Skābekļa sensors VAZ-2110: kur, iespējams, darbības traucējumi, kā pārbaudīt

Operācijas mūsdienu iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļiem Kontrole tiek veikta ar īpašu elektronisko ierīču (kontrolieri). Viens no galvenajiem uzdevumiem kontrolieris ir kontrolēt sastāvu piegādāta uz cilindriem energobloka degvielas maisījuma. Ka tas ietekmē degvielas patēriņu, stabilu darbību motora, kā arī tās jaudu un vilkmi. Šim nolūkam, elektroniskā vadības ierīce apkopo un analizē informāciju, kas nāk no dažādiem sensoriem. Pamatojoties uz datora datiem, nosūta nepieciešamos komandas uz atbilstošu ierīci.

Šajā rakstā mēs runājam par to, kas un kāda ir skābekļa sensoru VAZ-2110. Mēs arī apskatīt tā struktūru, iespējamās problēmas un iespējas diagnosticēt.

Kas ir skābekļa sensoru

0 – это электронное устройство, предназначенное для определения количества чистого кислорода в выхлопных газах. Skābekļa sensors VAZ-211 0 - elektroniska ierīce, lai noteiktu daudzumu tīra skābekļa izplūdes gāzēs. Ko tas dara? Galvenokārt, lai samazinātu daudzumu kaitīgo piemaisījumu, kas ietverti izplūdes gāzes. Minimizēt to koncentrācija ir iespējama tikai, izveidojot tā saukto stehiometrisko degvielas maisījumu (14.7 kg gaisā no 1 kg degvielas). Lai sasniegtu šos proporcijas, tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu faktisko gaisa plūsmu noteiktā apmērā. Izrādās, tas ne vienmēr ir, un ļoti dažādu iemeslu dēļ. Ideāla attiecība gaisa faktiski piegādāto teorētiskās indeksu, var apzīmēt ar grieķu burtu koeficientu l (lambda). Tieši tāpēc skābekļa sensoru tiek saukts arī lambda zondes.

Kā darbojas skābekļa sensoru

, как, в принципе, и других инжекторных автомобилей, состоит из двух электродов: внешнего (платинового) и внутреннего (циркониевого). Strukturāli skābekļa sensors VAZ-2110, kā princips, un citu iesmidzināšanas transportlīdzekļiem, sastāv no diviem elektrodiem: external (platīna) un iekšējais (cirkonija). Pirmais kontakts ar apkārtējo gaisu, un otrs - ar izplūdes gāzēm no mašīnas. Sensora lasījumi balstās uz atšķirību potenciāls starp elektrodiem: jo lielāks tas ir, jo mazāk skābekļa izplūdes gāzēs.

Normālai darbībai lambda zondes ir nepieciešama karsēšana līdz 300-400 grādiem pēc Celsija. Šāda temperatūra tiek sasniegta ar speciālu elektriskā sildītāja elements veidots uz sensora.

Tūlīt pēc tam sākas motora elektroniskās vadības bloks kontrolē maisījuma sastāvu, kas balstīta uz rādījumiem citu sensoru (masas gaisa plūsma, flap atvēršanu, dzesētāja temperatūru un citi.). Kad lambda zonde ir sasilusi un sāk darboties, tad kontrolieris sāk atsauci un tās datus.

Veidi skābekļa sensoru un VAZ-2110

фирмы «Бош» с маркировкой 0 258 005 133. После 2004 года, когда «десятки» стали оборудоваться новыми системами впрыска "Январь 7.2" и "Бош M7.9.7", производители начали устанавливать модернизированный лямбда-зонд ВАЗ – 0 258 006 537. Его основным отличием от предыдущей модификации являлся керамический нагреватель, который потреблял гораздо меньше электроэнергии, но прогревал устройство намного быстрее. Pirmajos iesmidzināšanas versijas VAZ-2110 tika izmantota pilna laika sensoru kompānija "Bosch" skābekļa marķēti 0258005 133. Pēc 2004. gada, kad "desmitiem" tika aprīkoti ar jauno degvielas iesmidzināšanas sistēmu "7.2 janvārī" un "Bosch M7.9.7", ražotāji ir sākuši uzstādīt modernizēta lambda zondes WHA - 0258006 537. Tās galvenā atšķirība no iepriekšējās modifikācijas keramikas sildītājs, kas patērē daudz mazāk enerģijas, bet siltinātas ierīci daudz ātrāk.

