Ilyushin 62M: tehniskie parametri, vēsture un fotogrāfijas

Ja transporta sistēmas - ar asinīm jebkuru ekonomiku pasaulē, Pasažieru pārvadājumi var saukt par "plazma" no asinīm pati. Jo labāk, ātrāk un labāk, valsts spēj pārvietot cilvēkus savā teritorijā, jo mazāk tās "attāli mežu rajoni", jo vieglāk ir noteikt mijiedarbību visu valsts aparātu. Nu apzinās to PSRS. Par darba daudzu IL EDO rezultāts kļuva 62M.

Izrāvienu brīdī pasažieru lidmašīna parādīja, ka padomju nozare spēj ne tikai ražot militāru aprīkojumu iespaidīgo mērogā.

Galvenās iezīmes

Lidmašīna raksturo aizmugurē novietotajam dzinējam un īpašu piekarei. Tā ir izstrādāta leģendārā OKB Ilyushin un vēlāk patentētā deviņās valstīs. Tie ietvēra Apvienoto Karalisti, Itāliju, Franciju, Vāciju, Čehoslovākiju, Japāna. Tas nav pārsteigums, ka tik daudz slavenajā IL 62m, zvaigzne uz fizelāžas, kas bija garantē augstu kvalitāti.

Mašīna ir ļoti racionālu sadalījumu masas, lai tās masa ir gandrīz identisks lidmašīnas ar dzinējiem zem spārna. Īpatnība IL 62m, īpašībām, no kuriem mēs apsver, ir neparasts solis īstenošana no vadošajiem malām spārniem (formā knābja). Ir iespējams nodrošināt izcilu stabilitāti lidmašīnu, tostarp kritiskajām leņķos. Spārnu arī ir izgatavots, izmantojot jaunākās dekompresijas tehnoloģijas, kas ietver zemu izmaksu cilnis. Tas ir iespējams, ne tikai, lai veicinātu, bet arī būtiski stiprināt visu struktūru.

Apspalvojums veikta uz T-formas ķēdes, un tā svars un izmērs ir ievērojami mazāks nekā gandrīz viss analogiem. Neraugoties uz dažiem trūkumiem šīs pieejas, šī īstenošana ļāva vairākas reizes, lai uzlabotu vadāmību un uzticamību ar jauno mašīnu, dizains, kas tika izņemta pārāk apjomīga un ne vienmēr ir uzticami risinājumi.

Degvielas tvertnes, kas atrodas visā span spārnu, tostarp centra nodaļā. Ilyushin 62M unikāls vismaz, jo tas ļauj jums pacelties ar vienu dzinēju neizdevās. Fly un zemes pašu mašīnu var, parasti ar divām neizdevās motoru. Vairāku atlaišana no visām sistēmām, aizgūts no aviācijas un militārās tehnoloģijas, var uzlabot uzticamību visa avionikas rīkojumu.

Iemesli attīstībai jaunas automašīnas

Pieaugums pasažieru un kravas transporta PSRS otrajā pusē 50.-to gadu, kad sāka darboties, lai lidmašīnu turbīnu vilces. Šīs mašīnas ir atļauts pārvadāt vienā reizē liels skaits preču, kā to darīt, varētu būt, cik drīz vien iespējams. Tas bija iemesls, ka no 1950. līdz 1959. apjoms kravu pārvadājumu reizi palielinājies desmit reizes.

Nav pārsteidzoši, ekonomisti un civilās aviācijas eksperti gandrīz uzreiz saņēma rīkojumu, cik drīz vien iespējams, lai izveidotu lētu un nepretenciozs lidmašīnu, kas ļauj pārvadāt cilvēku un preču apriti Savienības teritorijā.

Avansi KB Ilyushin

Tikai CB Ilyushin jau bijusi pietiekama pieredze un resursi, bet gan tāpēc, ka tas bija viņa eksperti pirmo reizi sāka izstrādāt jauna veida lidmašīnas. Jau 1960. gadā viņš Ilyushin aicinājumus valdībai PSRS ierosināja izveidot mašīnu, kas vēlāk ieguva nosaukumu IL 62m. Tas paredzēts aprīkot lidmašīnu dzinēji RD-23-600, kuru izstrādi vadīja talantīgs SK Tumansky.

