"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): funkcijas un pārskati

"Nissan Primera P10" - vieglais automobilis A klases sērijas, ko ražo ar 90 th līdz 95 th gadu. Automašīna tika ražots dažādās struktūrās. Tā sedans, hečbekiem un autofurgoni. Mašīna ātri ieguva popularitāti pasaules tirgū. Ne mazāk populārs ir tagad. Šodien šī "Nissan" cena ir ievērojami samazinājusies, kas ļauj uzskatīt modeli kā budžeta auto "uz povsednev". Iepazīsimies tuvāk ar šo mašīnu.

dizains

"Nissan Primera P10" ir pieejams trīs dažādos aprīkojuma līmeņos. Un tie atšķīrās ne tikai attiecībā uz iekārtu, bet arī dizains. Maksimālais sniegums GT «Nissan Primera P10" aprīkots ar spoileri, lietie diski un durvju sliekšņi. izmaiņas arī atšķiras dizaina buferiem. Flagmaņa iekārtas ir šāds:

Neskatoties uz GT datu plāksnītes, šis auto sports ir grūti zvanu. Automašīna raksturo vienkāršas un gludas ķermeņa stilus. Šīs līnijas arī praktizē "Mitsubishi Lancer" 90 gadu izlaišanas. Bet, atpakaļ uz mūsu auto, "Nissan Primera P10."

Priekšā ir izturīga buferis ar plašu melnu formēšanas, tvaika protivotumanok un kompaktu režģi. Lukturi - ar noapaļotām malām, neskaidri atgādina amerikāņu "Ford Scorpio". Uz spārniem - apelsīnu retranslatoriem līkumi. Side "Nissan Primera P10" - nav manāms vidusšķiras sedans.
Attiecībā uz citām struktūrām (piemēram, vagons, kā foto iepriekš), tie ir gandrīz identiski dizainu. Esi atpazīstams plūsmu citiem transportlīdzekļiem jums ir maz ticams, lai gūtu panākumus.

salons

Interjera dizains tiek veikts bez frills. Neskatoties pieder pie D klases, ir koka ieliktņi uz paneļa. Centrālā konsole satur nelielu klimata kontroles vienība, kasešu atskaņotājs un šķiltavas. Apakšā konsole ir neliela niša mazām lietām. Trim - audums vai velūrs, atkarībā no konfigurācijas. Stūres rats, arī bija atšķirīgs. Tādējādi bāzes LX versijas viņš dvuhspitsevy. Dārgāki iekārtas nodrošina trīs spieķu riteņiem ar skaistu līniju.

Atsauksmes teikt, ka stūre uz "piemērs", kas ir ļoti ērti - neslīd un atrodas labi rokā. Sēdekļiem ir izteikta sānu atbalstu. Starp citu, versija GT (viens no visvairāk dārgi), nebija ar velūra, un ar auduma interjeru. Ar foto iepriekš - proti interjeru.

Stūres kolonna aprīkota ar pietiekamu regulēšanas diapazonā. Vadītāja sēdeklis ir jostasvietas atbalsta regulēšana trīs pozīcijās. Arī regulē atzveltni un pagalvi. Instrumentu panelis ir ļoti arhaiska. Tomēr tas nav pārslogots ar nevajadzīgiem bultiņām un viegli lasīt.

Kopumā par salonu īpašniekiem atstāt tikai pozitīvas emocijas. Neskatoties uz 25 gadus vecuma auto, sēdēt ērti un patīkami. Auto ir ērts ceļojot lielos attālumos. Skaņas labā līmenī. Sēdekļu un durvju kartes nav viegli netīras.

tehniskie parametri

Sākotnēji veica uzstādīšanu karburatora dzinēju. "Nissan Primera P10" pirmā sērija ir pabeigts ar 90 zirgspēku 1,6-litru dzinēju. Pēc 3 gadiem, tā konstrukcijas pabeigti uzstādot izplatīts injekcijas. Power palielināta līdz 100 zirgspēkiem. Arī līnija pašreizējās divu litru dzinēju. "Nissan Primera P10" 2.0 ir jauda 115 zirgspēku. Kā lieto šeit monoinzhektor injekcijas. Bet Japānas nav stāvēja vēl 93 th gadu izlaidusi jaunu barošanas bloku SR20 DE.

