Major dzelzceļa avārija Krievijā un PSRS. Ufa vilciena katastrofu (1989)

Dzelzceļa katastrofa vienmēr radīt postošas sekas. Un, diemžēl, Krievija, tāpat kā citās valstīs, ir vairākkārt izzināms sev visu patiesumu šim apgalvojumam. Tās vēsture var atcerēties vairāk nekā duci negadījumiem, kas notikuši uz dzelzceļa sliedēm.

Kalnos šķelto metāla un tūkstošiem asaras - tas ir tas, kas paliek pēc šādām traģēdijām. Un tomēr, neizmērāmi bēdu mātes un sievas, kuru mīlēja tie paņēma nepielūdzamo likteni. Gandrīz visi dzelzceļa negadījumi un katastrofas, piepilda to. Tāpēc padomāsim no lielākajām traģēdijām, kas notikuši teritorijā PSRS un Krievijas, lai godināt tos, kuri nomira tiem.

Briesmas slēpjas progress

Kad pirmais vilciens, un neviens nedomāja par to, cik briesmīgi var būt dzelzceļa katastrofa. Un pat pēc tam, kad Filadelfijā 1815, pirmā nekontrolējama lokomotīve bija dzīvi 16 cilvēkiem, pasaule teica: "Ko jūs varat darīt, dažreiz tā notiek."

Patiešām, šodien tā ir grūti pārvērtēt priekšrocības, kas nes mūsu vilcienu dzīvi. Patiešām, pateicoties to braucienu, pat visattālākajos nostūros Krievijas vairs nešķiet gluži tik neiespējama, un ilgi, kā iepriekš. Un tomēr, nekad aizmirst, ka progress rada ne tikai labi, bet arī iznīcināšana. Un stāsti zem - tiešu pierādījumu.

Pirmais dzelzceļa avārija PSRS

1930 bija īsta šausmu par dzelzceļa darbiniekiem. Iemesls tam - divas galvenās negadījumi, kas notikuši tajā. Pēc tam, daudzi iedzīvotāji sāka baidīties izmantot pakalpojumus "tvaika kabīnes", izvēloties drošāka transporta veidus.

Tātad, pirmais negadījums noticis naktī no 7. līdz 8. septembrim priekšpilsētā. Uz Pererva stacijas, kas netālu no ciema Marino, ieradās ar pasažieru vilcienu skaits 34. vadītāja Makarov, pārvaldīšana lokomotīvi uzreiz brīdināja iestādes augu, ka tās struktūra ir bojāta, un viņš apstājās vairākas reizes, lai atrisinātu problēmu.

Makarov ierosināts to aizstāt ar citu lokomotīves, lai izvairītos no iespējamās problēmas. Tomēr viņa lūgums netika izpildīts. Tā vietā, lai palīdzētu viņam sniegt papildu lokomotīvi, kuru bija paredzēts riska ierobežošanas to tādā veidā. Diemžēl šāds risinājums ne tikai saasināt esošo problēmu, bet arī radīja traģiskām sekām.

Tātad, ja mēģina pull prom pastiprināto lokomotīvi salauza visus savienojumus starp kabīni un pasažieru vilcienu. Rezultāts ir tāds, ka lokomotīve bija gājusi uz priekšu, un automašīnas, un stāvēja nekustīgi. Un viss nebūtu nekas, ja kontrolieris nav nodota priekšlaicīgus pasūtījumus uz citu vilcienu ieradās pie platformas.

Un vēl viens pasažieru vilciens kopumā pāris metas uz platformas. Tikai dažu metru attālumā no stacijas, vadītājs redz stāv viņa ceļā vieglajām automašīnām. Pat avārijas bremzēšanas nav palīdzējusi apturēt vilcienu laiku. Pēc sadursmes ievainoti 40 cilvēki, un 13, un visi nomira uz vietas.

Vilciens sadursme ar tramvaju

Tajā pašā gadā Pēterburgā bija cita traģēdija. Ceļojumi uz dzelzceļa netālu no Maskavas Gates, kravas vilcienu, nododot atpakaļ, nojaukti tuvo tramvaju. No hitting pēdējais auto nāca off un krita tieši uz to no pasažiera. Diemžēl, laiks ierašanās ugunsdzēsēji, lielākā daļa cilvēku jau ir miruši.

Tāpat kā citu dzelzceļa negadījuma, tas notika tāpēc, ka smieklīgs apstākļu kopumu. Faktiski, kā parādīts izmeklēšanā, šajā dienā visi pēkšņi pārstāja darboties torni, kas kalpo kā veids darbinieki nav jāgaida pārāk ilgi, lai tulkot bultiņas un tramvaju vadītāju pamanīja pārāk vēlu draudošo draudus.

Un šāds smieklīgs apstākļu kopums pieprasīja 28 cilvēku dzīvības un 19 izdzīvoja vairāk pasažieri nekad nav izmantots sabiedrisko transportu.

Liela dzelzceļa avārija Pēckara periodā

Kara beigās celta mieru ar Padomju Savienību. Visur sāka veidot jaunas pilsētas un pilsētas, un pirmie iekarotāji no Sibīrijas, devās uz savu izklaides brauciens cauri sniega malas. Tika noteikts miljoniem kilometru ceļus visiem visā valstī.

