F16 lidmašīnu, cīnītājs: foto, specifikācijas, ātrums, analogo

Vēsturē pasaules aviācijā (īpaši cīņas), ir patiešām daudz leģendārās lidmašīnas. Dažas no tām, tiek radītas dienās aukstā kara, ir un tiks veikti pat ilgu laiku. Viena no šīm plaknēm ir F16. šo cīnītājs plānots ražot vairāk (vismaz), līdz 2017. gadam. Šis ir viens no lielākajiem automātu visu NATO.

Pamata specifikācijas

• Crew - viens pilots.
• Pilna garuma planieris - 15,03 m.
• Kopējais spārnu plētums - 9,45 m (ja apturēta spārna pilona raķešu, lielums tieši 10 metru).
• Maksimālais planieris augstums - 5,09 m.
• Kopējā spārns platība - 27.87 m².
• Lielumu no kopējā bāzes šasijas - 4,0 m.
• Izmērs trases - 2.36 m.
• Empty svars lidmašīnas - diapazonā no 9,5 tonnām. Variācijas ir iespējama atkarībā no veida papildu degvielas tvertnēm uzstādītajiem dzinējiem un modeļiem.
• Take-off svaru - no 12,5 līdz 14,5 tonnām. Atkarība - kā iepriekšējā gadījumā.
• Maksimālais ātrums F16 cīnītājs ir 2 m augstumā 12000 metru, un aptuveni 1,2 M pie zemes.

Kā viņš sāk savu stāstu?

Lidmašīnas vēsture sākas vidū 60s. Pēc neveiksmes Vjetnamā, amerikāņi nonāca pie secinājuma, ka tas ir ļoti svarīgi, lai specializētai gaismas cīnītājs, kas ļautu tiesības uzvarēt gaisa pārākumu. Saskaņā ar šo programmu, modelis F-15 tika ātri izveidot, bet tas bija pārāk sarežģīti un pārāk dārgi.

Tas ir iemesls, kāpēc 1969. gadā uzsāka programmu, lai izveidotu vienkāršu un lētu cīnītājs spēj veikt gan pārtveršanas darbību saskaņā parastiem laika apstākļiem. Fakts ir tāds, ka šajās dienās, galvenais pretinieks ASV Gaisa spēki bija MiG-21, kas bija bruņojušies ar ne tikai PSRS, bet arī vairākās citās valstīs sociālistiskā bloka. Smags un nav ļoti maneuverable F-15 bija grūti cīnīties ar strauju "MiG" un tāpēc steidzami vajadzēja kaut ko mainīt.

Sāciet veidot jaunu lidmašīnu

Sākumā 1972 BBC izteica priekšlikumu visiem galvenajiem amerikāņu lidaparātu ražotājiem. Tika pieņemts, ka valsts pasūtījums saņems mūs uzvarēt, kā rezultātā ar atklātu konkursu. Drīz tur bija tikai divi reāli kandidāti saņemšanas kārtībā. Viņi bija firma General Dynamics un Northrop. Divus gadus vēlāk viņi iepazīstināja ar savu prototipu, ko sauc par F-16 un dzeltenā drudža-17.

Pirmā lidmašīna tika uzcelta uz klasisko shēmu, izmantojot vienu dzinēju. YF-17 bija divmotoru. Otrais auto izrādījās labi, bet atkal tas bija pārāk dārgi un sarežģīti ražot. Nav pārsteidzoši, ka konkursa uzvarētājs ir izvēlēts F16. Cīnītājs bija daudz vieglāk, un izredzes to masveida sērijveida ražošanai bija daudz reāla. Tomēr "zaudētājs» YF-17 nav aizmirsts. Tas ir sasniegumi šajā projektā iedvesmoja izveidot pārvadātājs balstītas iznīcinātāja F / A-18 Hornet.

lētāka būvniecība

Lai samazinātu kopējās celtniecības izmaksas, dizains izmantoto lidaparātu dzinēji Pratt & Whitney F100. Viņi, starp citu, bija "aizņēmusies" no modeļa F-15. riteņu šasijas izstrādātāji ir ņemti no lidmašīnas Convair B-58. Tomēr neuzskatu jauno cīnītājs kolekciju aizdevumiem. Jo īpaši mašīna planieris bija pilnīgi jauna: tā tika izstrādāta no zemes uz augšu, projektējis revolucionāro nestabilā ķēdē.

