Kā izvēlēties eļļas divtaktu piekarināmos motorus?

Īpašnieki laivu vienmēr apgalvo, kā izvēlēties eļļu divtaktu outboards. Ļaujiet mums mēģināt saprast šo jautājumu.

veidi

Pašlaik izvēle patērētājiem tiek iesniegts minerālu un sintētisko eļļu uz divu ciklu dzinēju piekarināmos motorus. Lai apturētu par konkrētu lēmumu, ir pietiekama, lai identificētu galvenās atšķirības šo smērvielu, lai noteiktu savas priekšrocības un trūkumi.

Galvenā atšķirība rakstura iepriekšminēto eļļu slēpjas to molekulāro struktūru. Tādēļ, jums ir nepieciešams meklēt atšķirības to paša pamata.

Jāatzīmē, ka sintētiska eļļa uz divu ciklu motoriem, piekarināmie motori ir stabils, kā veikta saskaņā norādīt parametrus dzinēji. Šādi fondi bieži iegādājas, lai apkalpotu dzinēji konkrētu zīmolu.

Stabilitāte ķīmiskā sastāva sintētisko bāzes ļauj sasniegt augstu dzinēja efektivitāti, izmantojot to maigu, drošu režīmā. Citiem vārdiem sakot - sistēma nebūs krasas izmaiņas, kas ietekmē samazināt termiņu motora darbībai.

Minerāleļļa par piekarināmie motori 2m mazāk šķidrumu, kas darbojas kā tās galveno trūkumu. Samazināta izplatība spēja šāds lēmums varētu ietekmēt ekspluatācijas īpašības dzinēju. Tajā pašā laikā šīs kategorijas naftas ir vairāk saprātīgu cenu, salīdzinot ar sintētisko.

raksturojums

Izvēloties eļļas divtaktu piekarināmie motori šādas iespējas ievērības cienīgas:

1. Viskozitātes līmenis - nosaka, vai dzinējs darbojas atsevišķos režīmos, ietekmē likmi nodilumu. Liels impulss spēj radīt dzinēju, mazāk viskoza eļļa divu cikla dzinējiem piekarināmos motorus jāizvēlas.
2. Pelnu saturs - jo zemāka vērtība, jo lēnāk veidošanās oglekļa noguldījumi uz aizdedzes sveces un dzinēja nodilumu, attiecīgi. Priekšroka tiek dota uz pamatiem smērvielu smalku filtru, un nozīmē, kurā struktūra ir speciāli ashless piedevas.
3. degšanas temperatūra - viens no svarīgākajiem parametriem, lai lietotājiem, kuri iegādājušies eļļu piekarināmos motorus 2m. Parametrs lielā mērā atkarīgs nepieciešamību regulāri atjaunināt eļļošanas sastāvu.

Kurš motoreļļa piekarināmiem motoriem ir labāk izvēlēties?

Kā liecina prakse, vislielākais pieprasījums starp laivu īpašnieki izmanto dzinēji markas Suzuki, Yamaha un TOHATSU. Lai šie motori ir uzņemt smērvielas individuāli.

Ja mēs runājam par vienībām, Suzuki, aizstājot naftu piekarināmos motorus ir jāražo, izmantojot sintētiskos substrātu. Izmaksas eļļa ir aptuveni 500 rubļu litrā.

Par Yamaha dzinēju piemērota pat automobiļu smērvielu kā dzinēju zīmolu tiek uzskatīti spēcīgāka. Par nomaiņu var atrast diezgan pieejamu naftas izmaksas par 300 rubļiem litrā.

Gadījumā, ja motora Tohatsu izmantošanas lēti minerālu motora eļļa nav ieteicama. Šādi dzinēji ir vājāki, salīdzinot ar Yamaha zīmolu vienībām. Tāpēc vienīgā racionālā iespēja šeit izskatās vērts iegādāties augstas kvalitātes sintētisko eļļu diapazonā no 700 rubļu.

Cik ilgi tas darbosies dzinēju bez naftas?

Piekarināmo motoreļļa aizsargā pret nodilumu berzes, kas rodas kustību virzuļu komponentu laikā. Tas ir tikai dabiski, ka izsīkums smērvielas, motors sāk darboties ar mazāku jaudu. Tas palielina varbūtību gala neveiksmes sistēmas sastāvdaļu.

Faktiski piekarināmais motors var arī pareizi un bez eļļas. Tomēr šajā gadījumā, tas bieži vien izsekot tukšgaitas. Pat pēc pilnīgas eļļošanas plūsmu uz dzinēju sienām ir neliela naftas plēve. Līdz tam, kamēr tā dzīves cikla beigās, dzinējs spēs tikt galā ar noteiktajiem uzdevumiem.

Kāpēc izmantot eļļas, ir svarīgi ievērot ražotāja norādījumiem?

Izstrādājot konkrētu smērvielu katrs ražotājs, pamatojoties uz konkrētiem tehniskiem nosacījumiem. ražošanu naftas kontu par mijiedarbību ar atsevišķiem materiāliem un tehnoloģijām laikā. Citiem vārdiem sakot - katrs motors ir izstrādāts, ņemot vērā nosacījumu kopumu, kas savu darbu.

Nav izņēmums nepieciešamību saglabāt noteiktu procentuālo eļļas degvielas maisījuma attiecību. Palielinot apjomu smērvielas jauktu laivas īpašnieks nevar izvairīties no problēmām saistībā rašanos sodrēju uz dzirksteli dzinēja sadegšanas kamerā, kā arī koksa virzuļu gredzeni.

Samazinātas eļļošanas standarti degvielas maisījuma radīs naftas "badošanās" dzinēju. Kā rezultātā, mums ir jāsamierinās ar priekšlaicīgu nolietojumu motora un regulāru sadalījumu.