4G18 dzinējs: veiktspēju, nomaiņa, remonts, ieteicams eļļu

Japāņu automašīnām tiek uzskatīti par uzticamu un prasa minimālu apkopi. Veikt, piemēram, Solaris, ka tūkstošiem strādā taksometru. Tas vismaz liecina uzticamību automašīnu. Ir skaidrs, ka daudz kas ir atkarīgs no dzinēja, kas ir sirds automašīnu. Apskatīsim 4G18 dzinējs, tā tehniskajiem parametriem, stiprās un vājās puses. Jau, viena lieta ir pārliecināts - tas ir ļoti labs barošanas bloks, kas ir uzstādīta uz daudziem transportlīdzekļiem.

Vispārīga informācija

Motors Mitsubishi Motors Corporation japāņu kompānija, kas dibināta 1985.gadā, tagad uzskata par vienu no labākajiem savā cenu diapazonā. Japāņi ir balstījusies uz uzticamību un izturību, un tas ir atmaksājies. Īpaša vieta starp visiem piedziņas aizņem Orion - ir līnija no iekšdedzes dzinēja 4G1. Ar sērijas motori tika uzsākta atpakaļ 1970, problēma joprojām pastāv mūsu laiku.

Konkrēti 4G18 dzinējs, kuru īpašības mēs jāapsver, tiek ražots kopš 1978. gada. Jāatzīmē, ka motora uzstādīti trīs veidu cilindru galvām. Tāpēc laiks ir atšķirīgs. dzinēja jauda, atkarībā no cilindra galvas, var būt šādi:

• SAVA - 86-92 litri. p.;
• DOCH - 73-110 litri. p.;
• TURBO - 163-180 at 6000 rev / min.

Tāpat, atkarībā no cilindra galvas, dažāda veida un elektroapgādes sistēmas. Piemēram, to var būt SAVA karburatoru vai inžektoru doch - GDI vai MIVEC, un turbo dzinējs - MIVEC + turbīna.

apraksts dzinēja 4G18

Kopumā, barošanas bloks var raksturot kā klasisks. Šī rinda četri ar zemāku vietu sadales vārpstām. Kaut arī sadales vārpstas ir novietots virs un cilindra galvas SAVA. No galvas ar laika doch lietošana ir saistīta izmantošanu divu sadales vārpstām zemāk.

Laiks uz šī transportlīdzekļa jostas veida. Tās kalpošanas laiks parasti ir aptuveni 100 000 kilometru. Bet skarbos apstākļos ir ieteicams mainīt ik 70-80 tūkstošus kilometru.

Dzesēšanas klasiskā slēgta tipa ar piespiedu cirkulāciju dzesēšanas šķidruma. Uzņēmums elektroniskās vadības bloks Delphi, MT20U2 modeli. Pirmie dzinēji, kas tika izdotas ar Japānas, kas aprīkoti ar laika SAVA 12V. Tur bija 12 vārstiem un viens sadales vārpsta. In 1993, tur bija daudz daudzsološs un jaunu amerikāņu sistēma DOCH. Ir jau bijuši divi sadales vārpstas un 16 vārsti.

Sport versija motora

Ir vērts pievērst uzmanību uz to, ka bija versija, dzinēja un turbo 4G18, fotogrāfiju, ko jūs varat redzēt šajā rakstā. Papildus tam, ka šāda elektrostacija aprīkota ar sistēmu mainās MIVEC vārstu laiku, tas ir bloks ar masloforsunkami un turbokompresoru. Šī dzinēja jauda bija kārtībā 180 zirgspēku. Ļoti labi apjomam 1,5 litriem.

Tas pieprasa vadības bloka skaidra un ātra darbība dzinēja modifikācija. ECU nācās tikt galā ar šādiem uzdevumiem:

• regulēt tukšgaitas apgriezienus;
• kontrolēt degvielas iesmidzināšanas sistēmu;
• skatīties, kas paredzēti aizdedze;
• veikt self-diagnostiku.

Pēc 2004. gada, kompānija "Mitsubishi", bija nevis radīt jaunu 4G18 dzinēju - 4A91.

4G18 dzinējs: specifikācijas, ieteicams eļļu un uzturēšana

Šis motors modelis tiek uzskatīts par vienu no visvairāk izturīgs. Par ierakstu ar automašīnu "Mitsubishi Mirage" palaist tika ierakstīts 1997. gadā, kas bija aptuveni 1,6 miljoni kilometru. Šie skaitļi rāda dzinēju labāk nekā jebkura reklāma.