Bet cena, kas jāmaksā par šādu lēcienu gaitu liela mēroga tērauda dzelzceļa negadījumā, kas notika pēckara gados. Un sliktākais no tiem notika netālu Drovnino stacijas, kas atrodas Maskavas reģionā.

6 augusts 1952 lokomotīve numuru 438 bija sniegt savus pasažierus uz Maskavu. Tomēr apmēram 2 pulksten tas sadūrās ar zirgu, kas šķērso dzelzceļa sliedēm. Neskatoties uz nelielo svaru, dzīvnieka, lokomotīvju sliedēm un velk aiz sevis visu sastāvu.

Automašīnas pa vienam devās lejup, sasmalcinot viens otru ar savu svaru. Kad glābēji ieradās avārijas vietā, viņi redzēja kalnu saburzīta metāla, aprakti zem trešdaļa pasažieru. Un tiem, kas izdzīvoja uz ilgu laiku aizgājuši no ievainojumiem katastrofas laikā saņēmusi.

Saskaņā ar oficiāliem datiem, Drovnino dzelzceļa negadījumu izraisīja nāvi 109 211 cilvēku tika ievainoti. Uz ilgu laiku incidents tiek uzskatīts par galveno vilciena avāriju PSRS, ja vien tas nav aizēno vēl lielāka bēdas.

Vilciena avārija 1989. gadā

Kā minēts iepriekš, cēlonis daudzām traģēdijām kļūst neticami sakritība. Ja tās nav, tad varbūt pasaule nekad nebūtu juta sāpes, kas devusi ar to Ufa vilciena katastrofu (1989).

Tas viss sākās 4. jūnijā, 1989 ar gāzes noplūde 10 km no pilsētas Ashan. Tas izraisīja nelielu caurumu caurulē, kas tika atvērta 40 minūtes pirms traģēdijas. Tas ir nožēlojami, bet gāzes kompānija zināja par to, jo iekārtu iepriekš liecināja spiediena pieaugumu caurulēm. Tomēr tā vietā, lai to izslēgta dabas gāzi, tās tikai palielināja savu spiedienu.

Šī iemesla dēļ, netālu no dzelzceļa dziesmas sāka uzkrāt sprāgstvielu kondensātu. Un, kad pēc 01:15 (pēc vietējā laika), tur bija divi pasažieru vilcieni, viņš uzsprāgt. Sprādziens bija tik spēcīgs, ka automašīnas izkaisīti visā apgabala, kā tad, ja tie sver neko vispār. Bet vēl sliktāk, tad piesūcina ar kondensācijas zemes mirdzēja kā lāpa.

Briesmīgā sekas katastrofas pie Ufas

Sajūtiet destruktīvo spēku sprādziena varētu pat iedzīvotāji Hašana, kas atrodas 11 kilometru attālumā no skatuves. milzīgs kolonna uguns izgaismots nakts debesis, un daudzi pat domā, ka ir vieta, kur pretraķešu izkrauti. Un pat tad, ja tas bija tikai absurda minējumus, realitāte ne mazāk biedējošs.

Kad pirmie glābēji ieradās avārijas vietā, viņi redzēja dedzināšana zemes un nodegusi darbinieku automašīnām. Bet sliktākajā visu bija dzirdēt balsis, kuri nevarēja izkļūt no ugunīgs lamatas. Viņu lūgšanas un asaras daudzus gadus īsteno glābšanu naktī.

Tā rezultātā, pat lielākā dzelzceļa katastrofa pasaule šķita nenozīmīgas, salīdzinot ar šo traģēdiju. Pēc ugunsgrēka, un deg aptuveni 600 cilvēki gājuši bojā, cik nopietni ievainoti. Līdz šim šī katastrofa atsaukts sāpes cilvēku sirdīs, kuri zaudējuši savus radiniekus un viņas draugiem.

Negadījums, kas notika uz dzelzceļa 90s

Sabrūkot Padomju Savienības dzelzceļa negadījuma neapstājās Krievijā. Jo īpaši, 1992. gadā bija divi liela traģēdija, kas pieprasīja daudz dzīvību.

Pirmais negadījums notika marta sākumā, šajā jomā Great Luke - Rzhev. Sakarā ar liela sala atteicās vilcienu brīdinājumu sistēmu, un divi savienojumi ir vienkārši nav informēti par pieejas pret otru. Pēc kura pasažieru lokomotīve ietriecās kravas vilcienu asti, stāvot krustojumā. Tā rezultātā 43 cilvēki nekad nebūs iespēja redzēt savu ģimeni, un vairāk nekā 100 tika atstāti ar nopietnām traumām.

Tajā pašā mēnesī, pasažieru vilcienu Rīga - Maskava, ignorējot aizliedz luksoforam, sadūrās ar kravas vilcienu. Frontālās sadursmes apgalvoja dzīvi 43 cilvēki, tajā skaitā vadītāju un divām lokomotīvēm.

Traģēdija jaunās tūkstošgades

Tas ir skumji, bet progress nav pat pasargāt pasažierus no riska. Vilciena avārija Krievijā notiek arī šodien, neskatoties uz vispārējo uzlabojumu drošības sistēmā.

Tātad, Jūl 15, 2014 bija cita traģēdija Maskavas metro. Pie dzelzceļa pārbrauktuves Uzvaras parkā - Slāvu Boulevard aizgājuši sliedēm vilciens pārvadā pasažierus. Tā rezultātā, 24 cilvēki tika nogalināti un vairāk nekā 200 ievainoti.