Virsskaņas starpkontinentālais bumbvedējs T-4MS ("produkts 200"): galvenās īpašības

Projekti, kuriem nebija laika kļūt par realitāti, bet ienāca vēsturē ... Cik daudzi no tiem, pelnīti pelnījuši un ne ļoti daudz. Viens no šādiem projektiem ir stratēģisks supersonic starpkontinentālo bumbvedēju-raķešu pārvadātājs, kurš izstrādā PO Sukhoi vadīto dizaina biroju.

Radīšanas priekšnoteikumi

Kā tas bieži notiek, militāro jautājumu 1967. gadā, kad Amerikas Savienotajās Valstīs tika pieņemts lēmums par daudzsološu stratēģisko lidmašīnu (modernu komandu stratēģisko lidmašīnu) izveidi, atkal izvirzīja jautājumu par nepieciešamību izveidot stratēģisku aviāciju. No AMSA projekta sākās slavenā B-1, dziļa iebrukuma stratēģiskā bumbvedēja augstā augstumā izveidošana.
Un 1969. gada janvārī pēc aviācijas nozares ministra rīkojuma sākās konkurss starp VM Myasischev, AN Tupolev un PO Sukhoi dizaina birojiem. Saskaņā ar šo rīkojumu uzņēmumiem bija jāveic pētījumi par stratēģisku divējāda lietojuma lidmašīnu, lai radītu spēkstaciju, raķešu iznīcināšanas ieročus un gaisa kuģu sistēmas. Radioelektroniskās rūpniecības ministrijas jurisdikcijā bija tikai radioelektroniskā kompleksa izveide. Viņa rīkojums parādījās tā paša gada pavasarī.

Sākotnējie dati

Valdības lēmums 1967. gada decembra beigās noteica nākotnes gaisa kuģa īpašības.

Viņam vispirms vajadzēja būt izcilām lidojuma īpašībām.

Augstumā 1,8 km, ātrums tika noteikts 3,2-3,5 tūkst. Km / h. Un tika pieņemts, ka šajā režīmā un zemākiem ātrumiem pie zemes lidmašīna lidos vismaz 11-13 tūkstoši km, un lidmašīnā ar lielu augstumu lidmašīna zemskaņas laikā lidojuma diapazonam jābūt 16-18 tūkstošiem km.

Tika izdots arī uzdevums par ieroču sastāvu. Tam vajadzēja būt nomaināmai un sastāvēja no brīvi kritieniem un izlabotiem dažādu tipu un mērķu bumbām, kā arī uz gaisa bāzes radītām raķetēm, četriem hierogēniskajiem X-45 Molniya un līdz pat 24 aerobaliskajiem X-2000. Arī kopējā ieroču masa bija 45 tonnas.

Attīstības sākums

OKB Sukhoi PO kopš 1961. gada, arī uz konkurences pamata, bija iesaistījusies supersonic bumbvedēju-raķešu pārvadātāja T-4 izstrādē 100 tonnu otrā nosaukuma "Sotka". Viņam vajadzēja sasniegt ātrumu 3000 km / h, pārvarēt termisko barjeru, un tādēļ ir gandrīz ideāla aerodinamika. Viņam speciāli izstrādāta raķešu "gaiss-zeme", spēkstacija un navigācijas aprīkojums. Apstiprināts bija tikai trīsdesmit trešais jaunā gaisa kuģa projekts.

Pamatojoties uz to, tika izstrādāts jauns stratēģiskais divu režīmu T-4MS gaisa kuģis ar maksimālu nepārtrauktību, saglabājot sākotnējo modeli. Jaunajam dizainam vajadzēja palikt: spēkstacija jau apguvusi jaunus materiālus, kas kļuva par standarta dizaina un tehnoloģiskiem risinājumiem, izstrādātas un pārbaudītas borta sistēmas un iekārtas, kā arī tas, kas būtu svarīgs masu ražošanas procesā, atkritumu tehnoloģiskie procesi. Pat šifrēšanas mašīna tika iegūta pēc analoģijas ar Sotka. Tās pacelšanās svars, saskaņā ar dizaineriem, tuvojās diviem simtiem tonnu, tādēļ kļuvis zināms gaisa kuģis T-4MS - "produkts 200".

Jauni risinājumi

Diemžēl nebija iespējams realizēt tik brīnišķīgu ideju. Ja saglabājat izkārtojumu, strauji palielinājās jaunā izstrādājuma izmēri un svars, taču nevarēja ievietot pilnu ieroču daudzumu.

Tādēļ OKB Sukhogo PO. Speciālisti vispirms centās izstrādāt jaunu shēmu, kas ļautu iegūt maksimāli iespējamos apjomus ar minimāli mazgājamu virsmu un nodrošināt nepieciešamā bruņojuma izvietošanu kravas nodalījumos. Tajā pašā laikā konstrukcijai jābūt pēc iespējas ciešākai, lai lidmašīna varētu lidot pie liela ātruma pie zemes.

