Volgodonsky kanāls: kanālu raksturojums un apraksts

Volgodonsk kuģu kanāls savieno Donas un Volgas vietā, kur viņi nāk kopā, cik vien iespējams, ar otru. Tā atrodas netālu no pilsētas Volgogradā. Volga-Don Canal, foto un apraksts jūs atradīsiet šajā rakstā ir daļa no dziļūdens transporta sistēmas funkcionēšanas Eiropas daļu no mūsu valsts.

Pirmais mēģinājums savienot divas upes

Atpakaļ vidū 16. gadsimtā, tas bija pirmais mēģinājums pievienoties Donas un Volgas upes vietā tuvāko pieeju. In 1569, Selims II, turku sultāns, kurš kļuva slavens ar savu gājienu uz Astrahaņas, lika nosūtīt 22.000 karavīri augšu Donas. Viņiem bija rakt kanālu, kas savieno abus upes. Bet mēnesi vēlāk turki bija atkāpties. Saskaņā ar hroniku, viņi norādīja, ka pat visi cilvēki šeit nav darīt kaut ko par 100 gadiem. Tomēr pēdas mēģinājumu savienot abus upes ir saglabājušās. Tas ir dziļš grāvis, ko sauc par turku vārpsta.

Mēģina Pētera I

130 gadus vēlāk, otrs mēģinājums būvniecības Volga-Don kanālā apņēmās Peter I. Tomēr tas bija neveiksmīgs. Līdz 1701. celtniecība daļēji pabeigta, un vairāki vārti ir pilnībā veidots. Tomēr vidū darba kārtībā tika izsniegts iznīcināšanu kanālu, jo kara ar Zviedriju. Starp citu, šis projekts, arī atstāja savu zīmi - Petrov vārpstas, kas atrodas netālu no tāda paša nosaukuma pilsētas.

Būvniecību kanālu starp Volgas un Donas tika pārvietots uz citu vietu - jomā Ivan ezera. Ēka šeit Ivanovskii savienots kanāls ar upes Don upes Tsna (ieplūde Oka) caur Ivans Sat ezera un upes plūst ārā. Saskaņā ar to, 5 gadus pēc sākuma būvniecības notika aptuveni 300 kuģus. Tomēr šī sistēma izrādījās mazs ūdens.

lielākie projekti

Vairāk nekā 30 projekti Don saistībā ar Volgas tika izveidots līdz 1917. gadam,. Lielākā daļa no tiem ir sadalīti šādās trīs grupās:

• dienvidu, iezīmē savienojums tieši Azovas un Kaspijas jūras vai mutes Dons un Volga;
• Vidēji kas apvienojumā kanāla būvniecības projektus vietu vistuvāk pieejai Volgas un Donas;
• ziemeļu, kas ietver projektus savienojumi Don pietekām pietekas Oka.

Hydrologists eksperti uzskata, ka ziemeļu projekti varētu būt interesanta, jo ierosinātās apvienošanas seklu upēm, kas nav piemēroti, lai spēlētu uz tiem mūsdienu kuģiem. Es nebūtu veiksmīga un dienvidu projektus, kā kanāli trase šajā gadījumā būtu pārāk izstiepts, jo par to, kas izrādījās ļoti augstas būvniecības izmaksas. Inženieri atzina, ka visracionālākie projekti ir vidējā grupā.

Tomēr neviens no tiem nav piepildījušās tikai 20. gadsimta vidū. Divas lietas jānovērš. Pirmkārt, pie dzelzceļa tika pārvalda privātie īpašnieki pretojās. Otrkārt, pat ja kanāla būvniecības kuģu satiksmi, varētu veikt tikai pavasarī, jo tikai pilna plūstošas upes bija. Uz pilnu navigācija bez plašas rekonstrukcijas nevarēja runāt. Tomēr jāatzīmē, ka lielo ieguldījumu Puzyrevsky Nestor Platonovich krievu hidrauliskā inženieris pētījumā starp Donas un Volgas. Viņš izvēlējās maršrutu, kas būtu piemērots nākotnei kanālu.

