Kura dzinējs ir labāk: 16-vārstu, vai 8-vārstu? Motora daļas, remonts, tehniskās specifikācijas

Studēšana automobiļu forumos, jūs bieži vien var atrast to pašu jautājumu. Tas ir saistīts ar motoru un ierīces. Ļoti daudz debates par kāda veida dzinējs ir labāks - 16-vārstu, vai 8.

Mūžīgais debates

Viena puse auto īpašnieku pārliecināts 8V modeļos jau novecojušo. Un pirkt auto ar šo motoru šodien - izšķērdēt naudu. Bet 16-vārstu dzinējs - ir pavisam cits jautājums.

Otra puse no valstīm, kas visiem saviem tikumiem, šādas vienības prasa vairāk uzmanības, ir dārgāk uzturēt, vēlēties labākas kvalitātes eļļu. Un, ja šāds motors izlems atteikties no sistēmas, tad ir vieglāk iet uz metāllūžņiem. Jo īpaši, ja jūs uzskatāt, cik daudz motors, 8-vārstu dzinējs šajā ziņā ir daudz labāks.

Mēs cenšamies saprast, kas ir labākais, apsvērt visus plusus un mīnusus katram motoram. Lai gan konkrēti pateikt, ka viena no šīm divām vienībām ir pārāka, tas ir neiespējami. Daži vēlas piespiest instalācija bija uzticams un nepretenciozs, citi ir nepieciešams spēks, augstas veiktspējas, vienmērīgu darbību. Kā redzams, dažādu kategoriju autovadītājiem rada dažādas problēmas. Un motori atšķiras viens no otra.

Daži tehniskie sastāvdaļa

Tehniskā ziņā 8- un 16-vārstu iekšdedzes dzinēji atšķiras pietiekami nopietni. Bet visas atšķirības starp tām atrodas tā augšējā daļā - ar motora galvu. Šeit ir sadales vārpstām. Tas ir slēpta, un galvenais dizaina elements.

Un tiem, kuri vēlas uzzināt, kura motors ir labāks - 16-vārstu vai 8, tad jāsaka, ka kāds no vienības var būt iespēja 8V un 16V. Piemēram, lielākā daļa automašīnu no AvtoVAZ dzinējiem ir ļoti līdzīgi viens otram, konstruktīvi par detaļām un mehānismiem. Viens un tas pats motora bloka, var būt aprīkots ar dažādiem cilindra galvā kā vienu vai ar divām vārpstām.

8V dzinējiem

Šī jauda vienība ir tikai viena sadales vārpsta. Viņš uzrauga darbu iesmidzināšanas sistēmu un izplūdes. Teorētiski, tas ir šāds. No katra cilindra struktūra ir divi vārsti. Viena no tām ir paredzēta, barošanai degvielas maisījuma sadegšanas kamerā. Tā tiek atvērts, kad degvielas padevi cilindrā. Otrais kalpo, lai izejas izplūdes gāzes. Šis elements tiek atvērta, kad degvielas maisījums jau sadedzināti, un tas ir nepieciešams tikai, lai atbrīvotu gāzes izplūdes sistēmā. Atvēršanas / aizvēršanas vārstu tiek koriģēts sadales vārpstu. Tas ir konusveida metāla porcijas. Kad vārpsta rotē, tas nospiež šos porcijas vārsta. Tā atver vai aizver.

Tādējādi, katrs cilindrs ir divi vārsti. Kopš balona standarta veida dzinēju 4, elementi 8 is obtained. Protams, 4-cilindru dzinējs - tas ir ne tikai vienības, tikai biežāk. Ir 6 un 8- un 12-cilindru dzinēji. Bet šie iekšdedzes dzinēji - retums automašīnām. Par kravas automašīnas 8-cilindru dzinēji atbilstošāka. Piemēram, dzinēja YaMZ 238. Tas ir 16 vārstiem. Bet patiesībā, katram cilindram ir tikai viens ieeju un izeju. Šī mācību spēks ir robežās no 180 līdz 240 zs ar darba apjomu 14,8 litriem.

Priekšrocības Dzinēju 8V

Lai atbildētu pareizi uz jautājumu par to, dzinējs ir labāks - 16-vārstu, vai 8, jums ir jāapsver priekšrocības un trūkumi. Mēs sākam ar priekšrocībām valdījumā no motora otrā veida. Pirmā priekšrocība - tā ir vienkāršība. Vienkāršāku vienība ir organizēta, jo labāk īpašniekam. No tradicionālās motoru konstrukcija ir pārbaudītas ar laiku. Sistēma ir tikai viena sadales vārpsta. No vienas cilindra ir divi vārsti.

