Plane Myasishcheva: Projekti lidmašīnas

Nosaukums izcilu padomju lidmašīnas dizaineris Vladimirs Mihailovičs Myasishcheva kļuva plaši pazīstama vidū sešdesmitie no pagājušā gadsimta. Tas bija šajā laikā tās lidmašīnām laikā pirmo reizi tika parādīts sabiedrībai.

VM Myasischev izturējis visus posmus lidaparātu attīstību. Viņa darba karjera viņš sāka kā sagatavotājs vienkāršu, aizpildot tās galvenais dizainers.

Myasishcheva lidmašīnas (fotoattēlus var redzēt šajā rakstā) bija izmisīgi nepieciešama PSRS.

Tas bija saistīts ar Advent kodolieročus. Desantnieku atombumbas uz Japānu, ASV informēja pasauli par sākuma jaunas kodolspēkstacijas ēru apliecināt savu pārākumu. Tomēr pēc izskata kodolieroču Padomju Savienībā pirms vadību valstī ieguva svarīgu jautājumu par iespēju sniegt atombumbas teritorijā potenciālo ienaidnieku. Lai tiktu galā ar šo problēmu palīdzēja izstrādāta PSRS lidmašīnu Myasishcheva.

Pirmā tikšanās ar aviāciju

Myasischev Vladimirs Mihaylovich dzimis 28/09/1902, jo Efremov pilsēta, kas atrodas provincē Tulas. Kā bērns, viņš bija normāls bērns, nav nekādu interesi par tehniku. Pēc 11 gadiem, Vladimirs uzņemti vietējā tehniskajā skolā, kur viņš pētīja programmu ar matemātisku saliekt.

Pilsoņu kara Yefremov laikā viņš apstājās atdalīšanās militāro pilotu ceļā uz Dienvidu frontē. Vladimirs, kurš bija redzējis, ka lidmašīna tikai žurnāla bildes, varētu arī apsvērt iespēju "tērauda putni" Personīgi un pat bija iespēja pieskarties viņiem. Vēlāk šis notikums Myasischev aprakstīts savos memuāros. Viņš norādīja, ka tikšanās ar lidmašīnas veikušas šādu neizdzēšamu iespaidu uz viņu, ka tā ir iepriekš visu liktenis.

stipendija

Московского Высшего Технического училища . 1920.gadā Vladimirs Myasischev ieradās Maskavā un iegāja mehānisko fakultāti Maskavas Augstākās tehniskās skolas. Viņš apvienot savas studijas ar darbu sagatavotājs pie Sci-pilota Gaisa spēku lidlauku. Šeit viņš pirmo reizi mēģināja savu roku lomu dizainers. Pieredze gaisa kuģu konstrukciju, kas iegūta šajā darbā, Vladimirs noder viņa turpmākajā karjerā.

Darbs projekta Myasishcheva pieskārās tēmu visu metāla cīnītājs. Tas bija tas, ko viņš teica savā projektēšanas nenodarbojas vispār. Šajos gados Padomju Savienībā tas bija tikai viens visu metāla lidmašīnas ANT-3, ir brainchild A. N. Tupoleva. Tas apstiprina novitātes un sarežģītību izvēlētās tēmas Myasishchev. Tomēr, neskatoties uz to, viņa diploms Vladimirs veiksmīgi aizstāvējuši.

Sākt darbu

Pēc absolvēšanas Myasischev kļuva par Centrālās Aero-hidrodinamikas institūts. Viņa nekavējoties uzraugs TsAGI bija Vladimirs Petlyakov, vadītājs spārnu sadaļā. принимал самое активное участие во многих работах. Šeit Vladimirs aktīvi piedalījās daudzos darbos. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Viņš izstrādāja spārnus spridzinātāji TB modeļu 1. un 3. TB, kā arī paredzēti šīm lidmašīnas bumbu līcī. Un šajā periodā Myasischev varēja pierādīt sevi kā ļoti talantīgs dizainers, apvienojot pienākumus, kas tai uzticēti ar pētniecību.