Turpmāk lidojums atkarīga ne tikai no prasmes un pilots, bet arī par to nepārtrauktu darbību audzināšanas sistēmu, bez kuras tā ir vienkārši neiespējami, lai sasniegtu apgalvoto rīcību ņiprs automašīnu bīstamu stūros zvanu. Tas būtiska atšķirība F16. Fighter, kura ātrums pārsniedz 2 m laukumā, kopumā, tas ir bezjēdzīgi mēģināt saskaņot manuāli. Tieši šī iemesla dēļ, ka mehānisko pievadu konstrukcija ir pavisam klāt, par to pasaule lidmašīna bija atklāsme tajā laikā.

Parasti galamērķis no lidmašīnas uz ārkārtīgi augstiem ātrumiem nodrošināts visā. Pirmkārt, attiecībā uz pilotiem tas tika izveidots pilnīgi jauns Antigravity krēsls, kas palīdzēja cilvēkiem izturēt paātrinājumu līdz 9.G. Nav tālu no roktura stūres ir īpaša uzmanība, lai pilota rokās. Fakts, ka maksimālais paātrinājums visa ķermeņa kļūst daudz grūtāk, un tāpēc, ka viņš fiziski nevar turēt svaru ekstremitātē.

Liela nozīme tika piešķirta ergonomikas: visas kontroles ir viegli sasniedzama no platības un atradās ļoti ērti. Sakarā ar to, pasažieris ir tik noguris, kad loča, co-pilots vairs nav nepieciešams kabīnē. Tomēr joprojām pastāv dubultā modifikācija, bet tie ir paredzēti tikai un vienīgi izglītības uzdevumiem.

Pirmie problēmas

Par tā laika, jaunais lidaparāts bija īsts sasniegums. Proti, nebija praktiski nekādas mehāniskās savienojums vadības vienības ar izpildāmo mašīnu sistēmām. Tieši šī iemesla dēļ, un tur bija viens incidents. Kad pirmais pilots F16 (iznīcinātājs) devās uz to off, viņš sāka raustīties un berzt skrejceļu. Neskatoties uz bažām par to, kas notiek, pilots tomēr izdevās iegūt nepieciešamo ātrumu un pacelšanās.

Šajā procesā pārskatīšanas gadījumu atklāja, ka iemesls neatbilstošu uzvedību lidmašīnas slēpjas novecojušās apmācības sistēmas pilotprojektu, kad viņi pārāk velk rokturi stūres rata. "Smart" elektronika uzreiz pieņēma lēmumu par šo pūļu, bijušais pārmērīgu, uz dzinēju un stūres, izraisot cīnītājs sāka "palaist" uz skrejceļa. Kad negadījuma apstākļiem kļuvis skaidrs, Amerikas Savienotajās Valstīs, nekavējoties sāka pārrakstīt norādījumus par lidojumu apmācību, un sagatavot jaunus mācību grāmatas.

Ņemiet vērā, ka šajā ziņā ir unikāls F16. Fighter-analogais ar vietējiem telpām, tas ir, MiG-29, nepieciešama sarežģītāka apmācības sistēmu jaunajiem autovadītājiem.

pašreizējais statuss

Šodien visi, kas "veco" F-16 ir ne tikai palikt rindās, bet arī, lai sagatavotos pilna mēroga modernizāciju. Tomēr vēl nav noteikta izredzes to. Tātad, 2014. gadā, amerikāņi plāno pārbūvēt visu tās plaknēs šī modeļa līmenim F-16V. Pēdējais burts indeksā apzīmē Viper, "odze". Plānotais papildus aktīvas fāzētu bloku uzstādīšanai vairāk funkcionālu un jaudīgu borta datoru. Turklāt tie bija plānots strādāt, lai uzlabotu ergonomiku kabīnes.

Pēc ekspertu domām, līdz šim versiju var uzlaboti gandrīz katru F16. Cīnītājs pēc darbu veikšanas būs elastīgs un izturīgs ziņā mūsdienu gaisa kaujas.

Bet, kā mēs jau atzīmēts, tad izredzes šī iniciatīva ir diezgan neskaidri. Visas jautājums pienācīgas samazināšanu budžeta piešķīrumu. Milzīgās summas tiek tērēti audzināšanai "prāts" modeli F-35 un parku jauno F-22, kas vajadzīga, lai kaut ko darīt. Visticamāk, modernizēti cīnītāji tiks eksportēti, bet plānotajām dominanci jaunāko F-35 ASV debesīm. Jo īpaši, izredzes uzlabot savas lidmašīnas jau ir izrādījuši interesi daudzās ASV sabiedrotajiem NATO.

