Modernās reaktīvās lidmašīnas. Pirmā reaktīvās lidmašīna

Mūsdienu jauniešiem un pat nobriedušiem pilsoņiem ir grūti saprast, kāda veida entuziasms šķita, ka šie izdomāti, lidojošie aparāti. Sudraba pilieni, kas ātri aizklāja zilo debesis aiz tām, satraukuši jauniešu iztēli piecdesmito gadu sākumā. Plaša inversijas dziesma nešaubījās par motora tipu. Šodien tikai datorspēles, piemēram, kara pērkons, ar savu piedāvājumu iegādāties PSRS reaktīvo lidmašīnu, sniedz priekšstatu par šo vietējās aviācijas attīstības stadiju. Bet tas viss sākās pirms tam.

Ko nozīmē "reaktīvs"?

Ir pamatots jautājums par gaisa kuģa tipa nosaukumu. Angļu valodā tas izklausās īss: Jet. Krievijas definīcija norāda uz kādas reakcijas klātbūtni. Skaidrs, ka tas nav par degvielas oksidēšanu - tā ir sastopama tradicionālajos karburatora dzinējos. Gaisa spēka lidmašīnas ekspluatācijas princips ir tāds pats kā raķešu ekspluatācijas principam . Fiziskā ķermeņa reakcija uz izmesušās gāzes strūklas spēku tiek izteikta, dodot tai pretēji vērstu paātrinājumu. Viss pārējais - jau ir smalkumi, kas ietver dažādus sistēmas tehniskos parametrus, piemēram, aerodinamiskās īpašības, shēmu, spārnu profilu, dzinēja tipu. Šeit ir iespējamas iespējas, uz kurām inženieru birojiem nāca darba process, bieži vien meklējot līdzīgus tehniskos risinājumus, neatkarīgi viens no otra.

Šajā aspektā aviācijas raķešu pētījumu atdalīšana ir sarežģīta. Dzinēju akseleratoru jomā, kas paredz samazināt pacelšanās un pēcdzemdību periodu, darbs tika veikts pat pirms kara. Turklāt mēģinājums uzstādīt kompresora dzinēju (neveiksmīgs) uz Coanda lidmašīnu 1910. gadā ļāva izgudrotājam Henri Coande apstiprināt Rumānijas prioritāti. Tiesa, šis dizains sākotnēji nebija derīgs, ko apstiprināja pirmais tests, kura laikā gaisa kuģis tika sadedzināts.

Pirmie soļi

Pirmā reaktīvā lidmašīna, kas ilgstoši spējusi vadīt gaisu, parādījās vēlāk. Vācieši kļuva par pionieriem, lai gan zinātnieki no citām valstīm - Amerikas Savienotās Valstis, Itālija, Lielbritānija un Japāna, kas tajā laikā bija tehniski atpalikuši, sasniedza zināmus panākumus. Šie paraugi patiesībā bija tradicionālo cīnītāju un spridzinātāju planieri, kuriem uzstādīti jauna tipa dzinēji, trūka dzenskrūves, kas izraisīja pārsteigumu un neuzticību. PSRS inženieri arī risināja šo problēmu, bet ne tik aktīvi, koncentrējoties uz pārbaudītu un drošu skrūvju tehnoloģiju. Tomēr reakcijas modelis Bi-1 lidmašīnām, kas aprīkots ar AM Lyulka dizaina turboreaktīvo dzinēju, tika pārbaudīts tieši pirms kara. Ierīce bija ļoti neuzticama, slāpekļskābe, ko izmantoja kā oksidētāju, degvielas tvertnēm, bija arī citas problēmas, bet pirmie soļi vienmēr ir grūti.

