Motocikls Honda VTX 1300: tehniskās specifikācijas un pārskati

Kas es būtu domājis, ka motocikls ar dzinēju 1,3 litru, var atsaukties uz malokubaturnym. Tomēr, ģimenes, kas sastāv no diviem helikopteriem, Honda VTX 1300 tiek uzskatīts par jaunāku modeli. Salīdzinot ar 1,8-litru prototips, tas ir vieglāk, lētāk, un, protams, drošāk uz ceļa. Tajā laikā, VTX 1800 pārsteidza motora ventilatori. Tas bija lieliski sabalansēta velosipēds ar lielisku dzinēju, kas temperamentally pārsniedz klases robežām. Tāpēc, kad bija 1,3 litru versiju, daudzi apstrādā to ar skepsi, un nosauca to "samazināt". Noskaidrosim, kāda šo ievērojamo motociklu, un kāpēc viņš nevar izvairīties no ēnu vecāku modeli.

izskats

Motocikli ir ļoti līdzīgi pēc izskata. Ja jūs iedziļināties, ir iespējams atzīmēt atšķirību konfigurāciju spārniem, un to, ka ārējais ietekmēja amerikāņu tendenci motociklu 50s. Jo vecāks modelis ir dragsterskie forma, un jaunākais - klasiskās choperrnye. Bet vispār, atšķirība ir niecīga. Un nepieredzējuši motociklisti, tas var būt pamanāmas. Varbūt tas ir mašīnas, var būt atdalīti viens no otra, tad dizaineri atbrīvots Honda VTX 1300 no milzīga izpūtējs, kas piešķir 1,8 litru versiju.

ierīces

Lūk, arī viss atgādina mums par izcelsmi modeli. Bar atrodas uz tvertnes atbilst visiem kanoniem. Iezīmējiet darbojas labi. Un tumsā visiem instrumentiem perfekti salasāms. Par tahometru, protams trūkumu dēļ īpatnībām stilā. Tomēr viņš joprojām ir viens neviens iejaukusies.

Bet galvenais pārrēķināšanās - nav degvielas mērītājs. Lai gan modelis ir izstrādāts gariem braucieniem uz valsts automaģistrālēm. Labā ziņa ir tā, ka karburators padeves sistēma ļauj manuāli pārslēgties uz rezervi. Par pārkarsēts motors rāda lielu gaismu. Tomēr, lai panāktu velosipēds valsts ir smagi jāstrādā. dzesēšanas sistēmas radiatoru iespaidīgs malas pildīt savu darbu perfekti.

Paskaties uz spidometra, lai redzētu ātrums ir grūti. Lai to izdarītu, jums ir jābūt patiesi elastību, veiklību un drosmi. Svarīgi, neaizmirstiet sekot šajā brīdī uz ceļa.

Apdare un svars

Kā pabeigt cirtējs diezgan bednovato. Daži izcili elementi ir izgatavoti no plastmasas, nevis metāla. Bet no otras puses, velosipēds sver vairāk nekā 300 kilogramus. Un liekais dzelzs bija acīmredzami nepareizi. Šis iespaidīgais svars jūtama brīdī autostāvvieta. Izrullē velosipēds ar roku uz līdzenas zemes grūti. Un, ja pēc izsitumi autostāvvieta jāiet atpakaļ un lejup tas ir labāk, iespējams, jāgaida, kamēr kaimiņu transportlīdzekļu noņemt un var atstāt bez velmēšanas. Kopumā velosipēds pārāk smags. Un gadījumā, analfabēti autostāvvietu var radīt nopietnas problēmas.

uz ceļa

Honda VTX 1300 manevrēšanas pie zemiem apgriezieniem nav laimīgs atkal, jo svara. Roll to sastrēgumos - ne visvairāk patīkamu pieredzi. Un, ņemot vērā to, ka tas ir platums nekautrīgs, guva braukt uz pilsētu līdz laikam, kad tas pārvēršas gandrīz kā auto. Nopietna problēma šajā ziņā - "ragains" ritenis. Mums ir jāmēģina nedrīkst veikt atpakaļskata spoguli.

Tomēr, lai organizētu ātrgaitas sacensības pilsētas satiksmē - netsarskoe lietu. Pilsēta vienība ietver uzliekot mēra braukšanu. Tomēr, kā jau tas čoperis, uz šosejas tas ir pilnīgi taisni. Viņš ir ļoti pārliecināts meldri uz priekšu. Un, šķiet, ka neviens no kursa nav apmaldīties. Ciets izskats ļauj baudīt uz ceļa ziņā. Uz šis velosipēds nav "ubagot" palaist garām. autovadītājiem tie pāriet no tā.