Runājot par F-16 ir laba debesīs?

Relatīvi veciem cilvēkiem jet F16 ir reta Western mašīnas grādu manevrēšanas spējas, nedaudz iegūstot šajā iekšzemes tikai Su-27 un MIG-29. Tas lielā mērā ir saistīts ar faktu, ka šis auto ir pirmais sērijveidā ražota cīnītājs būvniecībā kuru jauna datorizēta vadības sistēma, tika izmantoti, lai nodrošinātu stabilitāti planieris jebkurā vidē, neatkarīgi no darbības pilots.

seansi piloti

Gandrīz visi piloti, kas saņēma pirmo F16 lidmašīnu, piedzīvoja prieks jaunu pārvaldības tehniku. Mašīna ir raksturīga lieliska apstrādi, "apjoms" jumtiņš formā burbuļa nodrošina teicamu redzamību, un rādītāji, kas pašreizējie dati tiesības uz stikla, ļauj pilots, būtu informēti par jebkādām izmaiņām statusa mašīnas, kas ir vērsta uz izpēti par instrumentu.

ASV militārā īpaši patika vieglumu izglītojot jaunos darbiniekus. Tātad, ja braukšanas diapazons zemes mērķus cita lidmašīna devās mēnešus, cīnītājs F16 «Cīņa Falcon", tas prasīja ne vairāk kā divas vai trīs sorties. Lai saglabātu lielu daudzumu degvielas un laiku. No bombardēšanas, jaunu lidmašīnu precizitāte bija tāda, ka piloti sauc, kura mērķis zīmi displejā "miršanu." Neskatoties uz to, dažas problēmas viņš vēl nebija, un ne visi no tiem bija "kosmētikas".

darbības problēmas

Bet trūkumi jauno mašīnu ir arī pieejama. Pirmkārt, inženieri un militārā pati, ir vairākkārt norādījusi, ka, pateicoties klātbūtne var būt mazas dizaina mašīnas ir tikai viens dzinējs tā ir īsta cīnīties ilgizturību. Tas ir īpaši robežot Izraēlas pilotiem. Tie ir par F-15. Ar diviem motoriem, šī mašīna ir atkārtoti ļāva pilotiem atgriezties bāzē, kad viens no viņiem gāja uz leju, kā rezultātā samazinās MANPADS raķetes.

Otrkārt, daudz kritikas ir pārāk zems novietots gaisa ieplūdes atveres. Sakarā ar šo F16 cīnītājs, kuru specifikācijas ir aplūkoti rakstā vajag ļoti labus lidostām, nevar darbināt putekļu vētras un bez klājuma skrejceļiem.

Ir problēmas un ar nosēšanos. Daudzi piloti "Cīņa" pārstādīt ar F-4. Šī plakne izceļas ar ievērojamu svara, tāpēc sēdēt saspringts un droša. Bet F16 cīnītājs (fotogrāfiju, kuru atradīsiet šajā rakstā), ar savu vieglo svaru un viens dzinējs nosēšanās pat pieredzējušiem pilotiem bieži sāk "Bounce", lekt uz joslā. Rezultāts ir strauja pasliktināšanās šasijas nekā ļoti neapmierināti darbinieki, kuriem ir pastāvīgi mainīt saplēstas riepas.

Daudzi piloti ir pauduši sūdzības par sānu uzstādīts rokturis stūres. Sakarā ar to, tas bija nepieciešams, lai mainītu dizainu: mākslīgajā ļengans, pateicoties kura atrodas rokturis, kā tas bija pa vidu. Pēc tam, jaunais F16 (cīnītājs, to īpašības, kas ir apspriesti šajā rakstā), kas kļuva par "native" vecākajai paaudzei pilotiem, kas tiek izmantoti, lai to uz centrālo vietu riteņa.

Bezprecedenta atklātība, lai pārbaudītu jauno lidmašīnu joprojām nevarēja identificēt jebkādus trūkumus esošajās dizainu. Tātad, sākumā 80. pēkšņi izrādījās, ka slavenais "smart" iekārtas bieži dod katastrofālas neveiksmes. Tā rezultātā, nogalinot vairākus pilotus, kas bija pilnīgi zaudējuši kontroli pār pāris metrus virs zemes, veicot sarežģītu manevru.