Hitlera "Sturmphogel"

Sakarā ar Fjērera psihes īpatnībām Vācijā pēc Otrā pasaules kara sākuma, cerot sasmalcināt "Reiha ienaidniekus" (uz kuriem viņš skaitīja gandrīz pārējās pasaules valstis), Vācijā tika uzsākts darbs, lai izveidotu dažādu veidu "brīnumlīdzekļus", tostarp reaktīvo lidmašīnu. Ne visas šīs darbības jomas bija neveiksmīgas. Veiksmīgiem projektiem ir iespējams veikt "Messershmit-262" (viņš ir "Sturmfogel") - pasaulē pirmais lidmašīna, kas ir sērijveidā ražota. Ierīce bija aprīkota ar diviem turboreaktīviem dzinējiem, ar priekšgala radaru, attīstīja ātrumu, kas tuvu skaņas ātrumam (virs 900 km / h), un izrādījās diezgan efektīvs cīņā pret alianses augsto augstumu B-17 (Flying Fortresses). Tomēr Adolfa Hitlera fanātiskais uzskats par neparastām jauno tehnoloģiju iespējām paradoksāli bija slikta loma Me-262 kaujas biogrāfijā. Izstrādāts kā cīnītājs, viņš, pēc norādījumiem no "iepriekš", tika pārveidots par bumbvedēju, un šajā modifikācijā viņš neuzrādīja sevi pilnībā.

"Arado"

1944. gada vidū reaktīvā lidmašīnas princips tika izmantots baterijas "Arado-234" (vēlreiz vācieši) celtniecībai. Viņam izdevās parādīt savas ārkārtējās kaujas spējas, uzbrūkot sabiedroto stāvoklim, kas nonāca Šērburgas ostas tuvumā. Ātrums 740 km / h un desmit kilometru griesti nedeva iespēju, ka pretlidziālā artilērija sasniegs šo mērķi, un Amerikas un Lielbritānijas cīnītāji vienkārši nevarēja to panākt. Papildus bombardēšanai (acīmredzamu iemeslu dēļ ir ļoti neprecīzi), Arado izgatavoja aerofotogrāfiju. Otrā pieredze par to, ka to izmantoja kā šoka ieroci, notika Lježā. Vācieši nebija zaudējuši zaudējumus, un, ja fašistiskās Vācijas resursi būtu lielāki un nozare varētu ražot vairāk nekā 36 Ar-234 eksemplārus, tad anti-Hitlera koalīcijas valstīm vajadzētu būt stingrām.

«Ю-287»

Vācijas attīstība nonāca draudzīgu valstu rokās Otrajā pasaules karā pēc nacisma sitiena. Rietumu valstis jau ir sākušas sagatavoties nākamajai konfrontācijai ar PSRS jau karadarbības pēdējā posmā. Staļina vadība ņēma pretpasākumus. Abām pusēm bija skaidrs, ka nākamajā karā, ja tā notiks, cīnīsies reaktīvās lidmašīnas. Tajā laikā PSRS vēl nebija šokējošā kodolpotenciāla, tikai darbs tika virzīts uz atombumbu ražošanas tehnoloģijas izveidi. Bet amerikāņi bija ļoti ieinteresēti gūstā Junkers-287, kam bija unikāli lidojuma dati (cīņas slodze 4000 kg, diapazons 1500 km, griesti 5000 m, ātrums 860 km / h). Četri dzinēji, negatīvie slaucīšana (nākotnes "neredzamo" prototips) ļāva izmantot šo lidaparātu kā atomu pārvadātāju.

Pirmais pēckara

Otrā pasaules kara laikā reaktīvās lidmašīnas nebija izšķirošas, tāpēc padomju ražošanas jaudas lielākā daļa bija vērsta uz dizainparaugu uzlabošanu un parasto skrūvju cīnītāju, uzbrukuma lidmašīnu un bumbvedēju ražošanas palielināšanu. Jautājums par iespējamo atomu nodevu nesēju ir grūti, un tas tika atrisināts operatīvi, kopējot amerikāņu Boeing B-29 (Tu-4), bet galvenais mērķis palika novērst iespējamo agresiju. Šim nolūkam, pirmkārt, bija vajadzīgi cīnītāji - augstā augstumā, manevrējami un, protams, ātrgaitas. Jaunā aviācijas tehnoloģijas virziena attīstību var vērtēt pēc dizainera A.S. Jakovļņa vēstules uz Centrālo komiteju (1945. gada rudens), kas atrada zināmu izpratni. Vienkāršs trofejas pētījums vācu tehnoloģiju partijas vadībā izrādījās nepietiekams pasākums. Valstij vajadzēja modernu padomju reaktīvo lidmašīnu, kas nav zemāka, bet pārāka par pasaules līmeni. Parādam 1946. gadā par godu oktobra jubilejai (Tushino) viņiem bija jāpierāda cilvēkiem un ārvalstu viesiem.

