Traktors MAZ-7904: apraksts un specifikācija

Par gandrīz katra uzņēmuma vēsture liecina, ka ne visi prototipi lemts kļūt par standarta funkciju.

Riteņtraktori un raķešu nesēji, kas izdoti 1983. gadā rūpnīcā Minskā, ir vienmēr apbrīnoju to svara un lieluma jaudu. Tomēr parametri Masīvākas nekā tur ar raķešu kompleksa "Topol" (tā kalpoja kā bāze MAZ-7912 un 7917 ar septiņiem asīm), atšķiras no tā analogiem MAZ-7904.

Leģendārais gigants

Tas, ka tur bija tie īpaša šasijas padomju laikā, bija informēti tikai daži dizaineri un militāro. Sunset no valdīšanas padomes, kas ieradās ar 80., apzīmēti vēsturē ar to, ka teritorija MAZ speciālā KB radīt jaunus modeļus par milzu transportlīdzekļiem. To unikalitāte ir apstiprināts ne tikai teritorijā Padomju Savienības, bet arī visā pasaulē.

Tikai pēc sabrukuma valsts izlaida informāciju par šīm milzu super-slepeno mašīnām. Šādas vēlu Padomju milži un attiecas MAZ-7904 ar sešām asīm. Izstrādājot šo automobili nāca beigās 70..

Konflikta valstu ietekme, lai izveidotu milzu

No 80. sākums iezīmējās ar to, ka, saskaroties ar Padomju Savienību ar ASV augstāko punktu kvēldiega ir panākta aukstā kara laikā. Agrāk, līdzīgi intensitātes attiecības izpaužas vidū Kubas raķešu krīzes. Divas lielvaras skaidri parādīja viena citā kodolenerģiju. 1980. gada februāris, kā rezultātā bija periods izejas ministra rīkojumu, vadītājs Eiropas Savienības autobūves nozares. Saskaņā ar šo dekrētu, tad Minskas automobiļu rūpnīca bija izstrādāt īpašu riteņu transportieri - MAZ-7904. Tehniskais raksturojums augstākajā līmenī bija, lai pierādītu šo milzis. Turklāt tie bija jāpievieno ļoti būtisku norādi nodoklis. Nepieciešamā šādam autonomai transporta-palaidējs pretraķešu sistēma "Tselina" slodzi. MAZ-7904 projekts, "Celina", starp citu, ir pilnīgi apmierināti.

projekta vadītājs

Plānotais automašīna ar doto indekss tika izveidots vadībā tolaik vairs jauniešu (80 gadu), B. Shaposhnikov. Viņš bija arī projekta vadītājs, kurā notika izveidi pirmajiem padomju ieguves milži MAZ-525 un MAZ-530, kā arī visas turpmākās militārās kravas MAZ un multi-ass šasija daudzi no šiem kompleksiem kā "Elbrus", "Poplar" un "Pioneer ". Šajā gadījumā, jo šajā konkrētajā situācijā Shaposhnikov saskārās ar nav viegls uzdevums. Tas ir tāpēc, ka transporta un palaišanas konteiners, uzsākt raķešu un aprīkojums "Tselina" kompleksā ir kopējais svars 220 tonnas. Tajā pašā modeļa MAZ-7904 bija kritums pašmasu 140 tonnas. Tika pieņemts, ka jaunā transportlīdzekļa šasijai un raķetēm, svars būs robežās no 360 tonnas. MAZ-7904 projekts tika mašīna ar neticami svaru un izmēriem, attīstība, kas atstās milzīgu piepūli.

transformācija stāvoklis

1981. gada februārī, Minskas automobiļu rūpnīca organizē starpaģentūru sanāksmes ar:

• Ministrs, kas atbild par automobiļu, elektrisko un aizsardzības nozari;
• Komandieris stratēģisko raķešu spēku;
• Vietnieks Aizsardzības ministrs bruņojuma;
• galvenais dizaineris apkopo zemes iekārtu raķetes DB-1 "barikādes" augu;
• MIT un galvenais dizaineris no raķešu kompleksu "Virdžīnu Lands";
• citas augsta ranga inženieri un vadītāji.