Šodien kompānija "Bosch" ražo septiņas dažādas zondes modifikācijas ar jaudu 12 un 18 vati. Papildus rādītājiem patērētā enerģija, šie sensori ir praktiski neatšķiras, izņemot to, ka skaita kontaktu.

Kur ir skābekļa sensoru

VAZ-2110 Lambda sensoru var novietot dažādos veidos. Vecākām versijām "desmitiem", tas ir piestiprināts pie augšējās daļas saņemošās caurules (netālu rezonatoru). расположен прямо на выпускном коллекторе. Jaunais 1,6 litru dzinēji skābekļa sensoru VAZ-2110 atrodas tieši uz izplūdes kolektoru.

Pēdējā modifikācija "desmitiem" ir aprīkoti ar divām lambda zondes. установлен до катализатора, а второй – за ним. Pirmais skābekļa sensoru VAZ-2110 (16 vārsts) ir uzstādīta augšpus katalizatora, un otrs - pēc tam.

Resursu lambda zonde un iemesli tā neveiksmes

Vidēji vazovskaya lambda zondes var strādāt apzinīgi 5-7 gadi vai 120-150 tūkst. Km. Bet tas ir pakļauts normālas transportlīdzekļa darbības, izņemot pastāvīgu pārslodzes, sliktas kvalitātes degvielu un braukšanas ceļiem.

«десятки» – это критический перегрев, возникающий при использовании плохого горючего, попадание внутрь устройства различных технологических жидкостей, отложение нагара на рабочих элементах, а также естественный износ, от которого не застраховано ни одно устройство. Galvenā vaina detektors "desmitiem" skābekļa - ir kritisks pārkaršana var notikt ar nepareizu degvielu iekļūšanu ierīci dažādu procesa šķidrumu, koksu nogulsnēšanās uz darba elementiem, kā arī nolietojuma, kas ir pasargāta no jebkuras vienas ierīces.

Simptomi lambda zonde

Neatkarīgi no tā bija, bet, ja lambda zondes VAZ neizdodas, tas būs vai nu jāremontē vai jānomaina. Bet pirms sākat šo darbu, pārliecinieties, ka tā ir skābekļa sensors ir radījis pārkāpumu dzinēju. Pirmkārt, jāņem vērā galvenos simptomus viņa sadalījumu. Tie ir šādi:

• nestabila darbība barošanas bloka (float izrādās, motors apstājas pēc sākuma);
• samazināt vilces dinamiku un īpašībām;
• palielināt degvielas patēriņu;
• raksturīgs sprakšķēšana, wafting no sensora;
• izskats uz instrumentu paneļa atbilstošo signālu, norādot kļūdu darbībai dzinēja (kad skenēšanas nosaka dators ar kļūdas kodu R0131).

Kā pārbaudīt lambda zonde

Diagnoze lambda zonde ir vislabāk izmantot specializētu aprīkojumu servisa centrā. Vienīgais veids, lai precīzi noteiktu tās vainu, kā arī, lai noskaidrotu iemeslus, kāpēc tā nav.

Mājās, tikai aptuvenu diagnozi var veikt. Un tas notiks regulāri multimetrs iekļauts voltmetrs režīmā. кислородный датчик, потребуется прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры. Pirms testa skābekļa sensoru, transportlīdzeklis ir nepieciešams, lai sasildītu dzinēju līdz darba temperatūrai. Nākamais, jums ir nepieciešams, lai izslēgtu motoru un izslēgšana zonde savienotāju. Pieslēgšana signāls stiepļu sensora zondi uz pozitīvo multimetrs. Negatīvs kontakts ierīce piestiprināms "svaru" automašīnu. Sākt dzinēju, slodze līdz 2500 apgr / min, un apskatīt lasījumos. исправен и причину следует искать в другом месте. Ja spriegums vērtība ir tuvu 0,9, lambda zondes VAZ bojāta, un iemesls ir jāmeklē citur. Bet, ja voltmetrs skan zem 0,8, visticamāk, sensors ir bojātas.

