Elektriskā lokomotīve VL-80: īpašības, izplatīšana un izmantošana

Gandrīz visi no mums zina, ka ļoti liela daļa no visiem kravu pasaulē tā veic dzelzceļa pārvadājumus. Attiecībā uz post-padomju telpā, šajā jomā dzelzceļa - ir gandrīz absolūts, neapstrīdams līderis pārvadāto viņas pasažieru un kravas satiksmi. Tādēļ šajā rakstā mēs izsmeļoši izvērtēt vienu no vadošajiem iekārtu, kas veic saķeri uz dažādām automašīnām, kuras nosaukums - elektriskā lokomotīve VL-80.

vispārīga informācija

Šī jauda vilciens vienība ir brainchild no Novocherkassk Electric lokomotīvju rūpnīcu. Tā ir šī uzņēmuma elektriskā lokomotīve VL-80 ir izstrādāti un ražoti visiem esošajiem versijas. Pie šī ražošanas iekārta veic tikai montāžas strādāt un visas nepieciešamās sastāvdaļas, piegādā no citām valstīm, mašīnbūves uzņēmumiem. Kopumā 2746 vienības ir ražotas, un pēdējais auto pameta montāžas līnijas 1995. gadā.

vēriens

Elektriskā gaisvadu 80 kalpo, lai strādātu ar dažādiem kravas iekšzemes un ārzemēs (Ukraina, Baltkrievija, Kazahstāna) pamattīklā elektrotransportu fāzes strāvu ar frekvenci 50 Hz dzelzceļu.

Visas iekārtas lokomotīves ir vērsta uz darbu ar kontakttīkla spriegumu 19-29 kV. Apkārtējā temperatūra šajā gadījumā var būt robežās no -50 līdz +40 grādiem pēc Celsija pie gaisa mitrums ir 90%, un augstums līmenī jūras ir ne lielāks par 1200 metriem.

Dizaina iespējas

Lokomotīve VL-80 izgāja no vārtu rūpnīcas veido pāris posmiem, lai gan daži elektriskie modeļiem ir trīs vai pat četras sadaļas, bet runāt par to vēlāk.

Ņemot vērā mehānisko daļu VL80, mēs atzīmējam, ka to pārstāv divi pilnīgi identiski diviem divasu ratiņiem, kurā rāmji ir izgatavoti no metinātas. Paturot atbalsta rullīšu veida iesaistīt ratiņu rāmi, izmantojot sailentbloku (tie ir gumijas savienojumi izpilde). No ratiņi uz ķermeņa un bremzēšanas spēku nosūtīta, izmantojot vilces tapas - stieņi eņģēm savienojumu. Elektromotors nodrošina pārvietošanos lokomotīves, kura nodrošināta ar aksiālo atbalsta karājas. dzinēji tips - NB-418K6. No dzinēja līdz riteņu pāru rotācijas tiek pārraidīts, izmantojot divvirzienu spirālveida pārnesumu transmisiju ar pietiekami stingra vainagu. Tā kā šis pārnesumu zobi ir zināma slīpumu, iesaistīšanās ir pilnīgi klāt aksiālais spēks, kas, savukārt, ievērojami samazina slodzi uz diska un palielina kalpošanas daļām.

breakout iekārtas

Electric gaisvadu 80 katrā no tās sadaļā ir aprīkota ar:

• Pantogrāfs, kas veic strāva no kontakttīkla. Tas atrodas tieši virs vadītāja kabīnes.
• Galvenais slēdzis BOB-25M.
• Vilces transformators ar mehānisko sūkņa eļļas veida.
• Pāris taisngriezējdiožu vienībām.
• Galvenais kontrolieris.
• Fazorasschepitelem uzrādīt trešo posmu, kas ir iesaistīts barošanas asinhrono citas palīgvielas vienībām.
• Četri motori, ventilatori, dzesēšanas dažādu iekārtu un palielinot ķermeņa lokomotīves. Divi no motora ir nepieciešams atdzist piedziņas motoru.
• Motor-CT 6EL kompresors ģenerēšanai gaisu nepieciešama normālai darbībai bremzēšanas sistēmas, barošanas blokiem, augstsprieguma bloķēšanas kamerā, izdalot skaņas signālu dažāda apjoma, darbojas pneimatiskā sildierīces stikla tīrīšanas.