Turklāt tika nolemts izslēgt dzinējspēka sistēmu no gaisa kuģa strāvas ķēdes. Šajā gadījumā bija iespējams radīt jaunas izmaiņas ar citiem dzinējiem. Jaunajam izkārtojumam vajadzēja saglabāt spēju pastāvīgi uzlabot jaunā produkta sniegumu un tehniskos datus.

Projektēšanas procesa laikā viņi izveidoja aerodinamisko konfigurāciju, kuras integrālā shēma tika veikta "lidojošā spārna" formā, neliela laukuma (kas, protams, ir relatīvi mazs) rotācijas konsoles varētu mainīt slaucīšanu.

Bumbvedēja izkārtojums

Pamatojoties uz iepriekš izstrādātā dizaina izstrādi, pamatā bija jaunā T-4MS gaisa kuģa konfigurācija, par kuru vienojās 1970. gada vasaras beigās.

Šīs konfigurācijas modeļi tika izpūstas TsAGI vēja tuneļos, un tie parādīja ārkārtējus rezultātus gan zemskaņas lidojuma ātrumos, gan virsskaņas režīmā.

Sakarā ar mazo rotējošo spilvenu laukumu un centrālā spārna stingro gultņu korpusu lidojuma laikā zemē spārnu elastīgā deformācija pazuda.

Grozāmo konsolē slaucīšana svārstījās no 30 ° līdz 72 °.

Luck bija neapšaubāms, taču viss nākamais gads bija veltīts avīzes projekta pabeigšanai.

Sānu profila biezums un forma mainījās, lai vēl vairāk uzlabotu aerodinamisko kvalitāti. Izmantojot pārāk svarīgus profilus, bija jāpalielina kreisēšanas zemskaņas ātrums. Ir veikti pētījumi par to, kā spārna kniedes var ietekmēt spēkstacijas darbību un vertikālo asi. Turpināts darbs pie spārnu formas izvēles, lai palielinātu mašīnas stabilitāti un vadāmību.

Planiera optimālā konstrukcija un jaudas shēma tika izvēlēta, lai palielinātu degvielas masas atdevi.

Darbs ar kļūdām

Visi notikumi tika pārbaudīti TsAGI vēja tuneļos. Tā rezultātā eksperti atklāja, ka lidmašīna ir vāji centrēta, vismaz 5% nestabilitāte. Tika nolemts vēl vairāk uzlabot izkārtojumu.

Tā rezultātā versijās T-4MS parādījās horizontāla plūme un garš deguns. Vienā versijā degunam bija arī adatas forma. Bet tomēr bija vēl vairāk attīstīties, pieņemot maketu, kurā deguns bija nedaudz elonīgs, izņemot to, ka no balsta fjēla zeja bija tikai izcili uzmavas, vertikāla asiņa ar diviem ķīļiem, šarnīra spārnu konsoles. Īpaša uzmanība tika veltīta uzbrukuma samazināšanas problēmai ienaidnieku radaros.

T-4MS bumbvedēja apraksts

Gaisa kuģim bija jāpārvalda trīs cilvēku apkalpes loceklis, kas bija izvietots vājredzīgā laternā. Tajā pašā laikā kuģa komandierim, pilotam un navigatoram-operatoram bija jāizlido kosmosa kuģos, neraugoties uz to, ka abu nodalījumu kabīne bija hermētiska. Priekšējais nodalījums bija paredzēts pilotiem, un aizmugures nodalījums bija paredzēts navigatoram. Tā kā laterna praktiski neizcēlās, tika izveidoti speciāli atloki, lai uzlabotu skatu pacelšanās un nolaišanās laikā.

Katapultu krēsli nodrošina drošu gaisa kuģa avārijas izeju jebkurā augstumā un ātrumā, ieskaitot nolaišanos un pacelšanos.

Radioelektroniskās iekārtas uz kuģa sastāvēja no navigācijas, lidojuma vadības sistēmām, radiosakaru un aizsardzības sistēmām, datoriem, aizsardzības novērošanas kompleksa, audzēšanas sistēmām un raķešu kontroles.

Gaisa kuģa, kas tika definēts kā virsskaņas starpkontinentālais bumbvedējs, kopējie izmēri bija šādi:

- garums - 41,2 m;

- augstums - 8 m;

- centra spārna platums ir 14,4 m;

- spārnu spārns slaucīšanas leņķī 30 ° - 40,8 m;

- spārnu platība 30 ° - 97,5 kvadrātmetru slaucīšanas leņķī.

Aprēķinātais gaisa kuģa pacelšanās svars bija 170 tonnas.

Bumbas spēkstacija

Astes daļā divās gondolēs, kas izvietotas atsevišķi, četras DKD NK-101 tika novietotas pa pāriem. Katra pacelšanās spēks bija 20 000 kgf. Tika pieņemts, ka dzinēji apvienotu dubultās ķēdes dzinēja priekšrocības kruīzu lidojumā zemskaņas ātrumā un turboreaktorā paātrinājuma laikā un lidojumā uz virsmasluģiem.