Jauna skābekļa sensoru VAZ-2110: cena jautājums

Nosakot vainu lambda zonde nevar apnikt ar mēģina to labot, un uzreiz pirkt jaunu. Protams, ja jums nav sajaukt izmaksas. Cik daudz ir jauna skābekļa sensoru VAZ-2110? , в зависимости от модификации зонда, варьируется от 1500 до 3500 рублей. Cena, atkarībā no zondes izmaiņām, sākot no 1500 līdz 3500 rubļu. Dārgi? Bet tas, ko jūs vēlaties, platīna un cirkonija - ne lēti metāli.

Vai ir iespējams salabot

Dažos gadījumos neizdevās sensoru var mēģināt atgūt. Bet šī iespēja ir piemērojams tikai tajos gadījumos, kad iemesls tās neveiksmes ir oglekļa noguldījumi uz darba komponentiem aparātu. Degšanas produkti traucēt normālu darbību ar lambda zondi, kas kropļo izejas signālu. Lai atbrīvotos sevi no depozīta uz darba virsmas sensors, mums ir nepieciešams:

• zāģis;
• clutches;
• gāzes deglis (rakstītājs var izmantot mājsaimniecības gāzes plītis);
• tīrs stikls konteineru;
• ortofosforskābe;
• solder, flux un solder.

Pirmais solis atvieno sensora savienotāju un noskrūvējiet to no sēdekļa. Tagad tas ir nepieciešams, lai samazinātu to, jo zondes nesaprot. Uzmanīgi noslāpēt to skrūvspīlēs un divi nozāģēt aizsargvāciņu sasniegt keramikas stublāju. Kad tas ir izdarīts, siltuma sensoru virs degļa. Tas ir nepieciešams, lai sadedzinātu off sodrējus. Nekādā gadījumā nedrīkst mēģināt izņemt sadegšanas produktus ar mehāniskiem līdzekļiem. Tātad jums tikai kaitēt ierīcei.

Pēc tam, kad apkures procedūras var turpināt darba elementi atgūšanas sensoru, ievietojot to fosforskābi. Tas lieliski šķīdina oglekļa nosēdumiem. Bet ne pārspīlēt to. Hold skābe zonde nav piemērots vairāk nekā 30 minūtes.

Pabeidzot nepieciešamo darbu, lai savāktu sensoru. Tas prasīs zāģmateriālus-off cepures pielodēti uz ķermeni, izmantojot lodāmurs, plūsmu un lodēt.

Stuburs - alternatīva versiju lambda zondes

Ir vēl viens veids, lai jūs varētu iegūt jaunu skābekļa sensoru. Un tas tiek izmantots vairākums automašīnu īpašnieki saskaras ar problēmu salūst lambda zondes. Šīs metodes būtība ir triks elektronisko vadības bloku, nevis darbojas to podsunuv sensora emulatoru (Blende).

Ieviest vienkāršu plānu var būt trīs veidos:

• uzstādīt sensoru tādā veidā, ka tās darba elementi ir minimāla kontakta ar izplūdes gāzēm;
• veikt izmaiņas programmatūrā elektroniskās dzinēja vadības bloku;
• mainīt sprieguma vērtību uz signālu līnijas skābekļa sensoru.

Pirmajā gadījumā tiek izveidota īpaša sleeve (spacer) starp lambda zondi un uztverošo cauruli vai kolektoru. Tas tiek darīts, lai aizkavētu saskari sensors no izplūdes gāzēm. Šī atšķirība no potenciāliem pie elektrodiem tiek samazināta pie zondes, jo tā informē elektronisko vadības bloku.

Varat arī atkārtoti flash ECU, pievienojot modificētu programmatūru, kas nav reaģēt uz skābekļa sensora neveiksmes. Lai nevis ievainot auto elektronika, lai veiktu šādas procedūras ir ieteicams, iesaistot attiecīgo speciālistu.

Pievilt iespējams un mainot sprieguma līmeni uz signālu no sensora vadiem kontrolieris. Šim nolūkam, dažādi mājās gatavoti elektroniskās ierīces, uzstādīti diriģents pārtraukuma.