Atkinsona cikla praksē. Atkinson cikls Dzinējs saskaņā ar jebkuru

Iekšdedzes dzinējs, ko izmanto automašīnu, lai gadsimtu. Kopumā to darbības princips nav notikušas būtiskas izmaiņas kopš izlaišanas. Bet, tā kā šis dzinējs ir daudz trūkumi, inženieri nav vairs izgudrot jauninājumus, kas uzlabo dzinēju. Ļaujiet mums savukārt uz vienu, ko sauc par Atkinsona cikla. Šodien, jūs varat dzirdēt, ka tas tiek izmantots dažās automašīnās. Bet kas tas ir, kā dzinējs kļūst labāk ar viņu?

Atkinsona cikla

Nikolaus Otto, inženieris no Vācijas, ierosināja 1876. gadā cikls, kas sastāv no:

• uzņemšana;
• kompresijas;
• trieka;
• atbrīvošanas.

Desmit gadus vēlāk, angļu izgudrotājs Dzheyms Atkinson izstrādātas to. Tomēr, lai saprastu detalizēti, to var saukt par ļoti oriģināls veida cikla Atkinson.

Iekšdedzes dzinēji ir kvalitatīvi atšķirīgi. Galu galā, pie kloķvārpstas tiek kompensēts stiprinājuma punktus, ļaujot enerģijas zudumus berzes ir samazināts, un kompresijas pakāpe ir palielinājies.

Tāpat arī piedalās citu gāzu sadales fāzes. Uz parasto dzinējs virzulis ir slēgta uzreiz pēc garām mirušu punktu. Atšķirīga shēma ir Atkinsona cikla. Tur insulta ievērojami ilgāk, jo vārsts aizveras tikai pusceļā caur virzuļa uz augšu mirušo centrā (kur ir jau Otto kompresijas).

Teorētiski efektīva Otto Atkinsona cikla aptuveni desmit procentiem. Tomēr tas netiek izmantots ilgu laiku, praksē, sakarā ar to, ka viņš ir spējīgs funkcionēt darba režīmā, bet tikai tad, kad augstu ātrumu. Papildus nepieciešamais mehānisku kompresors, ko dažreiz sauc par visu šo "Atkinsons-Miller cikls". Tomēr šķiet, ka ieguvumi attīstības uzskatīts zaudēja viņam.

Tāpēc, auto ir gandrīz netiek izmantots, piemēram Atkinsona cikla praksē. Bet hibrīda modeļiem, piemēram, Toyota Prius, ražotāji sāka izmantot arī sērijā. Tas bija iespējams, pateicoties konkrētai darbībai šiem dzinēju veidiem: zems ātrums transportlīdzeklim dēļ pārceļas uz elektrovilces paātrinājuma laikā, un tikai pārslēdzas uz benzīna dzinējs.

laika noteikšana

Izcelsme Atkinsona cikla dzinējs bija lielgabarīta gāzes sadales mehānismu, kas izstaro lielu troksni. Bet, kad, pateicoties atklāšanas amerikāņu Charles Knight nevis parastās tērauda vārstiem ar disku, lai izmantotu īpašās spoles veidā pāris piedurknēm, kas ir izkārtoti starp cilindru un virzuli, dzinējs gandrīz apstājās padarot troksni. Tomēr sarežģītība dizainu izmanto iztikt diezgan dārga, bet prestižākajiem zīmoliem automašīnu autovadītājiem bija gatavi maksāt par šo ērtības.

Neskatoties uz to, jau trīsdesmitajos šo uzlabojumu esam atteicās, jo dzinēji bija īss mūžs, un patēriņš benzīna un eļļas ir pārāk liels.

Dzinējs attīstība šajā jomā ir zināmi jau šodien - varbūt inženieri varēs atbrīvoties no trūkumiem modeļa ar Charles Knight un izmantot.

Universāls modelis nākotnei

Šobrīd daudzi ražotāji jau izstrādā universālus motoru, kas tiks apvienotas, un benzīna spēka vienības un izcilu saķeri un efektivitāti dīzeļdzinējiem.

Šajā ziņā tas vien, ka benzīna dzinēji, kuriem tiešā degvielas iesmidzināšana, sasniegusi augstu kompresijas indeksa kārtību trīspadsmit vai četrpadsmit vienību (dīzeļmotoriem, šis līmenis ir nedaudz vairāk nekā septiņpadsmit vai deviņpadsmit) pierāda veiksmīgas soļus šajā virzienā. Viņi pat strādāt tādā pašā veidā kā vienību ar kompresijas aizdedzi. Tikai strādājot maisījums ir mākslīgi aizdedzināta svece.

Eksperimentālos modeļos kompresijas sasniedz pat lielāka - līdz piecpadsmit vai sešpadsmit vienībām. Bet pirms pašaizdegšanos līdz līmenis sasniedz. Bet svece ir atspējots vienotā kustībā, ļaujot motoram pārslēdzas uz režīmu līdzīgi ar dīzeļmotoru, un patērē maz degvielas.

Degšanas regulē elektroniski, veicot korekcijas atkarībā no ārējiem apstākļiem.

Izstrādātāji apgalvo, ka šis dzinējs ir ļoti ekonomisks. Tomēr masveida ražošana nav pietiekami pētījumi veikti.

Mainīgais kompresijas pakāpi

Šis indikators ir ļoti svarīgi. Pēc varas efektivitāti un izmaksām ir tieši atkarīga no augstu kompresijas. Protams, tas ir iespējams bezgalīgi palielināties. Tāpēc kādu laiku attīstība ir apstājusies. Pretējā gadījumā pastāv risks, detonācijas, kas var izraisīt dzinēja bojājumus.

Īpaši spēcīga šī likme tiek atspoguļots dzinējiem ar kompresoru. Galu galā, tie silda spēcīgāk, un līdz ar to procentuālais varbūtības izraisot detonāciju ir ievērojami augstāks. Tāpēc kompresijas koeficients Dažreiz ir nepieciešams samazināt, jo no tiem, protams, un arī motora efektivitātes samazinās.

Ideālā gadījumā kompresijas koeficients būtu gludi atšķirties atkarībā no darba režīma un slodzi. Attīstība bija daudz, bet tie ir pārāk sarežģīti un dārgi.

Leģendārais Saab

Vislabākie rezultāti tika sasniegti ar kompānijā Saab, kad tas tiek izlaists 2000, piecu cilindru dzinējs, kas ir par 1,6 litriem tilpuma sniedza aptuveni 225 zirgi. Šis sasniegums šodien šķiet neticams.

Dzinējs ir sadalīta divās daļās, kur daļas ir savienotas savā starpā ar viru līdzekļiem. Kas atrodas zem kloķvārpstas, klaņi un virzuļi, un top - ar cilindru galvas. Hidrauliskā piedziņa spēj noliekt gabals ar cilindra galvas, un mainot kompresijas pakāpe, kad braukšanas kompresora. Neskatoties uz efektivitātes attīstību arī bija jāatliek, jo augsto izmaksu būvniecībā.

Vieglāk un pieejamāku

Tātad, mēs varam secināt, ka motors, kas darbojas pēc Atkinsona cikla, ir bijusi nozīmīga loma veidā uzlabot motora mehānismu nākotnē. Šķiet, ka uzlabojumi, pamatojoties uz vienu no otras, iekšdedzes dzinējs būs, beidzot, pie optimālā režīmā.