Vintage velosipēdu. Vēsture un attīstība velosipēdu

Vintage velosipēds vienā reizē bija sasniegums mazos transporta nozarē. Tās izgudrojums tiek attiecināta uz dažādiem cilvēkiem. Ir versija, ka projekti ar ķēdes piedziņu un riteņu pāra pieder Leonardo da Vinči. Par izgudrojumu 1814 patentu saņēmusi vācu barons Karls fon Dresen. Šis modelis tika izgatavots no koka un nebija pedāļus braukt, tas bija nepieciešams, lai nogrūst kājas pie zemes. Pastāv viedoklis, ka šāds aparāts ir izveidojis krievu amatnieks Efim Artamonov (14 gadus pirms Vācijas kolēģiem), bet tas nav patentēts. Šajā gadījumā pirmais velosipēds ceļoja apmēram 5000 kilometrus, un tika izgatavoti no koka.

uzlabošana

Dizaineru Vācija Dresen ir izveidots 1817.gadā vecu velosipēdu, kas patiesībā bija koka motorollera aprīkots ar sēdekli un stūres ratu. Izgudrojums nosaukts pēc radītājs "drezīnu". Šis termins joprojām lieto saistībā ar kādu no pašgājējām mašīnām.

Četrdesmitie deviņpadsmitā gadsimta, ierīce ir pakļauta modernizācijas, pateicoties pūlēm Kirk Patrika Makmillana (Skotijas kalējs asinis). Kas bija agrāk velosipēdu bez pedāļiem ir aprīkots ar fiksētu uz aizmugurējā riteņa metāla stieņi. Ar viņiem tas bija iespējams, lai ražotu automašīnu kustības ar kājām. Vadītājs atradās starp priekšējo un pakaļējo riteni, pielāgojot virzienu, izmantojot transportlīdzekļus, mijiedarbojoties ar priekšējo malu.

Ir vērts atzīmēt, ka inženieris Thompson drīz sniedza piepūšamās riepas, kas tajā laikā nebija iegūt popularitāti, pateicoties to tehnisko nepilnību. Masveida ražošanu velosipēdiem ar pedāļiem un kamerām sākās pēc 1867..

turpmāka attīstība

Par velosipēdu nosaukumu saņēma pateicoties Pierre Michaud, kurš patentētu pedāļu disku aprīkots ar priekšējo riteni. In the late 19.gadsimta kļuva populārs modelis "augstrata velosipēds", tā nosaukts pēc analoģijas diametra monētām ar otru (mazāk nekā augstrata velosipēds). Pedāļi ir uzstādīti uz lielā priekšējā riteņa. Sēdeklis atradās virs tiem. Tā kā šāds transportlīdzeklis nav novirzījies smaguma centru, velosipēdu ar lielu priekšējo riteni tika uzskatīts par diezgan bīstamu izmaiņas, izjādes ar kuriem pieprasīja uzmanību un no braucēja līdzsvaru.

Alternatīva šai ierīcei kļuva tricikliem modelis ātri ieguva popularitāti. Nākamais posms velosipēdu var uzskatīt par metāla ritenis ar iekšējiem spieķiem izmantošanu. Šāds izgudrojums ir ierosināts 1867. Edward COWPER. Tikai pāris gados transportlīdzeklis ir aprīkots ar rāmi, un beigās 70 bija ķēdes piedziņa (izgudrotājs - Englishman Lawson).

Gala no 19.gs.

Tā vietā augstrata velosipēds un līdzīgiem modeļiem nāk velosipēdu neskaidri atgādina mūsdienu modifikācijas. Viņš ražo viņa angļu amatnieks Dzhon Kemp Starley 1884.gadā. Automašīna tika nosaukts "Wanderer» (Rover). Pēc 12 mēnešiem, tad sērijveida ražošanu šajā versijā. Vienība bija ķēdes pārraidi, tāds pats diametrs riteņiem, vadītāja sēdekļa pārvadāti uz vidu starp priekšējo un aizmugurējo malu. Nākotnē uzņēmums Rover sāka ražot automašīnas un citus transportlīdzekļus, līdz 2005. gadam, pēc tam bankrotēja.