Par to pašu summu, ko viņš jau bija izstrādājusi 135 zirgspēku. Bija klāt līniju un dīzeļdzinējiem, proti, LD20 Divu litru 75 zirgspēku.

dinamika

Šis skaitlis ir ievērojami atšķirīgs no dīzeļdegvielas un benzīna dzinējiem. Vājākais 75-spēcīgu LD20 clocked "piemērs", lai simts par 16,5 sekundēm. Maksimālais ātrums - 165 kilometri stundā.

Dynamics carbureted dzinējs bija augstāka. Tādējādi līdz simts, "Piemērs 1.6" izkliedētas 12 sekundes. Attiecībā uz pamatiniciatīvu 115 zirgspēku dzinējs, tas ir viegli uzstādīt uz "top desmit". Maksimālais ātrums 200 kilometri stundā. Visi dzinēji strādā ar automātisko vai manuālo transmisiju uz 4 un 5 ātrumu, attiecīgi.

Apskati teikt, ka dzinēji, kas ir "Piemēri" in 10 m organismā ir ļoti uzticama. To mūžs ir 300 tūkstoši kilometru. Pēc kapitālā remonta motors "staigāt", par to pašu. Runājot par pakalpojumu iesmidzināšanas vienību neizraisa problēmas. Ko var teikt par pirmajiem "karburatoriem" - mašīna bieži saraustītas paātrinājuma pienācīgu razregulirovok ierīci.

Salīdzinoši kastes ILAC kļūst vaļīgs pie synchronizer piektā nodošanu. Savādi pietiekami, bet visi citi darbi bez problēmām, lai gan biežāk izmanto. Līdzīga problēma īpašnieki pirmā "Daewoo Nexia" saskaras. Piektais pārnesums var aktivizēt tikai ar snapping. Par laimi, remontu kastes ir ļoti lēti. A rezerves daļas priekš "Nissan Primera", var iegādāties pie demontāžu, patiesās stāvoklī.

šasija

Izmantotais transportlīdzeklis nestandarta apturēšanas ķēde. "Trehrychazhka" priekšējie izmaksas. Izņēmumi ir izglītoti - šeit uzstādītu pazīstamo MacPherson apturēšanu. Tomēr tas "trehrychazhka" nodrošina nevainojamu vadāmību un saķeri ar ceļu. Rear - atkarīgs gaismas ar atsperēm. Runājot par vadāmību, auto ir ļoti skaidra un prognozējama. Pat ar "Harta" plīts nav "berzt" ceļu. Šī ir viena no galvenajām priekšrocībām japāņu "Piemēri".

"Nissan Primera" - cena

Atrast sekundārajā tirgū, var būt labs kopija 2,0-2,5 tūkstoši dolāru.

Neskatoties uz šādu lielu vecumu, auto laimīgs par to ticamību. Potenciālajiem pircējiem jāizsargājas no dīzeļdegvielas un benzīna versijas. Tiem, kuri nevēlas ieguldīt lielus lētu ārvalstu auto, jums ir pievērst uzmanību modeļiem ar manuālo pārnesumkārbu.

secinājums

Tātad, mēs sapratu, kura ir "Nissan Primera P10 'atsauksmes, specifikācijas un cenu. In '96 tas nāca gaismā otrās paaudzes leģendārā modeļa - P11. Mašīna ir mūsdienīgs dizains un jaudīgu motoru (tagad rindā nav nekādu Karburatori). Ja jums ir papildu budžetu, jums vajadzētu pievērst uzmanību uz to.