Bronkas osta - daudzfunkcionāls jūras pārkraušanas komplekss

Somu līcī tiek būvēts jauns jūras osta - Bronka, kas pielāgots mūsdienīgu konteineru un prāmju tipa kuģu saņemšanai. Šis projekts tiek realizēts Pēterburgas priekšpilsētas attīstības koncepcijas ietvaros. Klienti ir Ziemeļkapitāla valdība un Krievijas Federācijas transporta ministrija.

Vēsture

Ideja veidot ostu parādījās 2003. gadā. Pat pēc projekta izstrādes Sanktpēterburgas iestādes izvirzīja papildu prasības, kas uz nenoteiktu laiku aizkavēja būvniecības sākuma datumu. Tajā laikā vadītāji bija ZAO RosEvroTrans un Neste Sanktpēterburgas uzņēmumi.

Tomēr 2006.gadā "Baltijas Transporta Sistēmas" (viens no diviem dibinātājiem no UAB "RosEuroTrans") līdzīpašnieki nomira autoavārijā. Projektu pieņēma uzņēmuma forums, kas šim mērķim 2008. gadā izveidoja meitasuzņēmumu LLC Phoenix. Projektu un darba dokumentāciju izveidoja GT Morstroy.

Piekrastes infrastruktūras būvniecība sākās 2011. gadā. Tajā laikā Bronkas osta tika atzīta par stratēģiski nozīmīgu Krievijas transporta sistēmas priekšmetu. 2011.-2014.gadā pabeigta kaudžu pamatiņu būve pie piestātnēm Nr. 1, 2, 3, 4, 5 un 6. Mēs sākām uzcelt uzraudzības un kontroles institūciju ēkas, dakeru mājas un pabeigt autonomās ugunsdzēsības sistēmu.

Mēs sākām strādāt apakšā. Līdz 2015. gada septembrim celtnieki plāno sasniegt pieejas kanāla dziļumu 11 metru attālumā.

2013. gadā, lai daļēji kompensētu MMPK "Bronka" būves radīto kaitējumu videi, 10 000 Lapozas Palijas sugu zivis tika izlaistas Ļeņingradas apgabala rezervuārās. Šo darbību finansēja SIA "Phoenix" kā daļa no programmas, lai kompensētu zaudējumus no celtniecības. Pati programma ir izstrādāta 5 gadus.

Transporta starpsienu priekšrocības

Viens no potenciālajiem konkurentiem, Ust-Luga, nesen tika uzcelts (nodots ekspluatācijā 2001. gadā) un atbilst kravu pārvadātāju mūsdienu vajadzībām. Bet viņam ir liels trūkums: viņš ir tālu no Sanktpēterburgas.

Turklāt Ust-Luga transporta sakari atstāj daudz ko vēlamo - automaģistrāles kvalitāte ir tālu no ideāla, turklāt dienvidu un ziemeļu sekcijas tagad ir ļoti slogotas, un automašīnu blīvums ar laiku palielināsies.

Otrais darbojošais jūras osta (Sanktpēterburga attaisno savu segvārdu Ziemeļkapitālē) izskatās labāk uz šī fona - bet izeja uz Ring Road no tās termināļiem iet caur WHSD, un WHSD ir tieša izeja tikai uz I un II kravu zonām. Kažokādas, kas iet uz III un IV zonām, ir jāiet cauri pilsētas blokiem, kas nevar būt noderīgi autovadītājiem vai iedzīvotājiem.

Jūras un zemes ieejas

Port Bronka šīs nepilnības ir attīrīta. 2013. gadā tas tika savienots ar apvedceļu. No zemes uz to ved A-120 un gredzenu ceļš. KAD-2 ir arī pietiekami tuvu.

Preču eksports pa dzelzceļu ir iespējams vairākos galvenajos virzienos: caur Kotlijas un Veimarn stacijām gar Gatčinas virziena dzelzceļa līniju caur staciju MGA.

Pēc jūras būvniecības pabeigšanas daudzfunkcionālais pārkraušanas komplekss "Bronka" varēs apkalpot konteinerkuģus un kravas un pasažieru prāmjus. Tie ietver:

• CKH-1500 (Atlantijas Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Ekonomiskā efektivitāte

Bronkas osta pirmo reizi uzņems 2015. gada septembrī - vismaz šis ir drošs transporta ministrs Maksim Sokolovs. Pēc viņa domām, transporta nozare ir ļoti rentabla un daudzsološa - šeit ir daudz naudas, un citas ostas nodošana ekspluatācijā palielinās valsts ienākumus un potenciālu kopumā.