Jaunais piedāvājums

Young dizainers ieinteresēti darbā AN Tupolev. Slavens lidmašīnas piedāvāja hardworking un talantīgu Myasishcheva vadības departaments eksperimentālā lidmašīnas. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Esot šajā amatā, Vladimirs tika dots uzdevums izstrādāt torpēdu. Tā bija pirmā lidmašīna Myasishcheva. Torpedo, kas bija daži no oriģināliem dizaina risinājumiem, ir veiksmīgi pārbaudīts. Tomēr komisijas viena no lidojuma lidmašīna avarēja. Šajā pastāvēšanas torpēdu tā ir pabeigta.

aizņēmumi pieredze

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. 30.gados 20. gadsimta padomju dizaineri nespēja piedāvāt valstij uzticamu lidmašīnu. самолет DC 3 в Америке. Tad Padomju valdība nolēma iegādāties modernu pasažieru lidmašīnu DC 3. Amerikā. Tās dizains var izmantot divos veidos - pasažieru un transportu. VM Myasischev ievadīta komisija ir plakne, un pēc tam viņš tika piešķirts izpētīt lidmašīnu zīmējumi un tulkošanas collu uz metriskās. Tomēr lieta nav izbeigta.

gadu cietumsodu

тюрьмой. 1938. Myasischev tika arestēts un ievietots slēgtā projektēšanas birojs, cietumu. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Oficiālais nosaukums šajā vietā - 29 CKB NKVD. Šis birojs arestēts lidaparātu dizaineri ir strādājuši pie izveidi lidmašīnas. Myasischev šeit strādājis tiešā pārraudzībā Petlyakova. Konstruēt cīnītājs - tika dots uzdevums priekšā no tiem.

Šajos grūtajos apstākļiem cietumos, otrā lidmašīna Myasishcheva tika izveidota - lielā augstumā tāldarbības bumbvedējs. Projekts bija redzams valdība, kas ļāva Vladimirs Mihailovičs vada savu dizaina biroju. Un jau 1938. gadā, es redzēju gaismu no jauna darba projektā. Tas bija plakne Myasishcheva - attāla lielā augstumā bumbvedējs DVB-102. Jaunums šajā lidmašīnām bija dažas jomas:

- spiediena kabīne, kurā piloti tiek izmitināti 4;

- sešu metru augsts bumba bay;

- pistole, kuru vadība var izdarīt attālināti.

1940. gadā 29 no CDB NKVD Myasischev tika nodota Omskas bez tiesībām atstāt. Pilsēta turpināja lidmašīnu dizaina BAD-102. Pirmā mašīna šī modeļa tika celta jau 1941. gadā, parādot labu ātrumu un augstumu testa laikā. Mazāk gaidīts bija tikai diapazons bumbvedējs lidojums, kuru dēļ un tā sērijveida ražošanai netika īstenots. Tomēr valdība norādīja dizainera darbu, piešķirot viņam valsts balva.

Pēc tam, kad lidmašīnas avārijā bojā VM Petlyakov, Myasischev viņi turpināja lietu radīšanai niršanas bumbvedējs. kara gados pie Kazaņas fabrikā, kur dizaineris strādāja ar viņiem nereti rada KB laikā tika izlaists apmēram desmit modifikācijas lidmašīnām.

Pēckara gadi

Neskatoties uz to, ka viņu veiksmīgu darbu Myasischev tika piešķirts ordenis Suvorovs un notika rangu ģenerālmajoru, viņa birojs tika likvidēta 1946. gadā. Vladimirs Mihailovičs sāka strādāt kā dekāns, kā rezultātā Gaisa kuģu departamentu Maskavas Aviācijas institūtā. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Šeit viņš lasa studentiem kursa "būvniecības un gaisa kuģu konstrukcija."

Gadu darbu MAI Myasischev veltīta apmācībai jauniešu inženieri. Šeit viņš turpināja iesaistīties būvniecībā lidmašīnas. Viņa plāns bija izveidot tāldarbības strūklas stratēģisko bumbvedējs. Par savu darbu, viņš piesaistīja studentus, piedāvājot viņiem nepieciešamās raksti kursa darbu un disertācijas. Rezultātā projekts tika apstiprināts ar aviācijas rūpniecības ministrija. Myasishcheva atkal piedāvāja kļūt par vadītāju savas lieluma.

Izveide stratēģiskie bumbvedēji

Jauns myasishchev uzsāka savu pastāvēšanu 1951. gadā, Vladimirs Mihailovičs nekavējoties atguva visi dizaineri, ar kuriem es strādāju iepriekšējos gados. Iesniegumu KB tika dots lidmašīna augu skaits 22. darbnīcas ražošanas bija Fili.