Ņemot vērā, ka priekšējā rindā stāvēja ne iespaidīgāko navigācijas iekārtas, piloti diemžēl sauc savu lidmašīnu "Cessna ar raķetēm", norādot uz zemo uzticamību mašīnu, kas nav augstāks nekā vienkāršu inženierbūvju.

Tas bija nepieciešams, lai pievienotu uzlabotas pārsprieguma aizsardzību, kā arī ieviest konstrukcijā papildus bateriju, novērš nosēšanās stresu dažos īpašos gadījumos. Pašlaik gandrīz visi iespējamie "bērnu slimības", beidzot tika uzvarēta, un nav problēmas ar to, kā darbojas pilotiem nav. Ņemot vērā, ka uzņēmēju skaits - vismaz desmit valstīs, mēs varam droši runāt par diezgan augstu uzticamību F-16 un tās labas perspektīvas turpmākai modernizācijai.

"Praktiskā piemērošana"

1981. gada aprīlī, lidmašīna piedalījās reidi palestīniešu bēgļu nometnēs, kas ir daļa no Izraēlas gaisa spēku. Ar staba mēnesi F16 cīnītājs brauca krievu lidmašīnu (pēc padomju), ko Sīrijas pilots brauc, un drīz "Falcon" notriekts divu Mi-8, kas pieder pie Sīrijas militāro kontingentu. Triumph, teiksim apšaubāms, jo notriekt dažus transporta helikopterus, pat bez iesaistot tos acu kontaktu, varētu pat pilotu, pārvaldīt daudz vecāka mašīna.

Jūlija vidū, tas bija ieguvis ar daudz pārliecinošu uzvaru, kad Izraēlas pilota notrieca Sīrijas MIG-21. Pirmajā Libānas kara piecos F-16 pārdota Sīrijas, kas lidoja uz laiku pamatgrupējumiem-23. Kopumā, izraēlieši bieži izmanto šo lidmašīnu, kā Stormtrooper. Tātad, tajā pašā 1981. gada tie "Bandītu veidā", bez brīdinājuma, un deklarācijas kara, iebruka Irākas gaisa telpu un bombardēja Osirak reaktors pie Bagdādes. Struktūra tika pilnībā nojaukta, saite zaudējums bija cīnītāji.

No 1986. līdz 1989. gadam, Pakistānas piloti notriekts vairāki Afganistānas transporta lidmašīnas, helikopteri (ieskaitot vienu Mi-26), un notrieca Su-25, kas tika izmēģina Aleksandrom Rutskim. "Drū" vai veco MiG pret F16? Kaut tikai MiG-21 varētu būt Afganistānas bruņots. Kombinācijā ar zemu prasmju pilotiem viņš fiziski nespēj pretoties jaunās tehnoloģijas.

Bet tas viss epizodes, kurās jauna tehnoloģija, "skrēja" amerikāņu sabiedrotajiem. vai tie izmanto lidmašīnas par to pašu? Jā, tas bija un ir.

Iebrukums Panamas un citas epizodes

Taču šī epizode ir aizraujošs nesauktu vispār vēlēšanās. Jā, iebrukuma Panamas piedalījās visa saiti šie cīnītāji, bet Panamanians nebija nekādas lidmašīnas, bet gan tāpēc, ka gadījumos, kad gaisa cīņām šajā karā nav.

Bet laikā Persijas līča kara, tas ir F-16 bija visvairāk masu mašīnu koalīcija, kas izgatavoti ne mazāk kā 13450 sorties. Kopumā, notikumi iesaistīti 249 transportlīdzekļiem. Oficiāli, tad amerikāņi ir zaudējuši aptuveni 11 lidmašīnas tika iznīcinātas, un vēl piecas - bojājums. Vai šie skaitļi par realitāti - ir cits jautājums. Irākā, bet tur vēl bija kaujas gatavs lidmašīnas, un piloti bija pārāk.

Es esmu tikās kaujas F16 (iznīcinātāju) pret MiG-29, analogs mūsu "cīnītājiem"? Nē. Pilots, kurš bija iespēja lidot abām šīm iekārtām, tos novērtēt vienādi. Viņiem ir savas priekšrocības un trūkumi, gan lidmašīnas pilnīgi par kursu un ir lieliska manevrēšanas spēja. Tātad, mēs nevaram runāt par to nekādu reālu pārākumu vai atpaliek tehnoloģiju. Principā mūsu MiG, kam ir divi dzinēji, ja MANPADS raķetes hit viens no tiem ir dažas iespējas "mīksts", to lidlauku. Par F-16, bojāšana vai iznīcināšana motoru būs letāls.