Celtņa darbības zona: bīstamās zonas - aprēķins. Būvlaukums. Drošības pasākumi

Ēku un konstrukciju uzticamība un nevainojama darbība ir uzdevums, kuram nepieciešama nopietna pieeja. Nav noslēpums, ka būvlaukums ir paaugstināta riska teritorija. Un viena no visnelabvēlīgākajām no tās vietām ir telpa, uz kuras tiek darbināts un pārvietots celtnis. Pirms visu darbu, kas saistīts ar preču pacelšanu, sākumu, kad ir jau noteikts celtņa darba platums, pareizi jāaprēķina bīstamās zonas. Tajā ir iespējami ārkārtas faktori, kas var būt vai nu tieši saistīti ar veiktajām darbībām, vai pastāv neatkarīgi no darba procesa.

Uzstādīta celtņa darbības zona. Bīstamās zonas - ko tas viņiem skar?

Apskatīsim, kā jūs varat aprēķināt šīs potenciālās ārkārtas situācijas apgabala robežas. Celtņa bīstamās zonas robeža darbojas vietās, uz kurām tā pārvieto būves kravu. Kas tas attiecas? Tas ir tieši zona, kuru apkalpo celtnis, bet ne tikai. Tam vajadzētu pievienot attālumu, kas vienāds ar pusi no mazākajiem kravas ārējiem izmēriem, ko tas pārvietos.

Pēc tam - šeit pievienojiet minimālo attālumu, no kura var nokrist, un, turklāt palieliniet bīstamās zonas lielumu līdz lielākajam šīs kravas kopējam izmēram.

Apkalpojamās zonas robeža ir atkarīga no tās izciļņa maksimālās sasniedzamības (apzīmēta kā P (max)). Lai noteiktu mazāko attālumu, kādā slodze var lidināties, kad tā nokrīt (mēs norādīsim šo vērtību kā P (ex.)), Mums jāņem vērā tā pacelšanās augstums.

Lai noskaidrotu kravas iespējamā krituma augstumu, ņemiet attālumu no būvlaukuma virsmas līdz slodzes pamatnei, kas ir apturēta līdz celtņa izliekumam. Stroepovka kravas tiek izgatavotas, izmantojot speciālas ierīces, ko sauc par šķēršļiem, stropēm utt.

Aprēķins pēc formulas

Skaidrības labad mēs formulējam. Saskaņā ar to krava bīstamās zonas aprēķins izskatās šādi:

Pcr (o.s.) = P (maks.) Art. + 0,5 * P (min.) Gr. + P (izņēmums) + P (maks.) Gr.

Kur: Рcр (о.з.) - aprēķinātais celtņa darbības zonas rādiuss;

P (maks.) Art. - viņa bulta maksimālā sasniedzamība metros;

0,5 P (min.) Gr. - puse no attāluma no minimālajiem kravas izmēriem metros;

P (ex) - minimālais attālums, no kura pārvietojamā slodze var izlidot (metros);

P (maks.) Gr. - tā izmēru maksimālais lielums metros.

Kā apzīmēt bīstamās teritorijas būvlaukumā

Tādu zonu robežās, kur bīstamie ražošanas faktori darbojas pastāvīgā režīmā, ir nepieciešams uzstādīt drošības žogus. Šīs teritorijas, kas ir potenciāli bīstamas, jāaprīko ar signalizācijas žogu un marķētas ar drošības zīmēm.

Tādējādi, kad ir definēta celtņa darbības zona, bīstamās zonas uz reljefa tiek marķētas ar zīmēm, kas izveidotas ar GOST, kurām ir brīdinājuma funkcija. Tie jānovieto tā, lai robežas būtu skaidri redzamas. Tumšās dienas laikā tām ir jābūt apgaismotām.

Uzstādiet tos uz speciālām plauktiem, kas ir droši jāpiestiprina, lai izvairītos no cilvēkiem, kas iet garām un nokļūstot transportlīdzeklī. Kur beidzas celtņa darbības apgabals, bīstamās zonas var būt cieši blakus cilvēku piekļuves vietām (ceļiem un gājēju celiņiem). Šādās teritorijās ir arī obligātas brīdinājuma zīmes.

Nav pieļaujams ievietot sanitārās telpas, atpūtas vietas, cilvēku pārejas, tas ir, jebkuras pastāvīgas vai īslaicīgas uzturēšanās vietas, kas strādā bīstamā teritorijā.

Citi nepieciešamie nosacījumi

Ja bīstamajā zonā jāveic jebkurš darbs, kura raksturs nav saistīts ar plānoto, šādai darbībai obligāti jāpievieno darba atļaujas izsniegšana.