Pagaidu Yaks un MiGs

Šī izrāde bija tāda pati, bet tas neizdevās: laika apstākļi palika, bija migla. Jauno lidmašīnu demonstrēšana tika pārcelta uz Maiju dienu. Pirmās padomju strūklakas, kas ražotas 15 sērijās, izstrādāja Mikoyan un Gurevich (MiG-9) un Yakovlev (Yak-15). Abi paraugi atšķiras ar lieku shēmu, kurā zemāk esošā astiņa daļa ir nomazgāta ar sprauslu emitētajām strūklu strūklām. Protams, lai pasargātu no pārkaršanas, šīs pārklājuma daļas tika pārklātas ar īpašu slānīti, kas izgatavots no ugunsgrēka metāla. Abi lidmašīnas atšķīrās pēc masas, dzinēju skaita un mērķa, bet kopumā tie atbilst padomju gaisa kuģu būves skolas stāvoklim pagājušā gadsimta beigās. To galvenais mērķis bija pāriet uz jauna tipa spēkstaciju, bet papildus tika izpildīti arī citi svarīgi uzdevumi: lidojumu apkalpes apmācība un tehnoloģisko jautājumu izstrāde. Šīs reaktīvās lidmašīnas, neskatoties uz lielajiem izlaišanas apjomiem (simtiem gabalu), tika uzskatītas par īslaicīgām un nomaināmām tuvākajā nākotnē, tūlīt pēc modernāku dizainu parādīšanās. Un drīz šis mirklis nāca.

Piecpadsmitais

Šī plakne kļuva par leģendu. Tas tika uzcelts bezprecedenta miera laikā sērijveidā gan cīņā, gan pāru apmācības versijā. MiG-15 konstrukcijā tika izmantoti daudzi revolucionārie tehniskie risinājumi, pirmo reizi tika mēģināts izveidot uzticamu glābšanas sistēmu pilotajam (katapultā), tam bija spēcīgs lielgabalu bruņojums. Gaisa kuģa ātrums, mazs, bet ļoti efektīvs, ļāva viņam uzvarēt smagos stratēģiskos spridzinātājus Armadas Korejas debesīs, kur drīz pēc jaunā interceptora parādīšanās kļuva vāja. Daži MiG analogi bija amerikāņu "Saber", kas uzcelta saskaņā ar līdzīgu shēmu. Cīņas laikā tehnoloģija nokļuva ienaidnieka rokās. Padomju lidmašīna nozaga ziemeļkorejas pilotu, kas sajūsmināta ar milzīgu naudas atlīdzību. Mīkstu "amerikāņu" izdevās izvilkt no ūdens un nogādāt uz PSRS. Veica savstarpēju "pieredzes apmaiņu", pieņemot veiksmīgākos dizaina lēmumus.

Pasažieris reaktīvs

Gaisa spēka lidmašīnas ātrums ir tā galvenā priekšrocība, un tā ir piemērojama ne tikai spridzinātājiem un cīnītājiem. Jau četrdesmito gadu beigās starptautiskais lidmašīna uzsāka Lielbritānijā uzbūvēto Kometa līnijpārvadātāju. Tas tika izveidots tieši cilvēku pārvadāšanai, bija ērts un ātrs, bet, diemžēl, nebija ticams: divu gadu laikā notika septiņas katastrofas. Taču panākumi ātrgaitas pasažieru pārvadājumu jomā jau ir apturēti. Piecdesmito gadu vidū PSRS parādījās leģendārais Tu-104, bumbvedes Tu-16 pārveides variants. Neskatoties uz daudzajiem lidojuma incidentiem, kas radušies saistībā ar jauno gaisa kuģu tehnoloģiju, lidmašīnas arvien vairāk pārņēma aviācijas lidmašīnas. Pakāpeniski veidojās perspektīvās līnijpārvadātāju seja un ideja par to, kā tam vajadzētu būt. Propelleri (skrūvveida dzenskrūves) mazākas un mazāk izmantoja dizaineri.

