Gear Ratio

Transmisija savā sastāvā ietver pārvades mehānismus, caur kuriem motora griezes moments iet uz dzenošajiem riteņiem. Pārnesumkārba sastāv no sajūga, kas nodrošina savienojuma neesamību starp kastēm un motoru, piedziņas vārpstām. Neatņemama sastāvdaļa ir pati pārnesumkārba. Caur to griezes momentu un jaudu baro un pārvada dzinēja piedziņas vārpstām.

Lielākā daļa tehnoloģiju, kas tiek izmantotas transmisijas regulēšanai, ir pārbaudītas motorsportā. Jāatzīmē, ka jebkura, jo īpaši sporta automašīnas pārnese ir vissvarīgākais veids, kā īstenot motora dinamiskās īpašības. Mašīna ar relatīvi vāju dzinēju var kļūt pietiekami ātra, ja transmisijas pārnesumskaitļi ir pareizi saskaņoti.

Sporta automašīnās tiek izmantotas nesinhronizētas (kameras) un sinhronizētas kastes. Atkarībā no pārslēgšanas veida tie tiek iedalīti secībā (nodrošinot secīgu izvēli) un parasto (H-shēmu).

Lai veiktu vienkāršu (parasto) satiksmi uz ceļa, kameru kastes ir gandrīz nepiemērotas. Tas ir saistīts ar to, ka tie rada lielu troksni un salīdzinoši nelielu resursu, un tos arī uzskata par "grūti", pārslēdzot pārnesumus. Turklāt to izmaksas ir nesamērīgi augstākas par sinhronizētajām un tām ir nepieciešama kvalificēta un regulāra tehniskā apkope.

Sinhronās kastes atšķiras no kastēm ar standarta pārnesumu skaitļiem. Pareiza primārā vārpstas, pārnesumkārbas un piedziņas pārnesumu izvēle sekundārajā vārpstā garantē visu transmisijas koordinētu darbību. Pārnesumskaitlis ir izvēlēts, ņemot vērā motora brīdi un jaudas raksturlielumus. Svarīgs faktors ir riteņu izmērs.

Pārnesuma skaitlis ir zobu skaita attiecība piedziņas rīkā līdz zobu skaitam piedziņas mehānismā. Jo augstāks tas ir, jo ātrāk motors pagriezīs vajadzīgo ātrumu. Tas nodrošinās ātrāku ātro zvanu. Kopā ar to bieži nepieciešams pārslēgties. Tādējādi maksimālais pārraides ātrums samazināsies nedaudz.

Ir vairāki veidi, kā palielināt mašīnas paātrinājuma dinamiku.

Jūs varat mainīt pārnesumu attiecību pārnesumkārbas galvenajā pāri. Piemēram, desmitās paaudzes "Vaz" priekšējie riteņi parasti ir standarta skaitļi. Tādējādi ražošanas procesā pārnesumskaitlis ir iestatīts no 3.7 līdz 3.9. Izņēmums ir Vaz 21103 (16V). Tās pārnesumskaitlis ir 3,5. Kā liecina prakse, galvenā pāru mainīšana ar 4.1 vai 4.3 var padarīt parasto "astoņu" par ļoti dinamisku automašīnu. Kopā ar to biežāk ir nepieciešams veikt pārnesumu maiņu. Bet, kopā ar to, ar jebkuru manevrēšanu un luksoforiem automašīna ir pirmā.

Runājot par pārnesumu pārslēgšanu, mēs nevaram nepamanīt īpašās tuninga sērijas. Ja jūs vispirms vispirms atskrūvējat dzinēju, tad, pārejot uz otro, ātrums ievērojami samazināsies. Tas galvenokārt ir saistīts ar pārāk lielu atšķirību starp pārnesumu skaitļiem pirmajā un otrajā pārnesumā. Tuning sērija veicina drošu un vienmērīgu paātrinājumu. Šajā gadījumā pirmā pārraide ir nedaudz samazināta (salīdzinājumā ar standarta vienu). Dinamika ar šo iespēju nedaudz pasliktinās, bet tajā pašā laikā tā kļūst nedaudz "garāka". Otrais būs tuvu pirmajam. Tas ietaupīs jūs no diezgan jūtamas "neveiksmes", kas notiek priekšējo riteņu piedziņas automašīnās "VAZ". Trešais un piektais pārnesums ir tāds pats kā standarta. Ceturtais ir vairāk tuvu trešajam, bet sestais ir attiecīgi piektais.