Protams, diskusija par projekta tika veikta "neapstrādātas zemes" un izstrādāts viņa transportlīdzekļa šasijas ar nosaukumu MAZ 7904. Viens no lielākajiem automašīnu pasaulē tās izveides, pieprasīja, ietvaros sanāksmes bija Shaposhnikov:

• atsaukties uz sarežģītības uzdevumus;
• lūgumu pagarināt valsti dizaineru birojā (apmēram 100 cilvēki);
• piešķirt tiem dzīvojamo platību.

Vairākas prasības

Lai visas viņa prasības jāuztver nopietni, viņi nekavējoties veic. Ministrs V. Poļakovs automobiļu nozarei tika piešķirts budžets par papildu algas izmaksas šiem speciālistiem un Aizsardzības savienības visu nepieciešamo, lai izšķirtu viņu īpašuma informācijas ministrijai tika samaksāts. Turklāt, poļi uzsāka aprīkojumu ēkas, kurā atrodas Shaposhnik telpa, lifts. Tas ļāva dizaineri un veciem cilvēkiem, lai varētu saņemt līdz pat viņa trešajā stāvā. Ministru kabinets ir galvenais dizaineris vēl pārstrādāja remonts.

Sīkāka informācija par būvniecības

Kaut supertyagach MAZ-7904 sver daudz, un tādējādi provocējot jaunu izaicinājumu, jo 1983. gada jūnijā tika pilnībā pabeigts darbs pie pirmā, bet vēlāk izrādījās, ka tajā pašā laikā, un pēdējā modeļa transportlīdzekļa. Ar milzu ar divām kabīnēm bija fantastisks proporcijas. Kā materiāls kabīne speciālisti Osipovichi auga, tika nolemts izmantot stikla šķiedra. Līdz ar to bija iespējams samazināt savu svaru. vilkšanas garums ir 32,2 m, platums viņam bija 6.8 m augstums (laukums - kabīnes jumta paralēli) .. sasniedza 3,45 m, kas ir pamats šo gigants bija spēcīga metinātu balsta rāmi .. Viņai mugurā bija pāris fiksētā hydromechanical 4-ātrumu transmisiju (ar diviem atpakaļgaitas pārnesumu). Riteņus piegāde MAZ-7904 PSRS sniedza labi zināms japāņu ražotājs - uzņēmums Bridgestone. Darījums veidota pēc tā, ka PSRS iegādājās riteņus, lai iegūtu pilnu trīs pašizgāzēju. Tajā laikā, iekšzemes nozare nespēja, iekārtām, aprīkojumu un tehnoloģijām, kas ir vajadzīga riepu, kas būtu paredzēti, lai izturētu šāda veida stresu. Visa šī konstrukcija notiks 12. milzīgu riteni (diametrs ir lielāks par 3 metriem). MAZ-7904 tika izveidota kā šasijas krosa, tāpēc tas bija pilns funkciju piedziņas (riteņu formula 12x12) un klīrenss garums ir gandrīz puse metru. Lai ieviestu pilnas pansijas diska metode (ar diviem sinhronizētiem hydromechanical transmisijām). Un uz priekšu pāris un pāris pakaļējo asi konveijera tika darbojās. Tas bija garantija, ka pagrieziena rādiuss būs ierobežots 50m. Divi dzinēji arī atšķiras viņu no starp vienaudžiem. Pirmais - kuģis V-veida 12 cilindru dīzeļdzinējs M-350 (ražojis Ļeņingradas viņš bija uz "zvaigznēm") - jauda bija 1500 zs. To papildina ar turbīnām. Pateicoties viņam, jo kustību cilindrā tieši mašīna pati. Sakarā ar otro - 330 zirgspēku V8 dīzeļdegvielu YaMZ-328 - nodrošina enerģijas ražošanas milzu palīgsistēmas. To papildina ar turbokompresoru, kas tiek izmantota, lai diska:

• stūres hidrauliskie sūkņi;
• ģeneratori;
• fans;
• augsta un zema spiediena kompresori.