Tajā pašā laikā tas ir Fur problēmas risinājums. Ar MMPK "Bronka" nodošanu ievērojami samazināsies Lielā jūras ostas (Sanktpēterburga) iekraušana, tā pārsūtīs kravu pārkraušanu, kas joprojām tiek veikta praktiski pilsētas centrā. Paredzams, ka būs arī 2300 jaunas darba vietas.

Līdz brīdim, kad tiks ieviests pirmais terminālis, investīciju apjoms sasniegs 43 miljardus rubļu. Tiešie gada nodokļu maksājumi kopā ir 3,7 miljardi rubļu, un netiešie ieņēmumi budžetā būs 11 miljardi rubļu.

Ekoloģija

Ekoloģija un izveidotās ostas ietekme uz dabu turpina izraisīt diskusiju. No vienas puses, šāds liela mēroga projekts nevar ietekmēt reģionā attīstītās biosistēmas. No otras puses, tiek pieliktas nopietnas pūles, lai līdz minimumam samazinātu būvniecības negatīvo ietekmi.

Jo īpaši 16. Starptautiskajā ekonomikas forumā "Baltijas jūras diena" uzstājās V.F. Shuisky, kurā tika atzīmēts, ka 2013.-2014. Gadā vairāk kā 166 tūkstoši jauniešu Ladoga palia tika audzēti un izlaisti Ladoga ezerā . 2015.gadā plānots ražot vairāk nekā 196 tūkstošus.

Eksperti atzīmē, ka veiktie pasākumi ir ļāvuši samazināt ietekmi uz vidi, būvniecības vides drošība ir diezgan augsta.

Lomonosova

Pilsēta ir bijušais Prince AD domēns. Menshikovs, Pētera I. biedrs. Viņš atrodas netālu no Bronkas - pietiekami tuvu, lai to redzētu ienākošo kuģu apkalpe un pasažieri. Lomonosovs arī tika iekļauts "bīstamo objektu" skaitā projekta "Bronka" vadītājiem - jo īpaši pilsētā plānots iestādīt 17 zemes gabalus un iestādīt 977 ozolu stādus.

Prognozes

Līdz šim vairāk nekā 80% stividoru pakalpojumu tirgus piederēja globālajām ostām - viņi kontrolēja Petrolesport, First Container Terminal un Moby Dick, kā arī vienīgo konteineru termināli Ust-Luga.

MMPG "Bronka" būvniecības sākums apliecina šī monopola izbeigšanu. Saskaņā ar DP ekspertu prognozēm, pirmkārt, jauna osta izrauj kravu no vēsturiskās Sanktpēterburgas daļas, pēc - no Baltijas valstīm un vēlāk - no Somijas.

Mūsdienās viena no galvenajām tendencēm Baltijas valstīs ir kuģu ar lielāku kravnesību izmantošana. Tas ir saistīts ar tā saukto sēra dioksīda direktīvas ieviešanu - tā liek kuģniecības sabiedrībām izmantot tīrāku un attiecīgi dārgāku degvielu.

Tā rezultātā transporta tarifi var pieaugt par 15-20%, daudzi kuģu īpašnieki izmantos liela apjoma kuģus, lai ietaupītu naudu. Un tas dod priekšrocības ostām, kurām ir dziļo pieejas kanāls, tostarp Bronke.

Dažādi viedokļi un Sanktpēterburgas termināļu sastrēgumu līmenis. No celtniecības ostas investoru viedokļa pauda viedokli par pārkraušanu, bet Global Ports pārstāvji runā par "ērtu" darba apjomu - tas ir, esošās jaudas aizņem aptuveni 75%.

Jaunajam jūras pārkraušanas kompleksam ir daudz priekšrocību: liels kanāla dziļums (tas ir nopietns konkurences faktors), plaša teritorija, pieejamība (ērta ceļu un dzelzceļa apmaiņa), īss ceļš no saņēmēja bojas uz ostas akvatoriju.

Pateicoties šiem faktoriem, MMGG kompleksa "Bronka" celtniecība piesaista lielu uzmanību. Tomēr visas šīs priekšrocības būs jēgas tikai tad, ja jaunā osta ieviesīs zemus tarifus apkalpošanai, uzglabāšanai un muitošanai un radikāli paaugstinās ostu pakalpojumu kultūras līmeni.

Kā dalīties klientiem

Paredzētā Bronchi jauda pēc pirmā termināla palaišanas ir 1,45 miljoni TEU. Līdz 2022. gadam 3 miljoni TEU gadā. Tuvākā Krievijas ostas klienti var pāriet uz šo ostu. No Somijas puses terminālis Helsinkos ir diezgan konkurētspējīgs, bet citi atrodas riska zonā - patiesībā apmēram 15% Krievijas kuģu tiek izkrauti tur. Pastāv ļoti reāla iespēja, ka pēc Bronchi uzsākšanas viņi to izmantos.