Mehāniskie mezgli bit, dzinēja detaļas viegli pieejami un lēti. Tāpēc remonta izmaksas ir vieglāk un lētāk. Trūkums skropstu - to var arī attiecināt uz lietas būtību. Šis fakts padara būvniecību 8 vārsta mezgla vēl vieglāk. Bet konstrukcija paredz mehāniskās tappets, un ir gan plus un mīnus. Tas ir labi, ka šis mehānisms ir vienkāršāk nekā hidraulisko atlētu. Tāpēc, montāža var viegli aizstāt vai salabot, ja nepieciešams.

Un vēl - uz ledus datu kopa virzuļi, kas laužot zobsiksna būs neatbilst ar vārstiem. Tas ir liels pluss, jo īpaši, ja jūs uzskatāt, ka pēc tam, kad šāda nepieciešamā dzinēja kapitālā remonta. Šādas "prieku" cena ir 35-40000. Rubļu. Arī priekšrocības ietver "visēdāju" vienību. Viņš ir gandrīz nekādas prasības attiecībā uz eļļām un puspiekabju sintētiku perfekti īssavilkumus. Brīvus dzinēju un degvielas (protams saprāta robežās). Tas parasti strādā pat pakāpes A92 benzīnu.

Varat arī atzīmēt, ka izmaksas. Remonts izmaksas ir salīdzinoši dārga, un dzinēja detaļas nebūs grūti atrast, ja runa ir par dzinējiem AvtoVAZ. Tomēr kompaktie izmēri var atšķirt starp profesionāļiem. Viens sadales vārpstas, attiecīgi, augšējā daļa ir mazāka nekā 16 vārstu iemiesojumu. Gadījumā, ja remonts ir daudz vieglāk nokļūt ģeneratoru, starteri un citu aprīkojumu. Ar šo es piekrītu tiem, kas izvirzīti 16-vārstu dzinēju par klasiku.

Trūkumi 8V ICE

Pirmais negatīvs - salīdzinoši nelielu enerģijas daudzumu. Dažreiz jūs varat iegūt tikai 15-20%. Ja kopējā jauda ir 100 zirgspēku, tas ir tikai 15-20 zs Pie ieplūdes un izplūdes paredzēti divi vārsti uz cilindru. Tas nozīmē, ka ieplūdes un izplūdes procesi ir lēnāka. Tātad iegūt šo augsto apgriezienu vienība nedarbosies. Iet uz priekšu. ICE 8V ir lielāks degvielas patēriņš. Patēriņš ir augstāka saistīts ar lēnāku ciklu "injekcijas atcelšanu." Motor ir spēcīgāks spiediet izplūdes gāzes, izmantojot vienu izplūdes locekli.

Visbeidzot, liels troksnis, jo īpaši, braucot lielā ātrumā. Tā mehānisku stūmējs, tas prasa pastāvīgu korekciju. ekspluatācijas laikā ražošana no tiem veidojas, kur ir robi. Sakarā ar to, efektivitāti elektrostacijas samazinās, un motors sāk trokšņot. Tādējādi negatīvais efekts, izmantojot mehānisku virzuļus. Tomēr daudzi nepatīk bieži pielāgot vārstu pacēlumu. Ir nepieciešams, ka dzinējs darbojas labāk, un tur nebija pārtēriņš degvielas. Tā rezultātā, 8-vārstu dzinējs - ir uzticama, zemas uzturēšanas, viegli strādā par jebkuru naftas un degvielas sistēmu. Bet tā vietā mēs neiespējamību stabilu darbību lielā ātrumā, mazjaudas un trokšņa. Ja mēs uzskatām, cik daudz dzinējs, tad šie trūkumi var aizvērt acis. Uz motoriem ar izkārtojumu 8V veiksmīgi vadīt jau šodien. Bet komerciāli tie vairs nav pieejami.

16V dzinējs

Saskaņā ar tehnisko daļu iekšdedzes dzinējs ir sarežģītāka struktūra. Cilindra galva viena, bet divas sadales vārpstas uzstādīti tajā. Viņi izšķīrās dažādos virzienos, tāpēc palielinājies skaits vārstu. Ir nav divi, bet četri vārsti uz cilindru. Divi no tiem ir paredzēti, lai degvielas patēriņu. Citi - par šo jautājumu.