Saskaņā ar plānu elektrifikācijai, 1920, valdība atkal atgriezās pie jautājuma par būvniecības kanāla. Viņu projekts, taču tā tika izveidota tikai vidus 1930. Lielā Tēvijas kara novērst tās īstenošanu.

Pieņemšana par projektu

1943. gadā, pēc tam, kad kaujas Staļingradas darbu atsāka. Viņš vadīja viņiem Žuka Sergeju Yakovlevich, pieredzējis hidraulisko inženieris un celtnieks. Viņa vadībā, mums jau bija izstrādāts un būvēts Maskavas-Volga kanāls un Balto jūru un Baltijas valstu. Volgodonsk kompleksa shēma tika apstiprināta 1948. gada februārī sanāksmē Ministru padomes Padomju Savienības. Pēc tam mēs sākām īstenot zemes darbus.

Kurš uzbūvēja kanālu

Ņemiet vērā, ka būvniecības Volgas-Donas kanāla nodarbojas ar tā saukto tautas ienaidniekiem, ka ir politiskie ieslodzītie, kas ir notiesātas par Krimināllikuma 58. nodaļā, kas ir spēkā tajā laikā. Smags fizisks darbs, kuri bija spiesti veikt mīnusus, viņi skaitīta kā viena diena, divas vai trīs izcieš sodu. Tomēr, ja pīrsings aukstā ziemas un sweltering vasaras karstuma nāvi cilvēkiem, kas dzīvoja dubļu būdiņas un Adobe būdas, bija ļoti liels. Zhuka Sergeya Yakovlevicha, kurš vadīja celtniecību kanālu, vēsturnieki Hūvera institūts tiek salīdzināta Ādolfs Eihmanis, nacistu līderis, kurš izmanto vergu darbu.

Termins būvniecības un lietota tehnika

Tikai 4.5 gadiem tika uzcelta Volga-Don kanālu. Tas ir unikāls periods pasaules vēsturē hidrotehniskās būvniecības. Piemēram, Panamas kanāls, kura garums ir 81 km, būvēts 34 gadus ar tādu pašu darba apjomu. 164 kilometru Suecas kanāls tika uzcelta 11 gadiem.

Kad ēka ir noteikts 3 milj betona m ^3, un izklāstīts aptuveni 150 miljonu kvadrātmetru zemes ^3. In 8000 piedalījās iekārtas: zemes darbu mašīnas, multi-kausu, un pastaigu ekskavatori, pašizgāzēji, buldozeri, skrāpji spēcīgi.

No kanāla, garuma un dziļuma atvere

Ārvalstu inženieri bija skeptiski uz šo grand projektu. Viņi prognozē, ka Slūžas nebūs spējīgs izturēt ūdens spiedienu, un tur būs grand cilvēku izraisītas katastrofas. Bet Beetle bija pārliecināts, ka viss iet labi. Viņš personīgi pārraudzīja iemūrēt betona, lai novērstu zādzības un steigas darbu.

1952 gada 31. maijā ar 13:55 ūdens Dons un Volgas apvienoti starp pirmo un otro vārti. Kopš 1. jūnija, tiesa jau sākusi virzīties pa kanālu. 27. jūlijs 1952 būvniecība tika dots vārds Ļeņina, VI

Volgodonsky kanāla garums 101 km. No šiem rezervuāriem darbojas 45 km. kanālu dziļums ir ne mazāks par 3,5 m.

Rezervuāri un vārti Volga-Don Canal

Kuģi pasāžas ceļā no Volgas Donas 13 jānokārto vārtejas (pirmais pārstāvēto attēlotie iepriekš), kas ir sadalīta Don un ITIL slūžu kāpnēm. gala augstums ir 88 m. Tā sastāv no 9 single-thread vienkameras slēdzenes. Augstums kāpņu Don slūžu ir 44 m. Tā sastāv no četriem bloķēšanas pašu dizainu.