transformators

Aprīkots ar vilces tinumu un likvidāciju savas prasības sprieguma tukšgaitas 399 V (nominālā slodze ir 380 C), kas kalpo darbina plurālismu papildu kontroles ķēdēm. Attiecībā uz lielu variāciju kontakttīkla spriegums spriegums pie palīgdzinēju stabilizē divas piešiem kam savs spriegumu 210 V un 630 V. To pāriet transformatora notiek manuāli. Pie galvenajiem dzinējiem sprieguma regulēšanai ir operatīvi tieši procesa operators.

kontroles smalkumus

Moving elektrisko spriegumu rodas sakarā ar izmaiņām, kas tiek piegādāta uz katru piedziņas motoru. In kādu no esošajiem gaisvadu-modifikācijām, 80 (izņemot gaisvadu 80R) sprieguma vērtība TED tiek koriģēts ar komutācijas zem slodzes transformatora krāna ar elektrisko galveno kontrolieris. Lai novērstu iespēju, ka Ieslēgšanas strāva brīdī pārejas stāvoklī starp transformatoru un kontrolieris ir uzstādīts pārejas reaktors, kas veic rūdīšana un pārslēgšanās pārslodzēm, izmantojot privāto augstu induktivitāte.

Tā elementiem laiž caur vienkārši milzīgas strāvas, šajā sakarā, viņu kontakti ir izgatavotas no īpaša oglekļa sudraba savienojumu. Kopējais elektrokontroller (EKG) ir aptuveni 12 kg sudraba. EKG virza līdzstrāvas motoru, kura spriegums 50 V un jaudu 500 W, pie starta kurā lokomotīve vienmēr ievērojami samazināts dim apgaismojums un sprieguma kontroles ķēdēm.

paātrinātu elektrisko gaisvadu 80R, uz kuriem nav galvenais elektrokontroller regulē citus līdzekļus. Arī lokomotīves ir reģeneratīvo bremzēšanu, kas nodrošina atgriešanos patērēto elektrisko enerģiju atpakaļ tīklā.

parametri

Elektriskā lokomotīve VL-80, tehniskās īpašības, kas ir norādīti zemāk, tiek izmantots kā kravu un pasažieru lokomotīvi. Galvenie rādītāji šajā iekārtā ir:

• Garums - 32480 mm.
• Augstums (mērot no sliedes galviņas ar susceptor stīgas izlaists) - 5100 mm.
• Stunda jauda - 6520 kW.
• Vilces spēks - 4501 tonnu.
• Ātrums - 51,6 km / h.
• Jauda pie nepārtrauktas darbības - 6160 kW.
• Stiepes spēks ilgtermiņa darbībai - 40,9 tonnu.
• Vilkšanas spēks sākumā kustība-65 mc.

modelis

Elektriskā NEVZ ražo dažādu dizainu un tāpēc, ka to klāsts ir pietiekami plašs. Ļaujiet mums pārbaudīt tos sīkāk.

VL-80T

Tās mehāniskā daļa sastāv no četrām daļām un novieto zem tiem nesochlenonnyh kravas. Katrā sadaļā ir savas malas SA-3 savienotāju.

Ratiņi ir izgatavoti no lokšņu koka, gala stiprinājumiem cauruļveida veida un kaste sadaļā sānu sienām. Visi spēki, kas darbojas uz elektriskās lokomotīves veda cauri šūpuļa apturēšanu. Vadības ķēde ietver slēdži, kas aizstāj iepriekš uzstādītas drošinātāji. Arī nedaudz pārveidots un ventilācijas sistēma: bezmaksas tērauda celiņi gar koridoru, pa kreisi prechamber samazināta un palielināta līdz jumtam. Ir notikušas izmaiņas un elektrisko shēmu. Jo īpaši, ļoti reostatu uzstādīts bremzes, bremžu pretestību, slēdži. Tas viss ir radījis ievērojamu pārkārtošanas visu pieejamo aprīkojumu.