Ar rūpīgu operācijas un taupības režīms ekspluatācijas īpašības motora, jo tas praktiski nav pasliktināties nodilumu. Plānota uzturēšanas 4G18 dzinējs parasti tiek darīts, izmantojot 250 tūkstoši kilometru. Šī vienkāršā iemesla dēļ, ikdienas uzturēšana tiek pārvērsta regulāru nomaiņu palīgmateriālu un šķidrumu uz auto. Bet tas ir ieteicams ievērot procesuālos termiņus, ko noteicis ražotājs:

• nomaiņa motoreļļas - ik 8-10000 kilometriem;
• Laika veltņi un blīves - 90 tūkstošus kilometru;
• Nomaiņa antifrīza - 25 tūkstoši kilometru.

Ražotājs iesaka aizpildīt sintētisko motoreļļu, kas atbilst klasei ACEA A3, A5. Starp tiem: VALVOLINE, SHELL un daudzi citi. Šobrīd daudzi ražotāji motoreļļām tiek veikti piemēroti Japānas motora eļļošanai, tāpēc šī problēma nevajadzētu rasties.

Bieži problēmas

Kā norādīts sākumā, 4G18 pieder pie ģimenes 4G1, un tas ir raksturīgs visām vājībām šīs līnijas. Apskatīsim galvenajām problēmām dzinēja un to, kā tās atrisināt. Pirmā lieta, īpašnieki parasti saskaras ar dzinēja - tā palielinājusies naftas patēriņš, braucot 200000 kilometrus. Vairumā gadījumu tas ir saistīts ar kritisko pasliktināšanās virzuļu gredzenu jānomaina.

Kad vārsti sāk klauvēt dzinējā, tas ir iespējams, jo, ja ir slikta kvalitāte, slikta vai nav eļļas maiņas intervālu. Veicināt rašanos klauvējiena un varētu kopā apstādītas ledus. Lai novērstu šo problēmu, pirmā lieta, jums ir nepieciešams, lai attīrītu vārstus un cilindra galvu. Tad nomainiet eļļu ar augstas kvalitātes un pierādīts. Tāpat nav aizkavēt nomaiņu.

Dažas vairāk populāru problēmas

Daudzi autovadītāji saskaras ar to, ka kādā brīdī kļūst grūtāk iedarbināt motoru. Tas notiek vairāku iemeslu dēļ. Pirmkārt, tas ir raksturīgi šī motora sākumā lielu sals. Ražotājs iesaka neizmantot automašīnu pie augstām subzero temperatūras.

Tā var arī aizpildīt sveces atkal palaišanas aukstā laikā. Un vēl viens iemesls - "mirst" benzīna sūknis. Šajā gadījumā, ir ieteicams, lai vienkārši aizstātu. Tas ir iespējams, ka procesuālie termiņi netika ievēroti degvielas filtru nomaiņu, jo tas var radīt arī problēmas, tad, kad tiek iedarbināts dzinējs.

Vēl viena kopīga problēma - vibrācija tukšgaitā. Diemžēl, tas nav iespējams, lai novērstu šo trūkumu dizaineri. Parasti neliels vibrācijas ir normāla. Bet jebkurā gadījumā tas ir nepieciešams, lai pārbaudītu stāvokli dzinēja spilveniem. Tas ir iespējams, ka tie nolietojas un prasa nomaiņu.

uzlabošana 4G18

Ļoti bieži, motors ir pakļauts tuning. Uzlabojumus var attiekties uz daudzām sistēmām automobilī, bet neuzlaboja motora ir maz ticams, lai sasniegtu vēlamos rezultātus. Kāds nav apnikt un vienkārši veic nomaiņa 4G18 dzinējs 4G63 vai līdzīgi.

Vienkāršākais variants - tas ir pasūtīt komplektu turbo Greddy E-pārvaldīt, kas ir uzstādīts tieši uz pilna laika virzuļmotoru. Bet tomēr tas ieteicams nomainīt sprauslu ražīgāku un piegādāt tos modelim 4G64.