Specifikācijas Honda VTX 1300

Tas ir šeit, ka slēpjas galvenā atšķirība starp Honda VTX 1300 ar savu vecāko brāli. Aizņēmumu visus ārējos atribūtus ģimenes, velosipēds zaudēja galvu. Noņemot 500 cc dzinējs, dizaineri ir veikuši ierīci ar spilgtu atšķirtspēja nepiemīt individualitātes motocikla, kas bija, ir un būs liels kopums.

Šķiet domāt, ka cirtējs ir pietiekami 75 zirgspēku. Bet, ja jūs atceraties par "vecākais" VTX, kas atstāja melnas zīmes uz ietves pēc pēkšņas sāk, paātrina līdz 100 km / h 3.8 sekundēs, un burtiski "lidoja" ārā no rokām, tad viss ietilpst vietā. Sākot pie luksofora spoguļiem nevar redzēt punkts, un lielas automašīnas. Un daži no tiem pat izdodas iet līmeni ar velosipēdu. Apdzenot zaudēto uzticību, kas bija vecāks modelis.

Trūkums 30 Nm ir ļoti manāms. Būtībā trūkst vilces, bet, sēžot aiz pasažiera vai ceļš iet uz ieilgušo pieaugums, runātājs nav tas pats, kā mēs vēlētos. Sākt ar otro pārnesumu grūti: mehānisko raustīšanās. Un kā rezultātā apstāšanās. Elastīga pārraide, kas varētu iet visu ceļu, nu, tāpēc vienmēr ir strādāt ar lodziņu.

Jums ir, lai salīdzinātu

Principā, visu iepriekš minēto, ir spēkā tikai tad, ja, salīdzinot ar tā prototipu velosipēdu. Galu galā, ja neņemam vērā versiju Honda VTX, motociklu tirgus 1300 izskatās ļoti cienīga. Savā cenu kategorijā, un vairumā tas ir viens no labākajiem dinamiku. To var izšķīdināt 200 km / h. Tā ir telpa skaldītāji indikators. Protams, īsts biker nebūtu izkliedētu automašīnu šādu ātrumu, jo uzturas seglos, būs ļoti grūti.

bremzes

Kaut kā, likvidējot 20 zirgspēku, dizaineri nolēma likvidēt un bremzes. Kombinētā sistēma tika aizstāta ar atsevišķi. Priekšējais noņemts vienu disku. Tas viss negatīvi ietekmēja bremzēšanas attālumu. Ar šīm īpašībām ir grūti palikt strauji, ja nepieciešams. Tas ir nepieciešams, lai burtiski hit aizmugurējo bremžu pedāli, un visiem pirkstiem saspiest priekšējo sviru. Starp citu, tas pats pedālis atrodas ārpus zonā pēdu ērtu izmitināšanu. Tātad, sākt apturētu smago motociklu nepieciešamību ir pāragri. Protams, tas viss var tikt izmantoti, lai.

vadības funkcijas

Atbilstība kanoniem stila ir negatīva ietekme uz vadību. Tomēr, salīdzinot ar citām smalcinātāji, mašīnu kontroles diezgan labi. Savukārt, ja smago motociklu atspiežas, tas iet kā pa sliedēm, kas rada daudz jautrības biker. Braukšana uz likvidācijas valsts ceļiem būtu nepārtraukta ecstasy, ja ne viena nianse - pat pieticīgi pagriezienu pastāv risks noķert kāju balstam. Augstas atrodas policijas velosipēds un darīja pieķeras apakšā. Elementu smalcinātāji - gari, taisni distance. Tāpēc, principā, fakts, ka tā pieķeras stūriem, jūs varat piedot japāņu dizaineri. Nu, zema apakša, acīmredzot, pateicoties īpatnībām dizainu.

suspensija

Sakarā ar masveida rāmis izgatavots no tērauda caurulēm, velosipēds ir garš klasiskā nosēšanās. Major priekšējās dakšas gājiens ir 130 mm, un labu reakciju. Aizmugures hroma bamperi saņēmuši gaitā 41 mm. Tie ietver iekšējo vārstu sistēma, kas palielina komfortu brauciena. Tomēr stādīšanas joprojām ir skarbi.

Apturēšana pieļauj, nesamazinot ātrumu, lai pārvarētu mazās bedrēs. Galvenais ir nevis iesaistīties un pārliecināties, ka virzība uz soda neparādījās lieli. Jo tad mīksta priekšējā dakša var viegli sniegt sadalījumu. Bet aizmugurējā piekare ir daudz grūtāk iegūt darbu uz visu kursu. Kopumā laba daļa, par chopper.