Myasishchev lidmašīnas izstrādāta ar pilnīgi jaunām idejām. Tie attiecās aerodinamiku un būvēt lidmašīnas. Tātad, šajās lidmašīnās paredz "velosipēdu" šasijas. Viņi bija divi pamata plaukts uz fizelāžas un divas mazas plaukti galos no spārniem. Mazāk nekā gadu par biroja ražotnē tika nosūtīti aptuveni 55.000 zīmējumus.

Testa stratēģiskais bumbvedējs

Ir teikts, ka apzīmējums visi saņem pēc kara Myasishcheva lidmašīnām, - "M". Pirmais tika veikts 1952. gada oktobrī, viņš paņēma pirmos zemes testus lidostā tiem. Žukovska. Vienīgais galvenais trūkums no lidmašīnas, kas tika izveidota rekordīsā laikā (22 mēnešos), bija ievērojams degvielas patēriņu. Tomēr punkts šeit bija viņa dzinējs, kas ir paredzēts, CB A. A. Mikulina.

Pirmais Padomju stratēģiskais reaktīvo bumbvedēju pirmais lidoja debesīs, uz 20/01/1953, viegli atdalījās no skrejceļa. Šīs lidmašīnas tika nosaukti myasishchev M 4. pilotiem, kas viņiem lidoja atzīmēja vieglumu aprobācijā lidmašīnas - lietošanas ērtumu.

uzlabošana modeli

Neskatoties uz labas atsauksmes, VM Myasischev neapturēja tur. Viņš turpināja uzlabošanas M 4. Tikai divus mēnešus, inženieri viņa birojs izstrādāja un piegādāti uz auga vairāk nekā septiņus tūkstošus zīmējumi pulcēja jaunu modificēšanu bumbvedējs. Tā bija lidmašīna Myasishcheva M 3 jauni bumbvedējs pārbaudes notika pavasarī 1956. gada lidlauku Zhukovsky. Bet gaisā bija problēma ar vadības, un noraidīja vienu no dzinējiem. Tomēr testa pilots M. L. Galley spējīgs uz zemes plakni M3 Myasishcheva skrejceļš. Uz zemes, visas problēmas tika ātri atrastas un likvidētas.

Pēc tam, plakne M3 Myasishcheva (skatīt zemāk foto) tika nodota sērijveida ražošanā. Šī lidmašīna ir uzlabojusies aerodinamika un bija galvenais spridzinātājs PSRS.

Lidmašīnu pats M 4 ir mainīti gaisa kuģu konstrukcija un apkalpo degvielas uzpildes visu transporta attāluma aviāciju.

Vienlaikus ar darbu pie izmaiņām un uzlabot jau esošo bumbvedēji, projektiem, kas saistīti ar attīstības stratēģisko aviāciju. Tas bija modelis lidmašīna 31 Myasishcheva, kā arī 32. un 34..

Izmaiņas 31 un 31 bija bumbvedējs kam pieskaņas lidojums ātrumu. Modelis 32 ir virsskaņas. M Plane 34 piederēja augstāko lidojuma īpašības. Tā maksimālais iespējamais ātrums lidojuma - 1350 kilometri stundā.

Visi, kas veikti šiem projektiem pētījumi, kļuva par pamatu izcilu darbu myasishchev attīstīt virsskaņas raķešu "Buran-40".

pasažieru pārvadājumu

Vienlaikus ar izveidi militārās spridzinātāji KB VM Myasishcheva iesaistīti jaunattīstības mierīgu lidmašīnu. Diemžēl, šis pasažieru lidmašīnas projekts projektēšanas birojs nesaņēma tālāku attīstību.

Plakne, 50 M

Turklāt, Padomju valdība pasūtīja Vladimirs Mihailovičs jaunu darbu. Tā bija lidmašīna Myasishcheva M 50, kurš kļuva par virsskaņas stratēģisko bumbvedēju. Pirms šī perioda nekas tāds nav pat prognozēts pasaules aviācijā.

