Kas ir spiediens dzinēja dzesēšanas sistēmā?

darbībai iekšdedzes dzinējs laikā uzkarsē līdz augstai temperatūrai. Ar siltuma noņemšanas funkcija ir rīkoties dzinēja dzesēšanas sistēmu. Tas ir nepieciešams, lai efektīvai darbībai jaudas vienību. Ja nav cirkulācijas dzesēšanas šķidrumu, iekšdedzes dzinējs pārkarst ļoti ātri ar visām sekām. Parunāsim par to, kas būtu spiediens dzesēšanas sistēmā, un to, kā noteikt izplatītākos bojājumus par viņu pašu.

Svarīgākie elementi

Pirmais solis ir izlemt par to, kas ir vēl spiediens dzesēšanas sistēmā. Šķiet banāla cirkulācijas dzesēšanas šķidruma būtu pietiekams siltuma izkliedi. Iepriekš tas bija, kad radiators ir piepildīta ar ūdeni. Bet kā tas ir norma, lai sasniegtu malā no automašīnu no zem pārsegs atraugāšanās tvaika ir. Tas bija saistīts ar to, ka ūdens nav laika, lai atdzist, un kopš tā viršanas temperatūra ir 100 grādi, tas ir ļoti ātri vāra.

Mūsdienu antifrīzi, no kuriem lielākā daļa ir izgatavoti no alkohola bāzes, vāra apmēram 115 grādiem pēc Celsija. Bet tas ir vērts atcerēties skolas fizikas kursu, kur jūs varat redzēt, ka spiediena palielināšanās noved pie nobīdes šķidruma vārīšanās punktu. Tas attiecas arī uz antifrīzu, kas cirkulē caur iekšdedzes dzinēju sistēmu.

Kas ir spiediens dzinēja dzesēšanas sistēmā ir norma?

Šeit daudz kas ir atkarīgs no automobiļa dizaina iezīmes. Bet parasti 1.2-1.4 atm. vieglajiem automobiļiem. Piemēram, VAZ-2110 var uzskatīt par normālu likme 1.2 atmosfēru. Kritiskais spiediens sistēmā tiek panākts, sildot antifrīzu un sasniedzot vārīšanās temperatūru. Šajā laikā spiediens sistēmā ir jābūt reset. Tas tiek darīts, lai nebūtu asaru radiatoru vai jebkuru citu vietu, no vājākajiem.

spiediena pazemināšanās laikā atbilst rezervuāra vāku. Viņas aparāts ir ļoti vienkārša. Ir metāla korpuss ar divām atverēm. Inside bumbu ir lielāks diametrs nekā caurums. Sasniedzot noteiktu temperatūru tā ceļas. Tas noved pie tā, ka gaiss tiek novadīts atmosfērā. Daudzās auto 1,5 atm. ir spiediens, pie kura notiek izplūdes vietu.

Pārbaudiet vārstu funkcija

Kaut antifrīzs nav iesilda, bumba vāka iekšpusē aizver apakšējo atvēršanu, bet augšējos paliek atvērts. Tas ir nepieciešams, lai gaisa plūsma no atmosfēras un ātri siltu dzesētāja. Jāatzīmē, ka nepieciešamība periodiski pārbaudīt efektivitāti vāka. Patiešām, tas bieži notiek, ka tas ir iesprūstot vienā no pozīcijām. Sakarā ar to, dzinējs uzsilst, vai ilgtermiņa vai spiedienu tur.

Pārbaudiet izplešanās tvertnes vāciņu VAZ-2110 ir ļoti vienkārši veikt. Lai to izdarītu, ir pietiekams, lai noskrūvēt un sakrata. Ja jūs dzirdat bumba karājas iekšā lietas, tad šī sistēma darbojas un neiestrēgst. Pārmērīgs spiediens motora dzesēšanas sistēmu, kā minēts iepriekš, var novest pie letālām sekām. Tāpēc mūsdienu automašīnām vāciņš ir divi vārsti: pieplūdes un noteces. Tagad pārdošanā, jūs varat atrast segumu, kas tiks iedarbināta noteiktā spiediena. Bet tas ir ļoti nav ieteicams mainīt, ko noteikusi ražotāja parametrus.

Augsts asinsspiediens un kontroles metodes

Dzesēšanas sistēma ir veidota tā, ka laikā spiediens tajā atbilst precīzi ar pārsprieguma tvertnes vāka. Lai gan pastāv dažādas dizaina iespējas. Piemēram, daži amerikāņu automašīnas izplešanās tvertne kalpo kā nostādinātājā un vāks pats ir uzstādīts uz radiatora tee. Tomēr būtība darba paliek tas pats.