Honda VTX 1300: atsauksmes

Kā jau gaidīts, velosipēds ir saņēmis jaukto pārskatus no īpašniekiem. Sāksim ar dizainu. Stilīgs un elegants velosipēds spēj piesaistīt skatienus. Tas ir parādā dziļu spārni, platas stūri un masveida vāku sajūga grozi. Ar un liela, tuning Honda VTX 1300 nav nepieciešama. To var tikai kaitēt tēlu klasisko motociklu.

Tagad mazliet par nosēšanās. Tātad, tas ir diezgan zems, kas ļauj, pirmkārt, sēdēt aiz riteņa mazizmēra cilvēku, un, otrkārt, droši vadītu braucamo leju. Bet "platiem pleciem", motociklu, var būt reāla problēma tiem, kuri vēlas, lai triks pilsētas satiksmi. Sēdekļi ir liels, bet nav īpaši ērti. Tādēļ, pēc gariem braucieniem, daudzi sūdzas par nogurumu. Spoguļi ir izgatavoti, nav gluži labi, un dažreiz pārskatīšana ir acīmredzami nepietiek.

Ir pienācis laiks, lai apspriestu viedokli elektrostacijai. Dzinējs, atzinuma īpašnieku, tā dzīvo līdz cerības. Lai tā apjoma, viņš dzen velosipēds ir labs un nepārtraukti uztur apgriezienus. PPC strādā diezgan skaidri, bez jerks. Protams, ja mēs salīdzinām vecāku modeli, šis velosipēds diezgan vāja raksturs. Bet tas, kurš pērk to, kas sākotnēji ir jāsaprot. Tā kā ierīce ir paredzēta mazāk dinamisku un ekonomisku braukšanu.

Sakarā ar garo bāzi, un diezgan cieta rāmja, veids, kādā vadīšanu velosipēds ir ļoti specifisks, bet tas ir jautājums par ieradumu. Liels riteņi palīdz apturēšanas tikt galā ar nelieliem nelīdzenumiem. Par līmeni segumu skaidri motociklu saņem augstāko novērtējumu - skaidri fokusēts gaismas lukturi, un labu apgaismojumu. Bremzes, lai gan mazāka par viņa vecākais brālis, bet, salīdzinot ar citiem "klasesbiedriem" dara savu darbu diezgan labi.

Starp acīmredzamas kļūdainus aprēķinus Japānas uzņēmumu īpašnieki saka, instrumentu paneli, kas atrodas uz tvertnes, ar savu neērti mazu spidometram. Bet par zemu degvielas līmeņa sensors tvertnē trūkums un izraisa visas dusmas. Dalībnieki ir pārliecināti: tur ir velosipēds viena slimība, ar kuru tā ir vieglāk pieņemt, nekā cīnīties - ar ātrumu 40-50 km / h sasniedz stūri. Bet kā ātrums nav ļoti "darbojas", tas parasti pievēra acis.

Tie, kas nolēmuši doties uz garš brauciens, ir lietderīgi iegādāties kādu piederumi Honda VTX 1300. Tas ir par vējstikla un arkas muguru. Esiet gatavi tam, ka šādas noderīgas uzlabojumus var negatīvi ietekmēt eleganci velosipēdu. Tā kā atsauksmes, velosipēds ir diezgan uzticami darbojas. Starp neveiksmēm ir ikvienam. Kā likums, nekas kritisks. Jebkurā gadījumā, jūs varat saņemt rezerves daļas. "Honda" piedāvā diezgan kvalitatīvu produktu, lai velosipēds var uzticēties. To ieteicams agri, lai sagatavotu automašīnu sezonu, tāpēc jums nav tērēt dārgmetālu siltas dienas garāžā. palīgmateriāls daļas ( "Honda"), pārbaudot visus šķidrumus maiņa, jūs varat būt pārliecināti, ka sezona notiks bez nepatīkamiem pārsteigumiem.

secinājums

Šodien mēs tikāmies ar motociklu Honda VTX 1300 Degvielas patēriņš (aptuveni 7 litri), interesantu dizainu, labi braukt kvalitātes - ir galvenās priekšrocības modeli. Izlepis velosipēdisti saka, ka tas ir mazāks nekā viņa vecākais brālis. Bet tas ir skaidrs. Pēc tam, kad sākotnēji motocikls tika pozicionēts kā viegls versija ar visām tā sekām. Tomēr, salīdzinot ar konkurentiem, viņš ir vairāk nekā vērts. Šī "dzelzs zirgs" uz sekundārajā tirgū ilgu laiku cena tur augstā līmenī, un ir robežās no 300 līdz 400 tūkstošus rubļu, atkarībā no stāvokļa un izlaiduma gadu.