Motorlaiva MKM: specifikācijas, apraksts, remonts. Dūres laivas

Durāra motorlaiva MKM, kuras tehniskie raksturlielumi bija gandrīz identiski novecojumam "Kazanka", 1968. gadā ražoja Jaroslavļas Kuģu būvētava. Tās galvenā atšķirība no priekšgājēja bija iespēja aprīkot ar šarnīra spēka agregātu ar jaudu līdz 25 zirgspēkiem. Tomēr kuģis ar šādu dzinēju ievērojami samazinājās kuģošanas kvalitāti, bieži degšanas briesmas ūdenim palīdzēja samazināt pilotu kabīni. Parasti kuģi drīkst ekspluatēt tikai mierīgā dīķī, kas atrodas ne tālāk kā viena kilometra attālumā no krasta.

Ķermeņa uzbūve

Uzskata, ka divriteņu laivām ir korpuss, kas izgatavots no alumīnija vienas milimetru biezas. Elementa konstrukcija ir izgatavota tradicionālā stilā ar kniedēm. Plakanais dibens, kura rādījums ir divu grādu slīpuma grunts, jo īpaši nepapildina valūtas kursa stabilitātes peldēšanas līdzekli. Apvedceļa vaigu kauli atrodas diezgan zemā līmenī, kas praktiski neaizsargā pasažierus no šļakatām. Daži amatnieki patstāvīgi uzstādīja papildu bamperus ar dažādām modifikācijām.

Kuģa zonā sāni saplūst uz augšu. Šī iezīme, kā arī dažas citas korpusa strukturālās nianses, iespējams, bija vienīgā kuģa priekšrocība, kas izpaudās kā laba autostāvvieta. Aft sēdeklis un forepeak ir aprīkoti ar standarta peldspējas bloki šiem laikiem.

Iekštelpu piederumi

Iekšzemes Dyral laivas MKM ir dizains, kas paredz izvietot forepeak un motoru daļas atsevišķi no kabīnes. Starp tiem, tos atdala ar ūdensnecaurlaidīgiem starpsienām. Stāvvietā strāvas bloku var ievietot atbilstošajā nodalījumā un pārklāt ar metāla pārsegu no augšas. Neapstājamība nodrošina 168 litru priekšu un apjomīgu noslēgtu kastīti pakaļgalā.

Kuģis ir aprīkots ar trīs šķērsām uzstādītām bankām, vējstikla stiklojumiem, no koka izgatavotiem plauktiem. Pāris no deguna sola ir aprīkots ar salokāmiem muguriņiem. Loka priekšā zem klāja ir padziļinājums, kas darbojas kā neliels bagāžnieks ar vāku un slēdzeni.

Laiva MKM: specifikācijas

Šī laiva nav īpaša vai izcila veiktspēja. Zemāk ir norādīti kuģa galvenie parametri:

• Garums / platums / augstums līdz maksimālajam - 4100/1520/570 milimetri;
• Ķīļa leņķa rādītājs apakšējā daļā ir divi grādi;
• Maksimālā jauda - 25 zirgspēki;
• Svars laiva MKM ar takelāžu - 150 kilogrami;
• Nestspēja - 0,4 tonnas;
• Pasažieru kapacitāte - 4 cilvēki;
• Maksimālais ātrums ar slodzi ir 35 kilometri stundā.

Attiecīgā kuģa darbība ir pieļaujama viļņu augstumā ne vairāk kā 250 milimetri, kas būtiski ierobežo tā izmantošanas vietas. Optimāla strāvas padeve ir motors ar jaudu 12 līdz 18 zirgspēkiem. Lielākā daļa lietotāju un ekspertu ir vienisprātis, ka MKM laivas izmērs kopā ar zemu jūras kuģošanas līmeni padara tā dizainu ļoti neveiksmīgu. Tomēr zvejas vietu novietošanai un nelielu distanču gājienu kuģis ir diezgan piemērots.