Volga-Don kanāls savieno Don netālu no Kalach Donas ar Volgas Volgogradā. Tas sastāv Karpovskiy, Bereslavskii un Varvarovsky rezervuārs. Visa Brauciens ilgst aptuveni 10-12 stundas. Ūdens nāk no Tsimlyanskii rezervuāra plūsmas Volgodonsky kanālu kopš Don atrodas pie 44 metrus virs Volgas. Sakarā ar sistēmu, kas sastāv no trīs sūkņu stacijas (Varvarovsky, Marinovsky un Karpovsky), ūdens tiek piegādāts ar plaisu un tad smaguma izbaro Volgas Donas un nogāzēm. Pirmais un trīspadsmito vārtejas ir triumfa arkas. Strādnieki, kas apkalpo kanālu, dzīvo apmetnēs izveidoti pēc maršruta.

kanāla vērtība

Volgodonsk kuģojamā kanāla nosaukums VI Ļeņins kopā šādus 5 jūru: Kaspijas, Melnā, Azovas, Baltā jūra un Baltijas. Viņš saistīti kopā ceļu Dņepru, Don, ziemeļrietumos un Volga baseinus. No kanāla ceļš iet gar sausās stepēs. Viņš cēla mitruma lauki Rostova un Volgograd reģionus.

galvenās atrakcijas

Tūristi ir ļoti iespaidīgs Volga-Don Canal. Volgograd šodien ir grūti iedomāties bez šī objekta. Katrs no pilsētas viesis ir apņēmusies apbrīnot tos. Popular ne tikai zvejai Volgodonsk kanālā, tur tiešām ir kaut ko redzēt.

Getting Traffic uz kanālu, ko pārvadā SAREPTA sastingums no Volgas upes, kas ir aizsargāta no straumes un ledus drift no ielejā upes SARPA. Inside Volgogradā ir pirmie trīs vārti.

Sarpa salā (pie ieejas kanālam), kas 1953. gadā tika uzstādīta bāka, kura augstums ir 26 metri. Uz tās sienas ir cast dzelzs ROSTRA, tie attēlo deguna daļu dažādu seno kuģiem. projekta autors ir arhitekts R. Yakubov

Ja jūs staigāt pa promenādi no pirmās vārti, tā drīz redzēt Ļeņina piemineklis (attēlotie iepriekš). IV - kad kanāls atverot vēl vienu pieminekli tika uzcelts Staļins, kurš ir augsta pjedestāla. Šis piemineklis tika uzcelts pēc iespējas īsākā laikā. Dzimtā vara devies liešanu skaitlis valsts līderis. Piemineklis (foto tas ir norādīts zemāk) bija jau vairākus gadus, pieaug līdz 40 metriem virs līmeņa Volgas. Tomēr, kā rezultātā de-Stalinization procesam, kas tika uzsākts 1961. gada XX kongresā, šis piemineklis tika noņemts. No viņa tur bija tikai betona pjedestāla, kas iet uz monolītu pāļu pamatu krastmalu.

Tika nolemts uzstādīt jaunu pieminekli uz postamenta, jau VI Ļeņins. Tas ir izgatavots no dzelzsbetona. Skulptūra ir 27 m, un pjedestāls -. 30 m Arhitekts Delin VA un tēlnieks EV Vucetich autori ir pieminekļa. Tas ir interesanti, ka piemineklis Ļeņina ienāca "Ginesa rekordu grāmatā." Tā ir lielākā ēka pasaulē, kas izveidota par godu reālās dzīves vīrietis.

Volgodonsk kanāls šodien

Caur hidroelektrostaciju 60 gadu, ir vairāk nekā 19 000 kuģi gadā. Pašlaik ir jautājums par būvniecību vēl rindā Volgas-Donas kanālu, caur kuru varētu veidot uz kravu plūsmu. Varbūt tās celtniecība notiks turpmākajos gados, lai gan krīzes dēļ, šis jautājums, šķiet, ir atlikta uz laiku. Tomēr prezidents plāno paplašināt Volga-Don Canal izbūvējot vēl vienu pavedienu, ko viņš teica 2007. gadā. Paredzams Otrā filiāles būvniecības dubultot joslas platumu - līdz 30-35 miljoniem tonnu kravu gadā. Tomēr pašlaik darbojas pavediens Volgodon tikai puse ielādes.