Cīnītāju paaudzes: pirmā, otrā ...

Tāpat kā gandrīz jebkura tehnika, reaktīvie uztvērēji tiek klasificēti pēc paaudzes. Kopumā patlaban ir pieci, un tie atšķiras ne tikai modeļu izlaišanas gados, bet arī dizaina elementos. Ja pirmo paraugu koncepcija balstījās uz sasniegto bāzi klasiskās aerodinamikas jomā (citiem vārdiem sakot, galvenā atšķirība bija tikai motora tipam), otrajai paaudzei bija vairāk nozīmīgu iezīmju (bultas spārns, pilnīgi cita veida fjēzelais utt.). Piecdesmitajos gados Bija viedoklis, ka gaisa kauja nekad nebūtu manevrējama, bet laiks parādīja šāda viedokļa kļūdainu raksturu.

... un no trešā līdz piektajam

Sešdesmito gadu "suņu izgāztuves" starp Skyhawks, Phantoms un MiGs debesīs Vjetnamā un Tuvajos Austrumos norādīja uz turpmākās attīstības gaitu, atzīmējot otrās paaudzes reaktīvo uztvērēju ierašanos. Spārna mainīgā ģeometrija, spēja atkārtoti pārsniegt skaņas un raķešu bruņojuma ātrumu kombinācijā ar spēcīgu aviācijas elektroniku kļuva par trešās paaudzes pazīmēm. Šobrīd gaisa spēku flote no tehnoloģiski attīstītākajām valstīm ir ceturtās paaudzes mašīnas, kuras ir kļuvušas par tālākas attīstības produktu. Par arsenālu, vēl progresīvāki paraugi nāk, apvienojot ātrgaitas, super manevrēšanas spējas, sliktas redzamības un EW iespējas. Šī paaudze ir piektā.

Divkāršu motora dzinēji

No pirmā parauga ārējās un mūsdienu reaktīvās lidmašīnas vairums anahronismu neizskatās. Daudzi no tiem ir diezgan moderni, un tehniskie parametri (piemēram, griesti un ātrums) no pirmā acu uzmetiena daudz neatšķiras no mūsdienu. Tomēr, rūpīgāk aplūkojot šo mašīnu TTX, kļūst skaidrs, ka pēdējos gadu desmitos kvalitatīvs sasniegums ir noticis divos galvenajos virzienos. Pirmkārt, parādījās mainīgā vilces vektora jēdziens, radot asas un neparedzētas manevrēšanas iespējas. Otrkārt, cīņas lidmašīnas šodien var palikt gaisā daudz ilgāk un ceļot lielos attālumos. Šis faktors ir saistīts ar zemu degvielas patēriņu, tas ir, ekonomiku. Tas tiek panākts, tehniski piemērojot divu shēmu shēmu (zemu divu ķēdes pakāpi). Speciālistiem ir zināms, ka šī sadegšanas tehnoloģija nodrošina pilnīgāku sadegšanu.

Citas mūsdienīgas reaktīvās lidmašīnas zīmes

Ir vairāki no tiem. Mūsdienu civilās strūklakas raksturo zems dzinēja troksnis, lielāks komforts un augsta stabilitāte lidojumā. Parasti tās ir plašas (ieskaitot daudzstāvu). Militāro lidmašīnu paraugi ir aprīkoti ar aktīviem un pasīviem līdzekļiem, lai sasniegtu mazu radiolokācijas redzamību un elektronisko karu. Savukārt aizsardzības un komerciālo modeļu prasības šodien sakrīt. Efektivitāte ir vajadzīga visu veidu gaisa kuģiem, lai gan dažādu iemeslu dēļ: vienā gadījumā, lai uzlabotu rentabilitāti, no otras puses - lai paplašinātu kaujas rādiusu. Un jums šodien vajadzētu padarīt troksni pēc iespējas mazāku, gan civilo, gan militāro.