Laivu modernizācija un remonts MKM

Peldēšanas ierīces īpašības var uzlabot neatkarīgi vairākos veidos. Lai novērstu pārmērīgu grunts locīšanos, ir jānoņem kniedētas šuves, nostiprinot apakšējo ādu, abām pusēm pie vaigu kauliņiem, ķēdes ar ķīli. Izpildiet procedūru no transomas līdz pakaļgala otrajam rāmim.

Apgrieztā apakšējā mala kopā ar izliektu elementu tiek nogriezta par 8 milimetriem, un motora nodalījuma daļa ir par 3 mm. Ar to pašu principu saīsina sānu plākšņu malas, kas mijiedarbojas ar vaigu. Stingeri ir ieplīsuši ar jauno apakšējo plakni, kniedēti vietās, kas ir daļa no transomas.

Komplekts uz laiku tiek samontēts uz skrūvēm, apšuvuma loksnes nospiež pret to, vadot apakšas. Tas ir piemērots 1,5 metru grābeklis vai metāla lineāls. Visā laukumā, 1,5 metru attālumā no dzelzceļa, mērierīcei jābūt tik cieši savienotai ar ādu, cik vien iespējams. Bez tam tiek pielāgoti zigomatiskie laukumi un ķīļa profils. Šajā gadījumā kniedētas ligzdas jāpaplašina līdz 4,2 mm diametram, ielieciet blīvējuma lenti un nostipriniet šuves ar jaunām kniedēm.

Otrais veids tuning

MKM laiva, kuras tehniskie raksturlielumi ir daudz vēlami, var tikt uzlabota atsevišķi, uzstādot šķērsgriezuma versiju. Šo elementu var izgatavot no dūņu vai līdzīga lokšņu metāla, kura biezums ir viens un pusmiltiņi. Pēc abu daļu detaļu sagatavošanas ir jānoņem ieliekta forma, pieskaroties ar koka āmuru.

Nasāla maliņa edina tiek apstrādāta tā, lai būtu cieši piemērota ādai. Atbalsta un savienojošās sloksnes izgatavotas no cietkoksnes vai tekstolīta. Pirms MKM laivu galīgā remonta loksnes jāuzkrāj un jāattīra. Stiprinājumus piestiprina skrūvēm no nerūsējošā tērauda vai cinkota dzelzs. Turklāt piestiprināšanas punktus var stiprināt ar epoksīda līmi.

Noderīgi padomi

MKM laivu, ko diez vai var saukt par glaimojošu, var papildināt ar papildu transomas plāksnēm ar regulējamu uzbrukuma leņķi (papildus redakcijas versijai). Regulējot leņķi, būs iespējams regulēt slodzi starp plāksnēm un redaktoru. Tas nodrošinās optimālu apdari atkarībā no slodzes un klimatiskajiem apstākļiem.

Noderīgs papildinājums konkrētajam kuģim būs zygomatic bumpers pret šļakatām. Tie ir piestiprināti pie sāniem divus metrus no stiebru. Lai izveidotu detaļas, tas ir iespējams no sakausējuma sloksnes, kas uzmontēts uz korpusa ar dūriena kakliņu vai no tā sagrieztām detaļām. Lai labāk atspoguļotu šļakatas, bamperu virsmai vajadzētu skatīties uz leju 10 grādiem.

Secinājums

Vietējā dyural laiva MKM, kuras tehniskās īpašības praktiski neatšķiras no tās priekšgājēja ar nosaukumu "Kazanka", nav atraduši lielu popularitāti starp iedzīvotājiem. Vienīgā izdevīgā atšķirība ir iespēja uzstādīt jaudīgāku ārējo motoru. Apskatīto peldēšanas ierīci var darbināt ar tādiem dzinējiem kā "Maskava" un "Veterok".

Galvenais galamērķis - amatieru zveja un pastaigas klusās ūdenstilpnēs pie krasta. Neskatoties uz visiem kuģa trūkumiem, ir šī kuģa ventilatori. Pielietojot nelielu prasmi un pūles, ir iespējams modernizēt un uzlabot jūras kuģošanas spējas. Standarta versijā MKM nav īpašu īpašību, kas ļautu šim kuģim priekšroku dot citiem kuģiem ar līdzīgu klasi.