Paredzamās Features

Pirmkārt, dizaineri ir pieņemts, ka lidmašīna var pārvadāt 50 līdz 150 pasažieriem. Range tika plānots ", lai pielāgotos" ietvaros 4500-8500 km. Dzinēji dizaineri vēlējās novietot astes daļā. Kopumā, pamatojoties uz to, ka IL 62m prototipa bija lying koncepciju IL-18. kalpoja arī kā iedvesmas franču automašīnu "Caravel" savu nostāju stabilizatoru pusi augstuma ķīļa.

Tā pat pagaidu vīzija nākotnei IL 62m bija labi izstrādāts, tad Ministru padome PSRS ātri pieņēma priekšlikumu. Izšķirtspēja ietver attīstību lidmašīnas, kas ekonomiskajā klasē varētu lidot attālumu, kas nav mazāks par 4500 km, tātad ir 165 sēdvietas. Tika sniegta arī izveidot "luksusa" no pirmās klases automašīnām. Tās lidojums diapazons jau bija 6700 km un 100 ... 125 sēdvietas pasažieriem, attiecīgi. Tajā pašā laikā, saskaņā ar vadību OKB Kuzņecova uzdots izveidot jaunu dzinēju NK-8.

izkārtojums Features

Pirmo reizi vēsturē padomju lidmašīnas tika izvēlēta shēma ar asti dzinēju. Tas netika izdarīts nejauši. Fakts ir tāds, ka, kā rezultātā, izmantojot šo dizaina risinājumu varētu iegūt "tīru" spārns ir lieliska aerodinamika. Šīs īpašības ir ļoti svarīgi, lai lidmašīnas, kas bija paredzēts atbrīvot pat ilgu šosejas vada lauku gaisu.

Turklāt šāda shēma ietver montāžas ticamāku un vienkārši lifta durtiņas. Ņemot vērā, ka dzinēji atradās ievērojamā attālumā no tvertnes, ievērojami palielināja pasažieru drošību, ja kāda iemesla dēļ ir ugunsgrēks. Turklāt, arī ir ļoti svarīgi apstākļos ilgstoši apiņiem, ievērojami samazināts trokšņa līmeni pasažieru nodalījumā, un tika samazināts gandrīz līdz nullei negatīvo ietekmi uz lidmašīnas struktūras izejošo strūklas ārkārtīgi augstās temperatūras gāzu veidojas.

Tā elektrostacijas atrodas tik tuvu, cik iespējams garenasij fizelāžas, tas bija iespējams, lai samazinātu ietekmi uz ļoti bīstamas novirzes ātrumu, kas ir, ko izraisa neveiksmes vienā no motoru. Visbeidzot, šis pats shēma ietver noraidījumu pārāk lielu asti, kas var ievērojami samazināt kopējo svaru automašīnas (teorētiski).

Šodien mēs varam teikt ar pārliecību, ka, izveidojot pasažieru lidmašīnas Tu - pēdējais, bet ne mazāk nopelniem OKB Ilyushin. Tas speciālisti biroja pirmo reizi iekšzemes lidmašīnām ir ne tikai ietverts metāla jaunu koncepciju izstrādi, bet arī atnesa līdz pilnībai.

Trūkumi jauno izkārtojumu

Bet tur bija versiju ar astes motoru un trūkumiem, no kuriem daži bija diezgan ievērojams. Pirmkārt, lidmašīnas masu galu galā joprojām pieauga, cik nepieciešams, lai vēl vairāk uzlabotu visu astes daļu. Turklāt, spārni netiek izkrautas motoru (tie ļauj samazināt spriegumus materiālu).

Otrkārt, tāpēc, ka izvietošanu dzinēju līdz šim, tas bija ievērojami paplašināt visu degvielas aprīkojumu, kam ir negatīva ietekme uz vispārējo uzticamību dizainu. Visbeidzot, tā kā no "nahlobuchivaniya" dzinējiem uz astes, strauji mainīja visu saskaņošanu gaisa kuģa, kas arī deva daudz problēmu, kā arī dizaineri un pilotiem, kas darbojas uz lidmašīnu.