Augstākais līmenis noslēpumu

Slepenie rīcība ražošanas testi un darbojas vienības bija tikai tumšajā diennakts laikā. saskaņā ar militāro tajā pašā laikā šīs darbības. Saskaņā ar to kontrolē nosaka laiku break-in. Lai to panāktu, gaisa telpas padomju Baltkrievija nebūtu bijis nodarbināts Rietumu spiegu satelītiem. Pēc velmēšanas automašīnai 547 km nomalē Minskas tika demontēta, iekrauti īpašā 12 osnuyu platformu un nosūtīti teritorijā Kazahstānas (turpmāk Cosmodrome Baikonuras pilsētas ar tādu pašu nosaukumu).

Iemesli komunikācija gigants ar Kazahstānu

Tur bija vairāki iemesli šo lēmumu. Ja ir noplūde, balināšanai klasificēto attīstību, versija paskaidrojumu, tas radīs pārvadājot lielgabarīta nedalītu bloku (vai vairākus blokus nedalāmās) kosmosa raķešu (piemēram, "Enerģētika" raķetes). Otrs iemesls ir izraisījusi raksturu patieso mērķi šo mašīnu, un Kazahstāna ir tieša saistība ar viņu. Militārā centās radīt apstākļus grupas 10 no šiem milžiem pastāvīgi shuttled starp slēgts daudz kilometru maršrutā vidū stepēm Kazahstānas. Katrs no desmitiem šasijas bija tā sauktā "mājas". Viņš bija izskatu angārā. Vienā no tām (un varbūt vairāk), ar nosacījumu, iekārtas angāru palaišanas ar raķešu. Šajā teorijā, tika pieņemts, ka ienaidnieks būtu neiespējams uzdevums, lai uzzinātu, ko un kādā angāru ir iestatījumu. Šī ideja nevar uzskatīt jauns tajā laikā. Par PSRS teritorijā jau shuttled vienu vilcienu, un pat savu grupu. Viņš tika slēpts kā preci vai pasažieru vilcienu. Līdz ar to atradās iekšā kodolenerģijas starpkontinentu raķešu, gatavs jebkuru negaidītu otro ienaidnieka streiku atpakaļ pie Pentagona.

nerealizētā plāni

Pozitīva vai negatīva pasaulei ir, lai izsauktu to iznākums nav zināms, taču ideja kustīga kolonnas neapzinās.

Vienīgais modelis šī mašīna ir pat spējīgs aprīkot angāru.

Kazahstānas testēšanas iekārtu pēc pagājušo 4100 kilometru (izstrādāta maksimālais ātrums bija ierakstīts laikā 27 km / h), atklāja klātbūtni būtisku negatīvu brīdī. Atbalsts virsma ietekmē pārmērīga specifiskā spiediena katrā tādējādi ir vērsts milzīga slodze ir 30 tonnas riteņa. Tā rezultātā, tas noveda pie samazināta caurlaidību, cietība kursu un sliktu apiešanos. Šajā gadījumā, zema ātruma transportlīdzekļa kustības balasts bija iespējama tikai cieto ietvēm.

Shaposhnik un šajā procesā bija baidījās, ka milzīgs aksiālā slodze izraisīs ka zobratu nenokritīs ne iestrēdzis zemē.

Tā rezultātā 2007. gada sākumā kļuva skaidrs, ka pēc gadiem uzglabāšanas mašīna angārā zenitovskih uzsākšanai (šajā zonā bija pilsonisku organizāciju "Dizaina birojs Transporta Tehnika"), tā sabruka reibumā rūsas. 2010. gadā tā samazināt metāllūžņos.