A380 - lidmašīna. Modern lidmašīnas. Cik daudz ir "Airbus A380"

A380 - lidaparāts, kas strādāja izveidi Airbus SAS grupas speciālistu Tas ir pasaulē lielākais pasažieru pasažieru lidmašīna. Kuģis sasniedz augstumu 24,08 m un 72.75 m garumā. Lidmašīnas spārnu span ir 79.75 m In odnoklassovoy konfigurācija, tas var pārvadāt 853 pasažierus trīs klases - 525. Maksimālā non-stop lidojuma attāluma -.. 15 400000 km.

darba veidotāji

Tā kā attīstītāji, ar vislielākajām grūtībām radās meklēšanas iespējas, lai samazinātu gaisa masa A380 kuģa. Plakne izdevās izdarīt vieglāk, pateicoties plašo izmantošanu, kompozītu materiālu , lai radītu ne tikai dizaina elementus spēkā, bet arī aksesuāri, interjera dizainu un vairāk. Turklāt, šajā nolūkā tā tika izmantota vismodernākās tehnoloģijas risinājumi un pārveidotas alumīnija sakausējumi. Līdz 40% no masas centra odinnadtsatitonnogo veikt oglekļa kompozītmateriāliem. Lai ražotu sānu un augšējo fizelāžas paneļus izmanto hibrīdu materiālu atspīdumu. Ievērojami samazina skaits aizdares ļauj lāzera, apšuvuma un zemākas stringerus fizelāžas panelī.

Airbus A380 - gaisa kuģi, izveide, kas ilga apmēram desmit gadus. Vērienīgā projekta izmaksas bija divpadsmit miljardi eiro. Saskaņā ar pārstāvjiem no Airbus uzņēmumā, lai šo summu atmaksājās, pārdot četri simti divdesmit kopijas lidmašīnas. Pamatojoties uz šiem datiem, mēs varam aprēķināt, cik daudz tas maksā lidmašīnas. Par iespaidīgu summu - 28 miljoni 571,000 428 eiro par kopiju ..

Kā tas viss sākās

A380 - lidaparāts, kas sāka attīstīties ar šādiem mērķiem: lai paplašinātu produktu klāstu uzņēmums Airbus SAS un pārvietoties ar vadošajiem Boeing-747 pozīcijām. Debates par galīgo konfigurāciju lidmašīnas tika pabeigta 2001. gadā pirmie komponenti A380 spārnu elementi tika ražots 2002. gada janvārī saskaņā ar provizoriskiem aprēķiniem, izmaksas par programmas variē robežās 8,7 - 8,8 miljardiem eiro .. Pēc montāžas pirmās lidmašīnas , šī summa palielinājās līdz 11 miljardiem (vēlāk tas ir palielinājies).

Jāatzīmē, ka nenovērtējams ieguldījums dizaina modeļa A380F ir darbinieki Airbus ECAR inženierijas centru Maskavā. Pateicoties centieniem krievu dizaineri bija liels darba apjoms par dizainu atsevišķām daļām fizelāžas, aprēķini par spēku, kas atrodas uz borta iekārtu un sniedza atbalstu sērijveida ražošanai no lidmašīnas.

Ja komponenti ir ražoti un kā tie tiek transportēti

Speciālisti Francijā, Vācijā, Apvienotajā Karalistē un Spānijā strādā par būvniecības galvenajām sadaļām no lidmašīnas. Sakarā ar lielo izmēru šīm sastāvdaļām tiek piegādāti Tulūzā ūdens un sauszemes transportu. Dažas daļas joprojām ietilptu An-24.

Astes un deguna fizelāžas elementi ro kravas uz kuģa «Ville de Bordeaux» (kas pieder Airbus Koncerns), Hamburgā, lai dotos uz Lielbritāniju. Barge Mostyn piegādāts konsoles spārniem ražoti Broughton un Filton. Tur šie posteņi tika iekrautas minētajā kuģa «Ville de Bordeaux». Jo Cadiz kuģi ir sastāvdaļas astes un apakšā fizelāžas sadaļā. Viss tas izkrautas Bordo. No turienes, veidojošie elementi tika nogādāti Langon, un pēc tam piegādā uz zemes Tulūzā. Jau samontēti lidmašīnas tika nosūtīti Hamburgā galīgajā aprīkojumu. A380 - plakne, kas ir nepieciešams, lai segtu 3600 litru krāsas (kopējā apšuvuma platība - 3100 kvadrātmetri).

pārbaude

Modern lidmašīnas pirms faktiskās izlaišanas lidojumu ir visvairāk nopietns pārbaudījums. Vai nav izņēmums šajā sakarā, un A380 modeli. Speciāli piecas lidmašīnas tika būvētas daudzpusīgu testēšanai. The Pirmais iesniegts Tulūzā 2005. gada janvārī valde, pirmais lidojums tika veikts 27 aprīlis tajā pašā gadā. Lidojuma apkalpe sastāvēja no sešiem locekļiem, kuru vada Jacques Rossi - pieredzējis testa pilots. Veiksmīgs Nosēšanas radusies pēc 3 st. 54 min. pēc pacelšanās.

lidojums tests sērija tika uzsākta pirmo reizi 2005. gada decembrī. Tas bija tad, ka lidmašīna ir sasniegusi iespaidīgu ātrumu 0,96 max seklā nirt.

