ZIS-5 specifikācijas un ierīce apraksts

Šodien, kravas tiek izmantoti loģistikā. Ar to palīdzību piegādāt dažādus produktus vai sniedz dažādus pakalpojumus piegādi. Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar augstu kravnesība ir burtiski jaunākās tehnoloģijas - tas ļauj jums, lai nodrošinātu komfortu un drošību vadītāja. Taču Otrā pasaules kara laikā, par kravas darbiem izdarīts. Viņi piedalījās braukšanas augšu ieročus, munīciju, pārtiku un ūdeni. Kāds izmaksas tikai piegāde pārtikas aplenktajā Ļeņingradā. Daži no tiem - leģendārās kravas ZIS-5. Par to tiks apspriests.

Šis auto ar celtspēju 3 tonnas bija otrais masveida ražošanu. Otrā pasaules kara laikā viņš bija viens no populārākajiem. Šis modelis ražots rūpnīcā nosaukts pēc Staļinu no 1933. līdz 1948..

pārstrukturēšana bērna

Sākumā bija "Otokar" - amerikāņu, nav pārāk labi zināms, un nav ļoti populārs modelis, kas tika gatavojas AMO. Viņš bija ļoti vienkārša struktūra, un tā izmaksas bija zems, kas bija ļoti svarīgi.

1931. gadā Maskavas Society of Automotive veiksmīgi pārdzīvoja sabiedrības modernizāciju un tad iekārtas sākuši montāžu jauno AMO-2. Veidot mašīnas, pamatojoties uz amerikāņu vienības un detaļas. Tad tur bija daudz izmaiņu. Jūs varat izvēlēties Amo-3. Šo kravas bija kravnesību 2,5 tonnas - un tas ir 33, viņš atkal tika pakļauts pārskatīšanai. Tikmēr pārdēvēta un stādīt jaunu nosaukumu - Staļina Plant. ZIS-5 ir balstīta uz AMO-3, bet jau uz iekšzemes komponentu bāzes.

Pirmā partija bija tikai 10 eksemplāri. Konveijera montāža izveidota beigās '33 bez pieredzējuša ražošanas auto. Dizains bija ļoti vienkārša, tāpēc montāža bez neizdoties. Ar virkni automašīnu neizdevās sākt ļoti īsā laikā.

Tās populārs vārds, un sauc viņu tikai kā "trehtonka" kravas ZIS-5 bija saistīts ar tās spēju. Sarkanā armija sauca mašīna godbijīgi - "Zachars Ivanovich."

Attiecībā uz dizainu, tas ne ar ko neatšķiras no citiem modeļiem kara gados. Šis ir klasisks automobiļu. Izstrādājot piedalījās vadošo inženieri, un darbs tika veikts gandrīz pilnīgi "no nulles". Galvenais uzsvars, kas stāvēja priekšā inženieri ir pieaudzis apkopi un maksimālu vienkāršību. Tomēr tas bija nepieciešams, lai uzlabotu īpašības reljefa un kravnesību.

ZIS-5: vienība

Dizains bija vienkāršs, ja ne primitīva. Mašīna sastāvēja no 4500 daļām. Tie lielākoties bija izgatavoti no čuguna, tērauda un koka. Izjauciet auto var būt bijusi ar minimālu instrumentus. Aparatūras un to stiprinājumi bija deviņās izmēros, un atņemt pavedieni par viņiem nebija iespējams. visi gultņi 29 tika izmantoti ierīcē.

Bet vienkāršība ZIS-5 (automobiļa) bija diezgan moderna tajā laikā. Bija arī elektriskais starteris, degvielas sūknis diafragma tips, degvielas tvertne zem vadītāja sēdekļa. eļļas maiņa, ko ražo 1200 km, bet ne pa 600 kā arī citiem modeļiem. Nobraukums bez nepieciešamības kapitālremonta bija 70 000 km.

Nepārtrauktas uzlabojumi

uzlabojumiem inženieru laikā izstrādāt un ieviest aparatūras jaunais dzinējs ZIS-5. AMO G, un "American" bija aprīkots ar sešu cilindru "Hercules." Viņš deva 60 zirgus 2000 apgr / min. Par "Zachars Ivanoviča," tas spēks nebija pietiekami.

Tāpēc tika nolemts palielināt izmēru cilindra. Rezultāts bija labākais - jauda ir palielinājusies līdz 76 litriem. a. Tātad, "tā trehtonka" kļuva par vienu no spēcīgākajiem autoiekrāvēja tajā laikā.

Jaudas bloks izrādījās ļoti uzticama. Viņš arī strādājis par jebkuru degvielu. Viņš varētu efektīvi darboties pat petroleju. Kad tas bija karsts, tas iztvaiko ne sliktāk nekā benzīns.

Ziemā, augu fabrika, ielejot benzīnu uz cilindriem nedaudz. Lai tas mums ir noskrūvēt aizdedzes sveci. Tad sveces tika atgriezta atpakaļ, un tikai pēc tam, kad šo manipulāciju pagriezās aizdedzes pogu. Lieki teikt, ka vienība ir ieguvuši gandrīz puse pagriezienu.

pārraide

Vecais ar jauno CAT dzinējs kategoriski atteicās strādāt, tāpēc man nācās steidzami izveidot jaunu dizainu. Tātad, iegūt jaunu kontrolpunktu par četriem pārnesumiem, nevis trīs, kā iepriekšējā modelī. Pārnesumskaitli lodziņa bija 6,6, bet galveno pārvades ka skaits bija - 6.4. Tas ļāva ZIS-5 piekabe Lug 16 tonnas, tādējādi veidoja dzinēja ātrums - 1700 apgr / min, un ātrums bija - 4.3 km / h.