Kāpēc šī shēma vēl nav pieņemts?

Viss jautājums ir, salīdzinot ar pozitīvo un negatīvo brīžos. Kad inženieri uzskatīja detalizēti Melnraksti shēmas IL 62m, kuru īpašības bija sasniegums tā laika, tie joprojām pieņemt pozitīvu lēmumu par uzsākšanu ražošanas versiju tā ar aizmugurē piestiprinātu dzinēju. Tas ir godīgi teikt, ka tas notika pēc intensīvas diskusijas. Un eksperti var saprast, ka, lai īstenotu šo sistēmu, mums nācās atrisināt daudzas sarežģītas problēmas izkārtojumu.

Tātad, jo īpaši attiecībā uz IL 62m (IZM ir īpaši novērtēti), ir radījis unikālu navigācijas sistēmu, kas ļauj uz zemes plakni, un visvairāk nelabvēlīgu laika un meteoroloģiskie apstākļi. Pirmo reizi pilnīgi automātiskā vadības sistēma tiek izmantota, kas gaisa kuģim, šāda izmēra un jaudas, pat šodien, nav kaut kas parasts. Visaugstākā uzticamība un vienkāršība - tie ir īpašās iezīmes IL 62m. PSRS (86513 padome - viens no nedaudzajiem skumji izņēmumiem) ir atkal izdevies radīt patiešām vienkāršu, bet lielisku auto.

Galvenie darbības raksturojums

• Pilna Spārnu plētums metri - 43.2.
• Kopējā platība spārna virsmas, m² - 279,55.
• Maksimālais garums fizelāžas, m - 53,12.
• Galvenais ķermeņa garums, m - 49,00.
• Vidējais augstums mājokļu metriem - 12.35.
• Barjeras spārns ° - 32,5 ° (25% no hordas līnija).
• Maksimālais lidojuma diapazons, km - 10 000-11 050.
• Maksimālais lidojuma svars, tonnas - 161.6 (165/167 no modifikācijas).
• Base šasijas skaitītāji - 24.48.
• Maksimālais trases šasijas metriem - 6.8.
• Kruīza ātrums - 850 km / h.
• Maksimālais ātrums - 870 km / h.
• augstums griestiem kilometri - 12.

Kāda ir atšķirība no mašīnas ar indeksu "M" no saviem priekšgājējiem?

Šīs lidmašīnas, kas ir vienkāršas izmaiņas no IL-62 turbopropelleru dzinējiem ir D-30KU. Viņi ir daudz ekonomiskāki un labāk atbilstu starptautiskajiem standartiem vides aizsardzības jomā. Keel un stabilizatoriem ir dots šo mašīnu labākais ziņā aerodinamikas, formas. Sakarā ar uzstādīšanu jaunu atpakaļgaitā ierīču inženieri varēja būtiski samazināt gaisa pretestību lidojuma laikā. Palielinot jaudu borta degvielas sistēmā, šīs iekārtas var veikt garākus lidojumus.

Arī daži no lidojuma iekārtu, gaisa kuģa projekta pievienotā vairāk elektronikas ir aizstāts. Turklāt daudzie pieprasījumi par pilotiem, mūsdienu gaisa kondicionēšanas sistēma kabīnē ir pievienots. Tas ļāva ievērojami samazināt pakāpi noguruma pilotu ilgu lidojumu laikā, īpaši starptautiskajos maršrutos.

Nobeigumā

Automašīna ir atkārtoti pārbaudīta atbilstība visiem starptautiskajiem standartiem. Līdz šim IL 62m, salons, kas ir pazīstama ar daudziem natives PSRS, kas darbojas gan valsts iekšienē, un starptautiskajos maršrutos. Pirmo reizi vēsturē Krievijas civilās lidmašīnas, lielākā daļa no šīm lidmašīnām tika ražoti eksportam, un dažas valstis ir priekšroka nomāt šos gaisa kuģus, lai tās iekšzemes satiksmē. Tas ir stāsts par IL 62m lidmašīnas.