Stern kuģa, kapteiņa kajīte un viņa asistenti, kartes un ierīces

barga kuģa jūras terminoloģijā sauc terminu "ārā", un ir atpakaļ uz kuģa. Bow daļa no korpusa ( "tank") un vidējā daļā ( "viduklis"), ir paredzēti, lai pielāgotos komandas svarīgākos pakalpojumus, ieroču, kā arī atpūtas jūrnieku, bezmaksas skatīties. Feed par jūras un okeāna kuģiem - Šī platība kabīnes kapteiņa un viņa palīgus, atrodas kuģa pakaļgala dzinēju telpā kuģa, pārnesumu šahtās un propelleri. Ir arī stūre un visas kontroles mehānismi. Atsevišķā telpā atrodas kuģa pakaļgalā regālijas, balvas un ceremoniju to piederumiem kuģi.

Kas ir pakaļgala kuģa?

Feed buru kuģi XVIII-XIX gs, ir bagāta ar dizains, ārējā apdare cēlkoka, daudz margām un cirsts karnīzes. Telpu barības un kalibra pazīmēm luksusa interjeru, paklājiem paklājiem, sienas un griestu paneļiem pulēta sarkankoka. Stern kuģa - tas ir galvenā daļa no tā visos aspektos.

Britu kuģu būves uzņēmumiem, kas jau sen dominē tirgū ar buru kuģi, galleons, tējas griešanas, fregates un Corvettes, centās piesaistīt klientus, ir augstās izmaksas apdari. Tika uzskatīts par prestižu būvēt laivu, lai nekaunīgs luksus kajītes, ar kuģa derīgums kuģošanai bieži novirzīts otrajā plānā. Un kā kuģa pakaļgals bija vispiemērotākā vieta luksusa atribūtiem, visa uzmanība tika pievērsta kuģu būvētājiem. Īpaši dārgi pasūtījumi izpildīti Skotijas firma Scott & Linton.

Luksus un elementi

Neviens nav bothered, ka dārgi kuģi ar greznu kajītēs AFT bieži noslīka, dažreiz pat ar nelielu vētru. Jūra nav žēlsirdīgs neuzmanība aprēķinos sakrauj augsti viļņi kuģi, no vienas puses, un tas iet zem ūdens, kopā ar zeltu un smago lustras tabula kopumu tīra sudraba.

Visspilgtākais piemērs tam, kā luksusa ieguva veselo saprātu, ir nāve transatlantiskās kuģa "Titāniks", kas notika pavasarī 1912. Kuģis tika uzbūvēta kuģu būvētava kuģu būves kompānijas "Harland End Wolfe" Belfāstā un tajā laikā bija lielākais un visvairāk grezns kuģis pasaulē. Mahogany, zeltījums, zīds, mākslas vitrāžas ar pirmās klases kajītes, tradicionāli atrodas pakaļgalā daļā milzīgs okeāna laineris ... 14 Apr 1912, četras dienas pēc brauciena sākuma "Titāniks" skāra aisbergs un nogrima. Vērtība pret luksus elements? Atbilde uz šo jautājumu līdz šim atbilde.

Barība un dzinējs

Ar Advent dzenskrūvēm uz kuģa kļuva modificēta barība, zemūdens kontūras bija jāatbilst inženiertehniskās prasības hidrodinamika. Virsmas daļa pakaļgala arī ir mainījusies, kļuvusi smagāka, simptomi izzuda baroka greznība. Pakāpeniski, visa aizmugures daļa kuģa pārvērtās vadības centrs, kam nav frills, kur instrumenti kuģu iekārtas un navigācijas kartēs tika koncentrēti.

Ātrums un veiklība

No kuģa pakaļgalu forma ir atkarīga no tā ātruma un manevrēšanas spēju. Lielākā daļa no rotācijas mehānisms, kas atrodas pie kuģa pakaļgala, ir stūres rats. Tas parasti sastāv no vertikālas plāksnes ar rotācijas leņķi no 0 līdz 90 grādiem. Tas izmanto tikai 60 grādiem vertikālā tilt stūres kolonnas, atlikušie 30 grādi atrodas "miris" zonā, un nedarbojas. Lai efektīvi pagriežot visu kuģa korpusu, laiva vai laiva nepieciešams racionalizēt savu pakaļgalu uz zemāku līmeni. Ja nepareizi aprēķina barības kontūras kuģa būs pagriezienu zavalivatsya pāri un zaudē ātrumu.

Jūras kaujas , kas XVIII-XIX gs vienmēr notiek vienā un tajā pašā ķēdē, katrs dalībnieks mēģināja aizsargāt barību no kuriem korpusiem. Iznīcināšana kuģa pakaļgalā kuģis draudēja nenovēršamu nāvi, kuģis atstāja zem ūdens minūtēm. Un, ja jums palikt virs ūdens, tad es zaudēju kontroli, vilka un jebkurā gadījumā bija lemta. barga kuģa vienmēr ir bijis vissvarīgākais daļa no tā.