Pirmā nosūtīšana izmantot tikai bezceļu vai zem maksimālās slodzes. Starp citu, caurlaidība ZIS-5 bija lieliska. Zems ātrums dzinējs, veiksmīgs pārraides, augsts klīrenss 260 mm. Automašīna var iet, kur citi vienkārši iestrēdzis.

Gears pārnesumkārba ar jauno dizainu savienots starpposma vārpstu nav tradicionāla, bet ar palīdzību splainu. Tas ļauj uzlabot saskaņošanu rīkiem.

Iepriekšējais modelis "Brown & Laipu" bija vienkāršāku dizainu. Tur zvejas rīkus tikko iestādīti kvadrāts samazinājās.

Neuzticami kardāna vārpstu, kas tika aprīkots ar trīs locītavu un starpproduktu atbalstu, aizstāts vienkāršāku. Viņš izceļas ar divām eņģēm. Viņi bija vienkāršāk un lētāk ražot.

šasija

Daudzi bija pārliecināti, ka kravas šasijas diezgan vāja. Ramu bija grūti lauzt, tas nav saliekta. Tomēr tas var būt ļoti viegli izkropļot. Piemēram, ja viens ritenis krita uz ceļa izciļņiem.

Hard pavasaris nenesa nekādu labumu. Tomēr šāda elastība ieguva pateicoties īpašu siltuma apstrādes tehnoloģiju. Gulšņi, un citas daļas nav saistītas ar sānu locekļiem, izmantojot parasto metināšanas, kniedēti. Ja jūs veikt remontu, izmantojot metināšanas iekārtas, tas ievērojami vājina to.

kabīne

kara laikā inženieri saskaras ar uzdevumu, lai vienkāršotu struktūru kabīnes. Viņa kļuva izgatavots no koka un finiera. ko veic elastīgu velmēšanas Wings, pirms kara, viņi perforēts. Tā tika demontēta labo lukturi. Pēc kara, protams, pilns komplekts, ko atpakaļ normālā stāvoklī.

Pārskats par ceļa nebija tik labi, kā šodienas modeļiem kravas, bet izvēlas šajā laikā nav īpaši nepieciešams. Pro komforts arī nevar atcerēties. Lai ietilptu starp riteni un vadītāja sēdeklis, jums ir jābūt ļoti viegli dressed. Nebija skaņas izolācija automašīnā - uzklausīt otru, mums bija kliegt.

Salona tika aprīkots ar ventilācijas sistēmu, bet nebija krāsns. Un, ja stikls ir matēts pāri, man nācās izmantot ventilāciju. Tomēr kabīne lieliski jāvēdina ar dabiskiem līdzekļiem - tur bija daudz plaisas.

bremžu sistēma

Mūsdienu hidrauliskās bremzes nebija būvniecībā. Tie ir paredzēti, bet kara laikā nebija nepieciešamie apjomi bremžu šķidrums. Tāpēc kravas varētu kavēt mehānisku aizmugurējās bremzes. Starp citu, kravas automašīnu smalkas motora bremzi. Tam ir jābūt vadītājam vien mazinātu spiedienu uz gāzi, vai pilnībā izņemt savu kāju, jo auto palēninājās nekavējoties. Pēc kara, hidraulika, joprojām ir uzstādīta.

tehniskie parametri

ZIS-5 modeļa 30s, kad apjoms jaudas vienības 5,5 litru dotu 73 l ietilpību. ar to, tad pēc pabeigšanas - 76, un pēc kara - 85 l. a. Četri PPC ļāva pielāgot vilci ir lieliska. kravas sver 3100 kg un maksimālais ātrums, kas tika panākts, bija 60 km / h. Degvielas patēriņš varētu būt robežās no 30 līdz 33 litriem uz 100 kilometriem.

Sakarā ar tās būvniecības mašīna var viegli pāriet fragmenti ir līdz 0,6 m dziļumā. Maksimālais slīpums pie pilnas slodzes, ir 15%. Degvielas tvertne, kura tilpums ir 60 l.

Karavīrs, grūti darbinieks, leģenda

41. airstrike tika veikta uz Plant. Staļins. Tas lika pilnībā izņemt visu ražošanu. '42 izdevums atkal atsākta. šie kravas pilda dažādas funkcijas, aizmugurē un priekšpusē. Autobuss tur nebija, bet ķermeņa automašīnas varētu uzņemt 25 cilvēkus. Viņi veica munīciju, dažādas iekārtas. Šīs mašīnas ir iespēja veikt karavīri Sarkanās armijas uz Berlīni un atpakaļ.

Pēc Maskavā, tad kravas , kas līdz 48 gadam. Pēdējais partija tika aprīkots ar jaunu vienību - ZIS-120. Tikai apmēram miljons kopijas kravas tika izveidota Padomju Savienībā. Šis auto ir diezgan pieticīgi darbinieks ar ļoti garu un ļoti sarežģītu likteni. Šodien tie ir vairs redzams uz ceļiem. Viņi ir saglabājusies nu muzejos vai privātās kolekcijās. Ja jūs patiešām vēlaties, varat veikt mazāku modeli automašīnas ZIS-5. Zīmējumi ir mūsu rakstu - tas ir ļoti aizraujoša pieredze.

Tāpēc izdomājām, vēsturi un specifikācijas kravas automašīnu ZIS.