Ar dzesēšanas sistēmā motora VAZ-2110 spiediens jābūt diapazonā no 1,2 līdz 1,5 atm., Ar pilienu vai pārsniedz šos parametrus, jau var uzskatīt par nopietnu novirzi. Diezgan bieži, autovadītājiem sastapušies ir zem spiediena. Iemesls ir viss tas pats segums, vārsts ir iestrēdzis slēgtā stāvoklī. Šādā gadījumā, sistēma tiks iesilda, spiediena pieaugumu, un tas ir reset nenotiks. Sakarā ar šo tvaiku veido cauruli, kas kavē normālu cirkulāciju dzesēšanas šķidruma caur sistēmu.

Nomaiņa mezglu neveiksmes

dzesēšanas segums var ilgt ilgāk nekā automašīnas dzinējs, un jūs varat iegādāties jaunu, kas būs bojāts. Uzminiet šeit ir grūti. Bet jebkurā gadījumā nemēģiniet to salabot. Tas maksā penss vairumam modeļu un tas nav labojams. Gadījumā, ja neizdodas tas vienkārši mainīts uz jaunu.

Šajā gadījumā tas ir ļoti nav ieteicams saīsināt atsperes, mainot laiks vāka ir atbrīvota. Patiešām, daudzi autobraucēji ir iesaistīti to, ka vairumā gadījumu nerada neko labu. Protams, ja jums noskaņot dzesēšanas sistēmas un dzinēja, tad tas ir iespējams, ka nepieciešams lielāks spiediens, lai panāktu šo sistēmu, vai, tieši otrādi, mazāka. Citos gadījumos ir vērts iegādāties tikai oriģinālu vai pienācīgas analogs ar tādiem pašiem parametriem. Atcerieties, ka liels spiediens no motora dzesēšanas sistēma var novest pie vietējo pārkaršanu iekšdedzes dzinēju un bojājumiem dažu sastāvdaļu.

noplūdes sistēmā

Vēl vairāk populārs problēma starp autobraucējiem - nav spiediena. Tas var notikt, jo:

• jammed gaisa vārsts;
• klātbūtne noplūdes dzesēšanas sistēmā.

Tādējādi, lai identificētu problēmas nebūs grūti. Pirmā lieta, jūs varat redzēt līmeni dzesētāja dzinējā ir auksts. Ja viņš nemainās no brauciena uz braucienu, tad nav noplūde sistēmā. Otrs punkts, kuru mēs mainīt gaisa vārstu uz nākamo. Spiedienam jābūt atgriezīsies normālā, un antifrīzs nebūs pārkarst. Ļoti bieži, paaugstināts spiediens dzinēja dzesēšanas sistēma noved pie tā, ka tad tas krīt. Tas ir saistīts daļēji wedged vārsts. Viņš strādā, tā nav. Tā rezultātā šī spiediena tiek ievadīts, jo vājais, kas var tikt izveidota, lai plūst, un pēc tam hermētiķi pazūd.

Kā atrast noplūde?

Vispirms sāksim ar vizuālu pārbaudi. Vērts apskatīt zem auto, tas ir iespējams, ka zem peļķe antifrīza. Bet šeit mums ir jāsaprot, ka bieži vien pārkāpums notiek tikai tad, kad zināmu spiedienu, tāpēc jūs nevarat atrast to aukstumā. Neskatoties uz to, ka ir īpaša ierīce, lai izdarītu spiedienu uz sistēmu, dzinēju, lai izvairītos no apdegumiem, jābūt auksti.

Ar parasto sūkni var izmantot kā tādu un manometru ierīci. Viss var izdarīt garāžas apstākļos. Vispirms noņemiet augšējo sprauslu, kas piemēroti ar izplešanās tvertni. Caurums ir vēlams, lai ievietotu skrūvi piemērota diametra. Tad pievienojiet cauruli ar sūkni ar manometru un spiediena. Sasniedzot 1.5 ATM. gaisa vārsts vajadzētu strādāt. Tajā pašā laikā, mēs meklējam noplūdes.