In 1888, Scottish inženieris John Boyd Dunlop riepas ir ierosināts no gumijas ir maigāka un ērtāku. Uzticams kamera, salīdzinot ar gumijas kolēģiem, ātri ieguva popularitāti. Ja vintage velosipēds, salīdzinot ar "vibrācijas konveijera" no kauliem, kas tagad izjādes kļuva daudz vienmērīgāku un vienkāršāk.

Zelta sezona

Ziedēšana tehnoloģiju attīstībā divriteņu nemotorizēti izskatīja 90 gadi deviņpadsmitajā gadsimtā. Tas ir saistīts ar Advent no bremžu pedāļa un bezmaksas Wheeling ierīci, kas ļāva ne pedālis nevajadzīgi. Drīz ieradās rokas bremzi, bet tā masveida izmantošana sākās vēlāk.

Pirmais velosipēds locīšanas tips ražots 1878. gadā un nākamajā desmitgadē izgudroja alumīnija konstrukcijas. Transportlīdzekli ar pedāļiem, ko var pārvietot guļus vai guļus, tika izgudrots 1895. Šī modifikācija ir sauc par "rikambent". Tā masu produkcija dažus gadus pēc prezentācijas uzņēmuma ietvaros tika iesaistīts "Peugeot".

Kas ir mainījies 20.gadsimta sākumā?

Senās koka velosipēds sākumā 20.gadsimta, pazuda sen. 1915. gadā tur bija modeļi aprīkoti ar priekšējo un aizmugurējo piekari. To galvenais mērķis - izmantot vajadzībām Itālijas armijas. Pēc desmit gadiem, parādās ierīcē gultnis lodveida tipa, Multispeed rumbu, konveijera montāžas metode, ātruma regulators ar ķēdes piedziņa, un tērauda caurules ar bremžu pedāli.

Pirmie zibenīgi bija tālu no ideāla. Uzstādīts uz aizmugurējā riteņa rata īpašu abās pusēs. Lai pārslēgtu ātrumu, tas bija nepieciešams, lai apturētu iekārtu, noņemt un pagrieziet riteni. Turklāt, tas bija nepieciešams, lai pielāgotu nostāju un hermētiskumu ķēdē.

Mūsdienu vēsture attīstības velosipēds

Planētu zvejas rīkus, kas kalpo kā prototips mūsdienu pārslēgšanas ierīci, tika izgudrots 1903. gadā, bet starpība bija gandrīz 30 gadus vēlāk. Jaunāks modifikācija slēdzi pārskaitījumiem, ko Itālijas riteņbraucējs Tullio CAMPAGNOLO (1950), kas vēlāk kļuva plaši pazīstams ražotājs velomashin.

Tā 74. gadā no pagājušā gadsimta, ir modeļi velosipēdu, kas izgatavoti no titāna, nedaudz vēlāk - no oglekļa šķiedras. Īpaša dators izsekot slodzes parametriem, ātrumu un laiku, iznāca 1983. gadā.

Vintage velosipēds veiksmīga, jo nav alternatīvas. In divdesmitajā gadsimtā bija nestabila popularitāte uzskatīja tehnoloģiju. Tas ir saistīts ar attīstību, automobiļu rūpniecību un izgudrojumu mopēdiem, motocikliem. Modes velomashiny atkal parādījās, lielā mērā pateicoties veicinātu veselīgu dzīvesveidu un aizsardzību ekoloģiskās sistēmas. Galvenais transportlīdzeklis tagad visbiežāk izmanto velo iedzīvotājus Eiropas valstīm. Aktīvākie lietotāji tiek uzskatīti iedzīvotāji Dānijā un Nīderlandē. Vidējais Dane brauc ar velosipēdu aptuveni 900 kilometrus gadā, rezidents Nīderlandē - 850 km. Vācijā un Beļģijā, šis skaitlis bija 300 km. Mazāk iekārtu lieto Dienvideiropā. Piemēram, vidējais spānis pārvar viņai tikai 20 kilometrus.

