoru. Izmaiņas, tāpat kā agrāk, raksturo ārējiem elementiem un krāsu.

Kopš 2008. gada visas versijas sāka aprīkot uzlabota iesmidzināšanas sistēma PGM-FI, modificētu katalizatoru un gaisa ieplūdes vārstu IACV.

Regulāri jauninājumus notika 2010. gadā, lai mainītu izejas jauda ģeneratora, formu aizmugures gaismas. Sēdekļa kļuva mazāk centrālā pasažieru rokturis 10 mm, tika aizstāts ar diviem pusē.

In 2010, versiju CB1300TA (Super Touring), kas aprīkots ar paplašinātās priekšējo aptecētājs, klātbūtne ABS, lielajiem sānu skapis stumbru, kas izgatavoti no plastmasas tilpumu 29 litri.

braukšanas sniegumu

Motociklu pirmās paaudzes tiek paātrināta līdz 100 km / h 3,5 sekundēs. Maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 180 km / h attiecībā pret Japānas likuma prasībām. Degvielas patēriņš ir 9,7 litri. Kopš otrās paaudzes Honda CB 1300 specifikācijas nedaudz pieauga, tas nav ietekmējis paātrinājumu līdz 100 km / h. Tomēr, ņemot vērā izmaiņas Japānas tiesību aktos un motociklu piegādi uz citiem tirgiem, nav vairs, lai uzstādītu ātruma ierobežotāju, un maksimālo ātrumu palielināt līdz 240 km / h.

Atsauksmes par amatieri un profesionāļi norāda, ka Honda CB 1300 ir vislabāk piemērota, lai braucieni pa lauku ceļiem pie vidējiem apgriezieniem. Šādos apstākļos tas patērē 7-8 litri uz 100 km, un tvertne 21 litri nodrošina salīdzinoši augstu jaudas rezervi.

Darbība motociklu pilsētas vidē, ir neērti. Tas ir galvenokārt saistīts ar augstu masas. Turklāt CB1300 ir augsts smaguma centrs, kas ir īpaši jūtama, ja braucot ar minimālo ātrumu. Bez tam, viņa apturēšana netiek pielāgots braukšanai: zem spēcīga paātrinājuma jūtama jerks.

tirgus niša

Piegādes Honda CB 1300 vietējā tirgū, tika pārtraukta pirms vairākiem gadiem, tāpēc izmanto tikai iespējas atrodams šeit.

Tās galvenie konkurenti ir norādīti zemāk.

Yamaha XJR 1300 - atšķiras no CB1300 mazāk jaudīgu dzinēju (106 ZS, 100 Nm ..) Tāpēc, ka tas ir lēnāks izklīst, bet sasniedz to pašu maksimālo ātrumu. Viņš arī ir vienkāršāka aizmugurējā piekare. Atlikušo struktūra un parametri ir tuvu.

Kawasaki ZXR1100 - ļoti līdzīga struktūra un parametri, XJR 1300, izņemot rāmja. ZXR1200 tuvāk Honda CB 1300 sakarā ar jaudīgāku dzinēju (122 l. S., 112 nm), kuru dēļ tā ir ātrāk un paātrinājumu un maksimālo ātrumu.

Suzuki GSF 1200 - atšķiras starp vismaz spēcīgs dzinējs analogiem CB1300 (98 hp, 91.7 Nm ..), kas ir daļēji kompensēta ar mazāku ķermeņa masu (208-219 kg). Tā ir aizmugurējā piekare citu. GSF 1250 saņēma modernizētas dzinēju un 6-pakāpju ātrumkārba. Tomēr tas ir nozvejotas ar svara konkurenti, kuru maksimālais ātrums ir samazinājies. GSX 1200 ir ļoti līdzīgs īpašībām GSF 1200, bet atšķiras rāmja struktūra un aizmugurējo piekari. Pie 1400 GSX jaudīgāku dzinēju (106 l. P. 125 Nm).