Darbības elektrisko instrukcija teikts, ka laikā, kad ieejas sastāvu tās kustības ātrums nedrīkst būt lielāks par 3 km / h. Tas pilnīgi novērstu iespēju šoka un bojāt sakabi.

VL-80S

Īpatnība šo lokomotīvi, ir, ka tas var novest vadītājam trīs vai vairākas sadaļas, no vienas konsoles. Tas kļuva iespējams pēc tam, kad sistēma ir daudzas vienības tika ieviests.

Lokomotīvju mehāniskās un elektriskās iekārtas ir gandrīz identisks HV-80T, bet ir atšķirības:

• Tur bija sistēma, kas vēl vairāk parāda darbību, kas saistītas sadaļās.
• Īstenota dažādība mezhelektrovoznye savienojums.

Pakāpeniski, kravas vilciens VL-80 ° C, lai veiktu dažādas izmaiņas, lai uzlabotu uzticamību mašīnas un līmeni samazināt to ražošanas izmaksas. Piemēram, jaunie motori Ane-225L4UHL2 nevis AE-92-4 tika uzstādīta. Arī 1985. gadā, vairāki modeļi tika izveidota pieredzējušu TED. Ar atsevišķiem elementiem ir visu struktūru un ieviešot jaunu vienību pieaugums nozīmē, ka kopējā masa lokomotīves tika palielināts, un noteikt jaunu nominālo viņas skaitlis - 192 tonnas.

Darbība šajā lokomotīvi ziemas apstākļos ir nepieciešami īpaši pasākumi, piemēram:

• tauku vasaru nomaiņa uz ziemu.
• Noņemšana esošo noplūdē lūku vāku, dzimuma un citām ķermeņa zonām.
• akumulatora statusa pārbaude.
• Pārskatīšana motor-aksiālie gultņi un iekārtām.

VL-80R

Šī lokomotīve tika izstrādāts, ņemot vērā trūkumus pagātnes un bija iespēja uz reģeneratīvo bremzēšanu. Arī tas bija pirmais elektriskais lokomotīve, kurā tas bija tiristoru AC regulēšana. Ar šīm mašīnām, kontrolieri, piemēram, CME-80 ir uzstādīta. Lai uzturētu normālu darba temperatūru lokomotīves iekārtu izmanto TSVP64-14 ventilatori. Electric šis modelis ir aktīvi iesaistīta kā dzelzceļa transporta uz dzelzceļu Krasnojarskas novada, East-Sibīrijas un Tālo Austrumu ceļiem. Starp citu, izcils fakts: VL-80T - 1685 ir iesaistīts filmēšanas procesā filmā "Highway", kas ir kļuvusi par iecienītāko starp pieredzējušu dzelzceļnieku.

No lokomotīves kabīne ir gandrīz identisks HV-80T, bet ir divas atšķirības:

• Augšējā labajā stūrī gaisvadu 80R atbrīvojas īpašas dēļi kuru astoņas lampas, no kuriem katrs rāda stāvoklis ātrgaitas pārslēdzas sadaļas.
• vadītājs kontrolieris konfigurēts kā rokas riteņa vietā sviras.

VL-80K

Katrā no sadaļām elektrisko № 380 tika aprīkots ar diviem centrbēdzes ventilatoriem, kuru jauda ir 40 kW katra, tiek izmantoti, lai atdzesētu vilces motori pieejami. Ventilators ņem gaisu caur restītēm apglabāti labajā pusē ķermeņa sienas.

Kopš № 380, divriteņu lokomotīve strādā centrbēdzes ventilatori, kas tika veikts caur sānu gaisa ieplūdes slēģi.

Virszemes 80cm

Šis lokomotīves veidu sāka ražot 1991. gadā un ražo tikai četrus gadus.