Ja īpašnieks nolēma iegūt jaudu līdz 350 zirgspēkiem, nepieciešamība aizstāt darbiniekus par viltotiem virzuļus un uzstādot H formas stieņi. Šajā gadījumā, mainīt kloķvārpstas viegls un dod plūsmas masloforsunki. Šādā scenārijā, izmaksas tuning būs iespaidīgs, tāpēc daudzi speciālisti iesaka instalēt dzinēju vietā 4G63 4G18, kura ietilpība ir 280 litri. a.

Nedaudz vairāk par motoru

Jo šaurā lokā mehānisko autobraucējiem vienkārši sauc - "poltorashka". Tas ir pieejams vairāk nekā 20 gadus un ir pilnībā izpētīta. Faktiski, tas ir modifikācija 4G13, vai drīzāk, viņa versija urbuma. Japānas ņemti no dzinēja tilpuma vienību 1,3 litru ar virzuļa 71 mm, un tā tiek izšķiesti par virzuļa 75.5 mm. Attiecībā uz gāzes sadales sistēmām, tad mēs esam jau sapratu, bet tas būtu jāatzīmē, ka divas vārpstas DOCH amerikāņu tiek uzskatīta par uzticamāko un vispiemērotāko tuning. Galu galā SAVA jau novecojis.

Ražotājs iesaka neatstāt novārtā parastu aizstāšanu laikiestates periodu. Tas ir saistīts ar to, ka gadījumā, ja pārtraukuma lokās vārsti, un tas uzreiz nozīmē izmaksas aptuveni 40 tūkstoši rubļu, lai labotu. Neskatoties uz to, ka šis dzinējs nevar sauc dīvains, tā ir regulāri uztur un lieto augstas kvalitātes izejmateriāli. Tikai šajā gadījumā, jūs varat paļauties uz ilgu bez problēmām darbības jaudas vienību.

interesantas detaļas

Starp autobraucējiem 4G18 dzinēju veiktspējas un uzticamības līmenis ir novērtēta uz cietas četriem. Tomēr šis nav pats bez problēmām un taupīgs piedziņas no Japānas. Ka viņš strādājis ilgu laiku, un regulāri, jums ir nepieciešams, lai izmantotu augstas kvalitātes eļļu, laiks, lai to mainītu, izvēlieties aiztaupot darbību.

Daudzi ieteicams, pērkot automašīnu, par kurām uzstādītas datu spēka vienībām, lai dotu priekšroku citiem modeļiem. Patīk tas vai nē, bet attīstība nav savā vietā, tas attiecas arī uz iekšdedzes dzinēju. Mūsdienu dzinēji tiek ražoti ar citām tehnoloģijām. Izmantojot dažādus materiālus un sakausējumi var palielināt izturību un kalpošanas laiku daļām. Piemēram, uz 4G18 dzinējs nav sprauga, tāpēc ik pēc 15 tūkstošiem kilometru, ir nepieciešams veikt korekcijas vārsta. Tas ir papildu izmaksas, un ne vienmēr ir mazs.

Nobeigumā

Līgums 4G18 dzinējs ar nobraukumu 50-80 tūkstošus kilometru maksās apmēram 60 tūkstoši rubļu. Ja jūs izvēlēties vairāk vai mazāk nopietnu regulēšanu, tas joprojām ir aptuveni tāds pats vai pat vairāk. Šāda motora apjoms prasīs aptuveni 120 tūkstošus rubļu gadā. Ja esat lietojis 4G63 bez turbīnu, tas maksās ne vairāk kā 45 000 rubļu, turbo versiju ar pielikumiem maksās līdz 70-75 tūkstošiem. Pievienojiet šeit mazliet modifikācija uzstādīšanai jaudas vienības un kopējais nāk no aptuveni 100000 vai mazāk. Ja ņemam vērā, ka tas ir daudz uzticams dzinējs, iespējamība šīs procedūras ir acīmredzama.

Protams, tas ir daudz vieglāk vienkārši nopirkt auto ar iekšdedzes dzinēju. Taču viņi nāk pāri ne tik bieži. Un lielākā daļa no "Mitsubishi" ar "poltorashka" īpašnieki pēc kāda laika, domājot par to, palielinot jaudu un dinamiku automašīnu. Kopumā nav slikts 4G18. Tas ir patiešām augstas kvalitātes motoru, kas vienā reizē ieguva atzinību. Taču progress nestāv, katru gadu ir arvien vairāk progresīvas tehnoloģijas. Un, ja jūs salīdzināt 4G18 ar iekšdedzes dzinēju, kas padara Japānas šodien, tas ir debesis un zeme.