Nianses dzesēšanas sistēmu

Daudz kas ir atkarīgs no izmantotā dzesētāja. Ielej ūdeni, piemēram, tas nav nepieciešams pat vecās automašīnas, tas ir labāk pirkt lēti antifrīzu, problēmas būs mazāk. Tomēr, mūsdienu dzinējiem ir nepieciešama augstas kvalitātes dzesēšanu. Ar rokasgrāmatā ražotājs norāda ieteicamo pakāpes dzesēšanas šķidruma. Tas ir ieteicams ievērot šos padomus, un to nedrīkst atšķaidīt antifrīzu, ja jums nav koncentrēties.

Modern dzesēšanas ir dažādas kalpošanas laiku un viršanas temperatūras. Piemēram, G12 vāra vēlāk kā G11 un G12 ++ ir palielināts kalpošanas laiku, bet tas maksā vairāk. Jebkurā gadījumā, lai izvairītos vārīšanos motora ieteicams aizpildīt tikai kvalitatīvu dzesēšanas šķidrumu.

rezerves daļas

Ļoti bieži augsts spiediens dzinēja dzesēšanas sistēmā veidojas traucējumu dēļ gaisa vārstu, ar ko mēs esam jau jārisina. Vēl viena lieta ir tā, ka tas vārsts nav resursu, vai pat jauns var būt neefektīva. Tas attiecas arī uz citiem elementiem dzesēšanas sistēmas, piemēram, termostatu, ūdens sūknis, sprauslas, sensori, radiatoru, un tā tālāk. N. gulēt, tas ir labāk, lai iegūtu sākotnējo, kuru kalpošanas laiks nereti ir diezgan liels. Protams, ir tādas daļas, kas vairākas reizes dārgāk, bet tie ir gandrīz 100% garantēt pareizu darbību vienības kopumā. Pēc neveiksmes šķietami nenozīmīgu elementu, piemēram, vāciņu, var izraisīt lielu dzinēju remonts.

Attiecībā uz Ķīnas daļām, tad tas ir loterija. Dažas no tām var būt diezgan augstas kvalitātes, bet citi neapmeklē un 100 kilometriem. Tas ir labāk nevar riskēt, jo skopulis maksā divreiz.

nopietnas sekas

Mēs jau esam redzējuši, ka radītā spiediena dzinēja dzesēšanas sistēmai. Tas ir pavisam normāli. Vēl viena lieta ir tā, ka ļoti bieži ir problēma, kas ir ļoti grūti noteikt. Piemēram, anti-iesaldēt ārā, un nav nekādu redzamu noplūdes. Šajā gadījumā tas ir diezgan iespējams, iekļūšanu dzesētāja uz karteri. Vienmēr pārbaudiet eļļas līmeni. Ja dzesēšanas šķidruma patiešām iet motorā, tad līmenis celsies. Visticamāk, tas norāda uz salauztu cilindra galvas starplikas, izmaiņas, kas ir līdzvērtīga starpsienas no barošanas bloka.

Katra detaļa ir īpašs resursu, pie kuras nav garantijas, ka tā turpinās veikt labi. Ir gadījumi, kad pat jaunais rezervuārs tvertnes vāks ir bojāts. Un tagad ir jautājums nevis par Ķīnas daļām un oriģinālu. Diemžēl, nav kļūst ap to.

Apkopojot

Šeit mēs galā ar to, kāpēc spiediens dzinēja dzesēšanas sistēmā, tāpēc tas var būt pārāk augsta vai, tieši otrādi, zems. Self-pārbaude bieži vien nav liels galā, bet daudz ir atkarīgs no automašīnas. Piemēram, gadījums no neveiksmes dzesētāja temperatūras sensoru. Viņš var dot nepareizus datus kontroles aparātu, tādējādi jauc vadītāju. To var parādīt, cik augsta temperatūra barošanas bloka, un, gluži pretēji, zemāka. Bet tas nav teikt, ka sistēma darbojas pareizi.

Ja kāds salauzts iekārtas dzesēšanas sistēma, tie ir izslēgti, cik drīz vien iespējams. Tas nav ieteicams darbināt auto ar iesprūdušo vāku vai termostatu. Galu galā, kāda dzinēja pārkaršanu ir letāli un apjomīgāko izmaksas ir diezgan dārgas. Kopumā, tas ir vērts regulāri pārbaudiet dzesēšanas šķidruma līmeni sistēmā, nodrošina, ka nav noplūdes un citi defekti. Ir arī ieteicams periodiski tīrīt radiatorus netīrumu, jo tas var izraisīt palielinātu dzinēja temperatūru.