Strukturāli, tas nav pārāk atšķirīga no VL-80 ° C. Tomēr tur bija dažas izmaiņas. Tātad, daži mainīja savas konfigurācijas buferis gaismas un starmeši uzstādīts uz jumta lokomotīvi. Pēc izskata viņš bija mazliet līdzīgs VL-85.

HVL-80M

Electric, kas tika izmantots, lai veiktu īpašu sistēmu sods regulēšana sprieguma vilces motoru, izmantojot invertoru VIP 4000m taisngriezis-invertora tipa. Tas bija arī uzstādīta moderniem dzinējiem NB-418KR.

Lokomotīve ar kontroles sistēmu, izmantojot mikroprocesoru tehnoloģijas un diagnostiku. Tieši tas nodrošina gan manuālo un automātisko kontroli elektriskās lokomotīves, nodrošina aizsardzību pret slīdēšanu un slīdēšanu, kontrolē ierosmes strāva reģeneratīvo bremzēšanas režīmā kontrolē relejs-kontaktoru ierīces un diagnosticēt visas aparatūras multi-ton mašīna.

lokomotīve vadības bloks, tagad ir vēl ergonomiska un lietotājam draudzīgu. Mēs sākām piemērot kondicionieris un jaunas sēdvietas vadītāja un viņa palīgu.

uzturēšana

Remonts elektriskā pieskaitāmās izmaksas, ko veic divos variantos:

1. Medium remonts - tiek veikta, lai iegūtu sākotnējo veiktspējas līmeni, kā arī daļēju vai pilnu atjaunot darbību galvenās detaļas un mezgli (apskati un remontu kabeļus, caurules un citi).
2. Kapitālais remonts - samazināta resurss pilnīgi visas nolietotās detaļas un sastāvdaļas. Ja nepieciešams pilns nolietotu sastāvdaļu. Mašīna, patiesībā saprot katru skrūvi.

Pirms kāds no iepriekš minētajiem veidiem remontu Electric iztīrīti no netīrumiem un putekļiem, kas sadalīti mezgliem, kuri pēc tam tiek pakļautas ļoti rūpīgu pārbaudi, lai noteiktu, cik lielā mērā nodilumu. Laikā, kad mazgāšanas elektroiekārtas visi vadi un instrumenti ir pakļauti drošu izolāciju iekļūšanu šajās tīrīšanas risinājumus.

Elektriskie lokomotīves balstīti uz HV-80

Ierīces elektriskā lokomotīve VL-80 izrādījās tik ērti un domīgs, ka tā atbrīvo pamatu vairākiem citiem lokomotīvēm. Tātad, 1999.gada Demikhovsky inženierzinātņu auga četri elektriskie ED1 tika uzbūvēts, kas sastāvēja no desmit automašīnu un vilcienu tieši ED9T, un abos galos galvenās sastāva motorvagonu tika aizstāts ar elektrisko VL80s sadaļā. ED 1 tika piegādāti depo Tālo ceļu un Habarovskas-2. Tomēr 2009. gadā, visi šie vilcieni ir pilnībā demontēta.

2001. gadā projekts veidošanās sistēmu divu vilcienu ar paaugstinātu komfortu ir izveidots. Šim nolūkam, elektriskā vilciena vagoniem ED4DK tika izmantoti, kas bija novietoti starp AC un DC sadaļām.

2001. beigās, DMZ ir izveidojusi vilcienu ED4DK-001, no vienas puses, kas bija pastāvīgā sadaļā HV-10-315 DC, un no otras puses - VL-80T-1138. Tomēr, veicot turpmāko darbu, kļuva skaidrs, ka kopdarbs šīm divām vienībām, nav iespējams tehnisku iemeslu dēļ. Pārsteidzoša apstiprinājumu, ka pasniegti Burned Overhead apakšpunktā 10-315 zemes.

secinājums

Kravas vilciens VL-80 bija tik plaši pieņemts mūsu dzīvē, ka veidotāji datorspēles pat iesaistīt to vienā no viņa darbi - dzelzceļa Tycoon 3. Turklāt, tas ir pilnīgi uzticams elektriskā kopiju atradis savu vietu spēles Stalker