funkcijas

Valdības politika dažādās valstīs, kuru mērķis ir attīstīt velostroeniya ļauj popularizēt šo transporta veidu, lai uzlabotu sabiedrības veselību, mazināt centrālās ielās smago satiksmes un saglabāt vidi. Ķīnā, Indijā un daudzās citās valstīs velosipēds tiek uzskatīts par galveno līdzekli transporta. Tas ir saistīts ar to manevrēšanas šaurajām ieliņām un pieejamību. Ir bijuši gadījumi, ka iestādes aizliedz kustību uz šāda veida tehnoloģijas, tā, lai nekavētu pagājušo transportlīdzekļiem. Piemēram, Šanhajā (2003) tika aizliegta vairākus mēnešus.

interesantu informāciju

Zemāk ir daži interesanti fakti, kas saistīti ar vēsturi, divu riteņu vienībām bez dzinējiem:

• Velosipēds bez pedāļiem izgudrots 1814. gadā, ir izgatavots no koka, staigāt uz tā var būt, sākot no kājām uz zemes.
• Pirmais velobrauciens notika Parīzes priekšpilsētās (attālums bija 2 kilometrus 1868.gadā).
• Krievijas masu modelis ar ķēdes piedziņu sāka parādīties 1880. gadā.
• Būtisks sasniegums attīstībā velosipēdu nāca 1884.gadā. Veterinārārsts no Scotland Dunlop izgudroja pneimatisko riepu. Sākotnēji viņš mēģināja aizpildīt to ar ūdeni, bet tas ievērojami samazina ātrumu. Tad, izgudrotājs pūta gaisu tajā un izgudroja īpašu vārstu novērstu atpakaļ izejas maisījumu.
• Galvenais modernā velosipēdu ražotājs ir Ķīnas, jo tas satur lielāko daļu iekārtu (apmēram 95% no produkcijas).

atlases kritēriji

Izvēloties riteņbraukšana jāņem vērā vairāki parametri. Pirmkārt, jums ir jāizlemj par vietu galvenās kustības (pilsētas vai valsts ceļu). Otrkārt, ir nepieciešams ņemt vērā vecumu un dzimumu īpašniekam. Turklāt rāmis ir jāatbilst augstumu un svaru personas. Ņemot vērā visus šos faktorus, jūs varat uzņemt divriteņu tehnoloģija, kas nodrošina drošību, uzticamību un komfortu kustības.

Kādi ir mūsdienu velosipēdu veidi?

Vintage tricikls tagad jūs varat atrast tikai muzejā. Mūsdienu partneriem var iedalīt trīs grupās:

1. Kalnu modelis. Tie ir paredzēti, lai pārvietotos pa nelīdzenu reljefu, kalniem un ceļa. Kvalitatīvās modifikācijas šāda veida tiek uzskatīti vispopulārākais, uzticama, spēcīgs un izturīgs. Dažas versijas ir aprīkotas ar pāris amortizatoru (divi kronšteini). Neskatoties uz to, ka šis auto ir smagāks nekā standarta variantu, tas liecina par labāko sniegumu, braucot pa nelīdzenām virsmām.
2. Ceļu sacīkšu divritenis. Šie grozījumi vieglāk riteņi ir lielāks diametrs ar šaurām riepām. Modelis ir aprīkots pārāk zemu riteni, kas ļauj vadītājam pieņemt aerodinamisku stāvokli, tādējādi uzlabojot ātruma veiktspēju.
3. Jauktā varianti. Šie velosipēdi apvieno labākās īpašības no analogiem iepriekš, tas ir paredzēts izbraukt no pilsētas, un tajā, bet nav pieeja locekļus sporta sacīkstēs.

rezultāts

Attīstība riteņbraukšanas tehnoloģiju notika vairāk nekā gadsimtu. Izstrādājot un veidojot šo ierīci piedalījās daudz izgudrotāju un amatnieki. Tā rezultātā, velosipēds nav tikai izklaide, un pilna transportlīdzekli.