A380 - lidmašīna (sk. Foto augstāk), Made pirmo transatlantisko reisu 10.01.2006 No paša gada sākumā iezīmēja pirmo negaidītu situāciju: statiskā testa spārna lidaparātu rūpnīca Toulouse viens kuģis pēkšņi snapped, nespēj izturēt slodzi 145% no nominālā . Kā noteikts ar aviācijas drošības noteikumiem, integritāte jebkādām izmaiņām nevajadzētu notikt pie slodzes 150% no komplekta. Tā rezultātā vadību Airbus Consortium, tika nolemts grozīt dizainu spārniem lidmašīnas. Sakarā ar papildus stiegrojuma elementu kopējais svars struktūras ir pieaudzis līdz trīsdesmit kilogramu, no kuriem četrpadsmit ir stiprinājuma skrūves.

Pirmais reiss no A380 modeļa testā ar pasažieriem uz klāja ir veiksmīgi notika ceturtais 2006. gada septembrī.

dizaina iezīmes

380 800 - izmaiņas paredzētas, lai pārvadātu pasažierus 555 vai 583 (atkarībā no konfigurācijas). 2007. gadā Airbus sāka piedāvāt klientiem kuģi ar mazāku jaudu (525 vietas), apmaiņā pret palielinātu lidojuma diapazonā (tā varētu darīt vairāk, lai 370 kilometrus). Šī transformācija ir iespējams panākt maksimālu atbilstības tendences transporta piemaksas.

Ir vēl modifikācija pārskata Airbus. Tā A380-800F kravas versijas. Gaisa kuģis spēj pārvadāt līdz simt piecdesmit tonnas kravas. Maksimālais diapazons 10,370 kilometru.

Nākotnē tiek plānots ražot strūklas pasažieru lidmašīna A380-900 modifikācijas. Tie būs iespēja vairāk jaudas (656/960 pasažieriem) ar līdzīgu diapazonu.

Darba piloti

Lai samazinātu izmaksas, papildu apkalpes apmācību visu Airbus veidots ar to pašu vadības panelis un vadāmību. A380 atšķiras uzlabotu stikla kvalitātes kabīni. Stūri var manipulēt attālināti, izmantojot elektrisko piedziņu, kas ir saistīti ar sānu vadības pogu. Kabīnē tiek uzstādītas vismodernākajām displeja ierīcēm. Tas ir deviņi apmaināmas LCD displeji mērīšanas 20 līdz 15 cm. Divi no tiem ir rādītāji navigācijas datiem, divi displeji pamatinformācija par lidojumu, divi dzinēji tiek informēti par darbu vienas sniedz informāciju par pašreizējo stāvokli visai sistēmai. Atlikušie divi monitori ir daudzfunkcionālas.

Par degvielas uzpildes lidmašīnas var uzskatīt izmantot maisījumu dabas gāzes un petrolejas ar GTL.

izmantoti materiāli

Cik daudz ir lidmašīna Airbus A380? Vairāk nekā divdesmit astoņi miljoni eiro. Iespaidīga summa, kas nepieciešama, lai lidmašīna, lielā mērā pateicoties izmantošanu uzlabotas kompozītmateriāliem būvniecības, tai skaitā plastmasas un metāla, kas pastiprināta ar silīcija dioksīda, oglekļa un stikla šķiedras. Turklāt ražošanas lidaparātu alumīnija sakausējumu tiek plaši izmantotas. Saistībā ar šo lāzera metināšanas novērš nepieciešamību pēc kniedēm.

Nodrošinās ērtu lidojumu

Kā atzītu ekspertu, trokšņa līmenis salonā A380 ir divreiz mazāks nekā Boeing-747. Turklāt, iekšpusē uzskatāms lidaparātu gaisa spiedienu tiek uzturēta augstākā līmenī. Abi šie faktori ir paredzēti, lai nodrošinātu mazāku nogurumu pasažieru lidojuma laikā.

Divi kāpnes atrodas astes un deguna lidmašīnas, kas savieno augšējo un apakšējo klāju. A380 atšķiras iespaidīgs individualizācijas iespējas. Tas ir iemesls, kāpēc, kā norādīts Airbus, pieauguma temps ražošanas nav tik liels, kā iepriekš aprēķināts. Lidmašīna var aprīkot ar dušu, bārs, atpūtas telpa, veikals Duty Free. Pateicoties satelīta kanālu pieejamo pasažieru organizē telefonu vai bezvadu interneta pieslēgums (Wi-Fi).

Pašlaik gaisa ceļojumu Krievijā izmantojot A380 tiek veikti. Izdeva rīkojumu četrus dēļiem, bet līdz šim neviens no tiem, kas tiks būvēts.

negaidītas situācijas

Pirmais incidents noticis ceturtā 2010. gada novembrī. Šajā dienā klāja A380, kas pieder Qantas, saistoši no Singapūras uz Sidneju. Viens no dzinēju no lidmašīnas atteicās dažas minūtes pēc pacelšanās laikā. Lidmašīna bija spiesta atgriezties lidostā Singapūrā. Saskaņā ar Austrālijas iestādēm, neviens no 433 pasažieriem un 26 apkalpes locekļi tika ievainoti. Turklāt ārkārtas lodītes izvietošanas gear riepu pārsprāgt laikā. Pēc šī incidenta, uzņēmuma vadība nolēmusi pārtraukt lidojumus no Airbus A380, kas pieder viņai divas dienas pirms pabeigšanas detalizētu pārbaudi.

Otrs incidents notika 2011. gada divpadsmitajā aprīlī. Tad valde pieder Air France, nozvejotas savu spārnu aste lidmašīnas CRJ 700. akts nebija.

secinājums

Airbus A380 - rezultāts darbietilpīgs darba dizaineriem un ražotājiem. Šī lidmašīna ir pārāka par saviem tuvākajiem konkurentiem dažādiem iestatījumiem. Cik daudz ir plakne, kādas ir pazīmes, kas tās projektēšanas un radīšanas procesā? Visi šie jautājumi tika atbildēts iepriekš rakstā.