Lidmašīna M 50 bija augstu automatizācijas vadības, kas ir samazinājis apkalpes skaitu līdz diviem. Un pārējā bumbvedējs izrādījās ļoti veiksmīgs. Vienīgais vājais tā bija dzinēju. Tajā laikā PSRS, šis svarīga daļa no lidmašīnas nav pietiekamas jaudas, uzticamību un ilgu mūžu. Turklāt visi dzinēji ražotas valstī pavadīja pārāk daudz degvielas. Es nevarēju atrast piemērotu vienības un lidmašīnu Myasischev, un tās lidmašīnas M 50 nav spējušas sasniegt virsskaņas ātrumu. Tas bija galvenais iemesls modernu dizainu Vladimir Mihailoviča slēgts. Lidmašīna M 50 ir izmantots eksperimentāliem nolūkiem. Viņš piedzīvoja visu veidu inovāciju. Pēdējo reizi M 50 novilka pie militārās parādes Tushino. Tūlīt pēc tam lidojuma viņš bija nodoti Monino muzeju pilsētu.

Vēl viens izcils projekts bija myasishchev virsskaņas bumbvedējs M 52. Tomēr, kā iepriekšējā gadījumā, šī lidmašīna netika atrasts nepieciešams tās dzinēja veiktspēju. Debesīs bumbvedējs un nav piecelties.

Manual pilotiekārtas

In 1967, Vladimirs Mihailovičs bija gaida jaunu uzdevumu. Tā apstiprināja amatu priekšnieks eksperimentālās mašīnbūves rūpnīcā, ražošanas jaudas atrodas pilsētas Zhukovsky. Tur vada nelielu CB, par kuru Myasischev reassembles dizaina komandu. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Tikai pēc tam Vladimirs paņēma stratēģiskas multi-mode virsskaņas bumbvedējs. Paralēli saviem CB līdzīga uzdevumu veic grupām PO Sukhoi un A. N. Tupoleva.

Myasishchev ir ierosināts principiāli jaunu spārnu ķēdi, kam ir mainīga sweep. Agrāk tur bija šāds dizaina risinājums lidmašīnās P. O. Suhova un amerikāņu modeļiem. Tomēr visas iepriekšējās versijas bija ļoti īss deflectable daļu spārna. Projekts arī V. M. Myasischeva pārāka par visiem citiem. Šī dizaina risinājums tika izmantots A. N. Tupolevym. Pēc ļoti veiksmīga bija tas, ka izstrādāta Myasischev. самолета Владимира Михайловича . TU-160 beidzot tika gandrīz pilnībā veidota balstoties uz Vladimirs Mihailovičs lidmašīnas.

BEMZ ar Myasishcheva vadīja ir projektēts un pēc tam uzbūvēja lidmašīnu, lai iznīcinātu balonus, kas stratosfērā. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Tā bija lidmašīna M 17, kas spēj ātrumu līdz septiņiem simtiem kilometru stundā, sasniedzot augstumu divdesmit divi tūkstoši metru.

Nenovērtējams ieguldījums aviācijas attīstībā

Vladimirs Mihaylovich Myasischev devās pie mērķa tikai nepārspēts sliedēm. Persona ar neizmērojams drosmi inženierzinātņu un tehniskās dāvanu tālredzības, bija lieliskas organizatoriskās prasmes, izdarot neparastus risinājumus visa komanda KB.

Atbilde uz jautājumu par to, lai novērtētu ieguldījumu dizainers aviācijas vēsturē atbildi, jūs varat saņemt pēc tam, skatoties filmu "Myasischev, vairākas lidmašīnas un visu mūžu" (2010).

Katrs no darbiem Vladimir Mihailoviča bija īsta sasniegums nākotnē. Un, neskatoties uz to, ka liels skaits projektu līdz gada beigām ir ierosināta tikai daži, katrs lidmašīnas Myasishcheva iegāja vēsturē mūsu aviācijas.

Vladimirs nomira 14/10/1978 pēc gandrīz mēnesi pēc tam, kad viņa semidesyatishestiletiya. Vairāk nekā pusgadsimtu bija Myasischev aviāciju. Gadu gaitā tā ir audzētas daudzas cienīgs studentus. Lielākā daļa no tiem, un šodien turpina strādāt aviācijā.

Radošā karjera Vladimira Mihailoviča ir lielisks piemērs iesācējiem dizaineri, taču viņa pieeja vadībai var kalpot par paraugu tiem, kas šobrīd vada pētniecības un attīstības organizācijām.