Gondolos katram dzinējam bija sadalīti plakano paneļu plakanie regulējamie gaisa ieplūdes kanāli, aizsargāti no apledojuma un svešķermeņu iekļūšanas.

Papildus dzinējiem spēkstacijā tika iekļautas sistēmas gaisa kuģa degvielas uzpildīšanai ar degvielu uz zemes un gaisā, darbinot dzinējus, avārijas degvielas noplūdes, palielinot, dzesējot un ugunsdzēšot.

Galvenās degvielas tvertnes atradās centra sekcijas nodalījumos.

Paredzētie lidojuma dati

Gaisa kuģis ir paredzēts lidojumiem lielos attālumos. Saskaņā ar aprēķiniem viņš var lidot bez degvielas uzpildes lidojumā ar normālu kaujas slodzi 9 tonnas ar kreisēšanas ātrumu 900 km / h (zemskaņas) 14 000 km un pie 3000 km / h (virsskaņas) - 9000 km.

Augstumā bumbvedējs varēja lidot ar ātrumu 3,2 tūkst. Km / h, zemē - 1,1 tūkst. Km / h.

Tajā pašā laikā maksimālais augstums, saskaņā ar kuru gaisa kuģis varētu tikt pacelts, bija 24 000 m.

Ar šādu lielu masu pacelšanās garums bija 100 m, un nobrauciena ilgums pēc nolaišanās bija 950 m.

Bruņojums uz kuģa

Aprēķinātā bumbu noslodze bija 9 tonnas brīvi kritienu un saskaņotu bumbas.

Paredzamais T-4MS raķešu pārvadātājs bija pārvadāt no divām līdz četrām liela attāluma X-45 "Molniya" šķidrās degvielas raķetēm, kas tika īpaši izstrādātas T-4 projektam ar ARRLSN vadības sistēmu un kumulatīvām sprādzienbīstamām bruņām. To funkcija bija radio pārredzama apšuvums. Raķetes garums ir apmēram 10 m, sākuma masa ir 5 tonnas, lietotā masa ir 0,5 t. Lidojuma diapazons ir 1,5 tūkstoši kilometru, lidojuma ātrums ir līdz 9 tūkst. Km / h.

Arī lidmašīnas bruņojumā bija līdz pat 24 X-2000 raķetēm ar INS vadības sistēmu ar diapazonu līdz 300 km, lidojuma ātrumu aptuveni 2 M un sākuma masu 1 tonnu.

Divos iekšējos nodalījumos, kas aprīkoti ar ventilācijas un siltuma aizsardzības, transportēšanas un izlādes sistēmām, atradās dažādi ieroču veidi, raķetes, gaisa bumbas, mīnas-torpēdas bruņojums, vienreizēji bumbas.

Konkursa rezultāti

Konkursam papildus pusaudžiem no PO Sukhoi tika prezentēts VM Myasishchev projektēšanas birojs AN Tupolev un M-20.
Projekti tika uzklausīti MAP Zinātnes un tehnikas padomē 1972. gada rudenī.
Tu-160 militārais sākotnēji tika noraidīts pārāk daudz līdzības ar pasažieru lidmašīnu. M-20 apmierināja militāro spēku, bet jaunizveidotajam dizaina birojam nebija ražošanas iekārtu mašīnas sērijveidā.

T-4MS piesaistīja vispārēju uzmanību un tika atzīta par labāko, bet ... Vienlaikus tika izveidots jauns cīnītājs PO Sukhoi virzienā PO Sukhoi vadībā, kas tika publicēts ar numuru SU-27, tika veikts darbs, lai izveidotu esošo Su-24 iznīcinātāju modifikācijas Un Su-17M. Aviācijas rūpniecības ministrija uzskatīja, ka šie darbi "vieglā" aviācijā ir daudz svarīgāki, un dizaina birojs divos dažādos virzienos nespēs strādāt.

Tātad izrādījās, ka projekts uzvarēja OKB Sukhoi PO dizainu, un turpināja darbu AN Tupoleva dizaina birojs. Un Gaisa spēku komandieris P.S. Kutahovs ierosināja nodot visus materiālus Tupolev, bet viņi atteicās un patstāvīgi uzlaboja savu attīstību.

Tāpēc, ja projekts būtu pieņemts, lidmašīna ar aptuveni tādu pašu lietderīgo slodzi un lidojuma diapazonu zemākiem ātrumiem, bet ar lidojuma masu, kas ir par 35% lielāka, un daļēji samazināta lidojuma diapazons ar super-slīdni, nekā to varēja izmantot Gaisa spēkiem. Sukhoi.

Uzreiz pēc konkursa beigām darbs pie T-4MS projekta tika pārtraukts. Plakne nekad nav redzējusi debesis, bet idejas, kas radās tās attīstīšanas laikā, atrada savu iemiesojumu tajā pašā Tu-160 un Su-27 un Mig-29 cīnītājos. Varbūt viņi arī iemiesosies šā gadsimta lidmašīnās.