Ja būvlaukums ir sakārtots tā, ka no sāniem, kur atrodas uzcelta ēka, nav nevienas celtņu dzelzceļa margas, bet no durvīm, kas vērsti pret to, jābūt cieši noslēgtam.

Ja celtnis ir aprīkots ar magnētu vai greiferu, tā darbības zonai jābūt marķētai ar atbilstošām brīdinājuma zīmēm saskaņā ar GOST un jāaizsargā no signāla robežām.

Tur, kur šāds celtnis darbojas, cilvēkiem ir aizliegts būt. Palīgdarbinieku tehniskā stāvokļa uzturēšana tehniskajā ziņā ir pieļaujama tikai intervālos starp darba intervāliem, kad magnēts vai greifers uzņem stabilu pozīciju uz zemes.

Visiem celtņu operatoriem un palīgdarbiniekiem, veicot šādus darbus, jābūt instruētiem drošības piesardzības pasākumos. Celtņa operatoram ir jāzina ne tikai baterijas darbības bīstamās zonas definīcija un jāspēj noteikt tās robežas, bet arī izprast magnēta un greifera pārvietošanas ceļus.

Kas jādarbina ar celtņiem?

Ja starp atsevišķām celtņa daļām - rotējošu un ne rotējošu - nav neviena gredzena savācēja, tad ir jābūt apturēšanas ierobežotājam.

Ir jānodrošina drošības ierīce, kuras funkcija automātiski apturēt kravas automašīnu, kad ratiņi tiek pārtraukti.

Krānam jābūt aprīkotam ar skaņas signālu, kura tonalitāte nesakrīt ar automašīnu.

Ir jābūt voltmetram, kā arī laika skaitītājam, ko izstrādā kravas vinča vai pats celtnis, kā arī kabeļa cilindrs.

Kas nosaka celtņa drošību

Daudzi šeit atrisina pareizu preču slinging un virves noblīvēšanu. Tas ir piestiprināts pie celtņa metāla daļām, izmantojot dažāda veida cilpas, savienojumus, mezglus, ķīļveida skavas. Eņģes tā galos izgatavo pīšanai, novēršot saplacināšanu un berzēšanu.

Torņa celtņa krampju virves ir stingri aizliegtas. Pateicoties īpašām ierīcēm bloku, mucu, skriemeļu formā, kravu ar tās palīdzību nodrošina celšanas mehānisms.

Ar bloku palīdzību slodze tiek pacelta un nolaista, skriemeļu bloks ir savstarpēji savienotu kustīgu un stacionāru bloku sistēma. Pacelšanas mehānismu cilindri izskatās kā dobie cilindri ar skrūves rievām uz virsmas, lai ērtāk novietotu virvi un samazinātu tā nodilumu.

Torņa celtņi - kāpēc bieži notiek nelaimes gadījumi?

Atšķirībā no citiem celšanas mehānismu veidiem relatīvi bieži tiek sabojāti torņa celtņi. Iemesls tam ir to dizaina elementi. Kā parasti, sliežu ceļa platums (t.i., starprežģu attālums) nav lielāks par sešiem metriem. Kravas bāze (tas ir intervāls starp tā vadāmo ratiņu asīm, kas atrodas uz tās pašas sliedes) ir arī nenozīmīgs un parasti nepārsniedz to pašu attālumu.

Tā augstums ir pietiekami liels, un no tā torņa celtnis ir ļoti jutīgs pret vēja slodzēm. Tas pats attiecas uz citiem darbības nosacījumiem. Ar spēcīgu vēja spiedienu, celtnis var nokrist pat dīkstāves stāvoklī. Lai to novērstu, tiek izmantoti pretaizdzīšanas skavas.

Celtņu krišanai, kuru biežums ir diezgan augsts, praktiski nav rūpīgi ievērotu drošības prasību. Statistikas dati liecina, ka visbiežāk tas notiek ar tiem, kas pārvietojas pa dzelzceļu.

No kā tas atkarīgs?

Praktizētāji jau sen domā, ka lielu nelaimes gadījumu cēlonis ir ceļa pamatu nepilnīgums. Tās galvenais faktors bija nevienmērīga augsnes sablīvēšanās zem katras sliedes. Atpakaļ pagājušā gadsimta 70. gados tika veikti eksperimenti, lai kontrolētu dzelzceļa zemfiltru blīvumu, taču tiem nebija nopietnas ietekmes uz faktisko situāciju - turpinājās celtņu neveiksmes biežums.

Pieredzējuši celtņu operatori uzskata, ka kritumu var izraisīt šūpošanās. Zemes masas atbilstība vienai no sliedēm var palielināties sakarā ar tektoniskiem traucējumiem, kad tiek palielināta seismiskā slodze. Tā rezultātā vārsts zaudē savu uzticamo atbalstu un var pārvirzīt jebkurā smaguma centra maiņā.