Ka tas var dot auto īpašnieks?

Pirmā lieta, jebkurš VAZ 16-vārstu - labs jaudu. Motoru darbina degvielas maisījuma lielu skaitu un ievērojami ātrāk no cilindra izejas izplūdes gāzēm. Protams, tas palielina motora efektivitāti. Ir iespējams pievienot kapacitāti 15 līdz 20 zs Tas var būt vairāk, bet tas ir atkarīgs no apjoma konkrētu vienību. Otra iezīme - cēlāja. Jauni dzinēji un veco VAZ 16V aprīkots ar šiem mehānismiem. Pateicoties viņiem labāk vārsts tiek piespiests sadales vārpstas. Darbība motora ir papildināts ar zemāku trokšņa līmeni.

Jāatzīmē, ka darbība ir gluda. Arī šis motors ir atšķirīgs ekonomiski. Šādi rādītāji ir videi draudzīgi. To izdevās panākt precīzāku laika korekciju. Protams, ne vides attiecas dīzeļdzinēji, gan YaMZ 238 arī 16V. Bet cik YaMZ, tad tas nav četri, un 8 cilindru. Tādējādi, lai katra cilindra krīt uz abiem vārstiem.

priekšrocības

DVS ir daudz spēcīgāks nekā tā kolēģi 8V. Protams, situācija ir labāka un dinamika izkliedēšanas, un maksimālais ātrums.

Samazināts degvielas patēriņš, pirmkārt, jo dizaina iezīmes dzinēja, kā arī sakarā ar to, ka auto var ātri sākt darboties, un nav nepieciešams ilgs laiks, lai pagrieztu motoru lielā ātrumā. Darbs tiek pievienots nedaudz troksnis sakarā ar dizaina elementiem, kā arī, pateicoties sprauga. Nav nepieciešams pielāgot vārstus. Un tas ir milzīgs laika taupīšana.

trūkumi

Gandrīz visi 16 klapannikom, neatkarīgi no ražotāja, kas aprīkoti ar hydrojacks. Par to normālā darba nepieciešami kvalitātes eļļas (vēlams sintētiska). Un šie produkti šodien nav lēti.

Arī dzinējs picky par degvielas kvalitāti. Tas ir labākais, lai uzpildītu degvielu dzinēja augsta oktānskaitļa benzīna. Visbeidzot, vienība ir sarežģītāka struktūra. Ja virzuļi tikties ar vārstiem, ir nepieciešama dzinēja kapitālais remonts. Procedūras cena - sākot no 35 000 RUB. Arī ICE dati ir liela izmēra, padarot tos grūti apkopi un remontu. Turklāt ražotāji bieži vien liek uz galvas plastmasas vāciņu. Tas ir viss, kas nāk par priekšrocībām un trūkumiem, šiem diviem motoriem. Bet man jāsaka, ka sekundārā tirgus starp vietējiem un ārvalstu ražotājiem, var izpildīt lielu skaitu 8V dzinējiem. Bet viņu popularitāte samazinās. Tagad pat noteikt 16-vārstu dzinēju par klasiku.

Power, ātrums, remonta stacijas

Tiem, kam patīk spēcīgi nospiest uz akseleratoru, lai saņemtu automašīnu labu dinamisku veiktspēju, liela ātruma, labāko izvēli - 16-vārstu dzinēju. 8.-vārstu modeļiem būtu aizmirst uz visiem laikiem. Bet man ir bieži stacijām.

Vienkāršība, uzticamība, pakalpojumu ar savām rokām

Tiem, kas dzīvo ārpus pilsētas, un pārdomās par to, dzinējs ir labāks - 16-vārstu, vai 8, ar plāniem novest pie sliktiem ceļiem vai pārvadāšanas piekabi, unikālu izvēli pēdējo. Bet man ir, lai pierastu pie trokšņa un palielinātu degvielas patēriņu.

Bailes par laiku

Daudzi autobraucēji nopietni jāuztraucas par to, salocītas atloks dzinējos 16V. Šīs bažas ir pamatotas.

Bet jāsaka, ka tas nav pakļauts visiem dzinējiem. Ja jūs saglabāt vienību laikā, ka vārsti un virzuļi kādreiz satikties, un nevar būt ne runas. Turklāt, tagad tur ir 16V vienības, kur nevis timing belt tiek izmantots ķēdē. Tas nav pārtraukums, un ir ievērojami garāks nekā jostu. Tāpēc nepadodieties priekšrocības iekšdedzes dzinēja 16V.