Truck UAZ 300: Specifikācijas

Transportlīdzekļi tautsaimniecībā un rūpniecības UAZ 300 - jaunā pēckara kravas automašīnas, izlaida Ulyanovsk Automobile Plant 1949.gadā kā pieredzējušu un uz nākotni parauga. No citām padomju kolēģiem tas ir interesants un glīts dizains salonā, oriģinālo formu un izvietojumu spārniem un motora pārsega.

Pārskats

Pretējā gadījumā, transportlīdzeklis ir aprīkots ar daļām, ko tajā laikā padomju automobiļu industrijā. Tā rezultātā, kravas tika aprīkots ar jaunu veidošanās benzīna četrcilindru motors ar jaudu 50 zirgspēki un četru pakāpju manuālo pārnesumkārbu, viņš dabūja uz gāzi.

vēstures fakti

Pēc kara, PSRS aktīvi veica industrializācijas nepieciešami uz transportlīdzekļiem dažādu preču, sastāvdaļu būvniecībai rūpnīcām, ceļu un rūpniecības objektiem. Par preču pārvadāšanu no 0,5 līdz 1 t Piemērotu iekšzemes ražošanas iekārtām mums bija. Tā ir šī atšķirība bija jāņem UAZ 300. Automobiļa iesaistīts visā dizaina komanda, attīstības, kurā katra atbild par konkrētu sistēmu vai montāža.

Lai paātrinātu izveidi vieglo kravas automašīnu, tika nolemts pabeigt dažas detaļas no esošo ražošanas automašīnām. Tā rezultātā, mašīna ir aprīkota ar dzinēju no pasažiera, "Victory" un apturēšana aizgāja no truck Jaroslavļas augu Yaz-200.

Uz Uļjanovskas auga trūka precizitātes iekārtas, kas ļauj simts procentiem realizēt interesantas idejas izstrādātāji UAZ 300. Šī iemesla dēļ, pārvades mezgli ražoti rūpnīcā Gorky. Pirmais mēģinājums iznāca neregulāri, jo steigas pabeigšanas uz laiku, ne PPC ražotāji vai strādnieki Ulyanovsk, neuzrādīja skaidas pārnesumkārbu. Kā rezultātā, tas iestrēdzis, bija jāizņem un pieskarties mezglu. Re-tests bija veiksmīgs, un 7. novembrī, 49 gadu skaists jaunā paaudze devās uz demonstrāciju.

Galvenās iezīmes

UAZ 300 kravas automašīnas, kas nekad iegāja ražošanā. Dizaina komanda ir likvidēta, un augu paņēma atbrīvošanu citām automašīnām. Mašīna bija racionalizēta kapuci un režģi, spārnu atbilstošus apvienojumā ar visu tērauda kabīne tipa GAZ-51, kas aizstāja koka variantu GAZ-MM.

Galvenās specifikācijas:

• Elektrostacija - benzīna dzinējs ar četru cilindru, in-line, karburatoru.
• 50 - UAZ 300 Power (hp.).
• Komutācijas pārnesumu skaits - četras rokas.
• suspensija montāža - priekšējā un aizmugurējā atspere tips.
• Svars (t) - 1,5.
• Mass (m) - 1.
• Degvielas veids - benzīna A-66.
• Riteņi - priekšā un aizmugurē Vienotais veids.

Kopā tika iesniegts publiskai pārskatīšanai seši modeļi, no kuriem pirmie divi tika iepazīstināti gadadienai novembra revolūcijas.

izmaiņas

Priekštecis UAZ 300, kuru funkcija ļauj piedēvēt to vieglo kravas automašīnu, var uzskatīt par eksperimentālu modeli ULZIS Nati-253. Šis transportlīdzeklis ir paredzēts 1944. Smagās automašīnas izveidotas un sagatavoti izdošanai saskaņā ar līgumu, ko Uļjanovskas automašīnu rūpnīcu parakstīts un amerikāņu bažas General Motors.

Automašīna bija aprīkota ar divtaktu dīzeļdzinēja jaudu 83 zirgiem. Prototips bija izcelties ne tikai dizaina iestādē kabīni, pārsegu un spārnus, bet arī mūsdienīgu izkārtojumu. Faktiski, lielākā daļa vienību un daļu bija vienkārši aizņēmās no ārvalstu analogiem, nelielu daļu no daļām, ko rūpnīcā nati.

Neilgi pēc atbrīvošanas pirmā UAZ 300 tika izstrādāta ar izmaiņām zem simbola 302. Tā jauda bija 1,5 tonnas. Arī automašīna bija aprīkota ar pastiprinātu rāmi un divslīpju aizmugurējiem riteņiem. Neskatoties uz veiksmīgo testa abu variantu, tad augs nav pietiekami daudz ražošanas jaudas, lai palaistu šos kravas sērijā.

disku pārbaude

UAZ 300 kravas ceļa testus, kas pirmo reizi bija beigās 1950., kopā ar savu svērto "brāli" zem simbola 302. Abi modeļi ir pierādījuši sevi perfekti uz dažādiem parametriem. Nav tālu aiz viņiem un trešo variantu - GAZ-MM. Visas izmaiņas ir izturējusi laika pārbaudi ar cieņu. Nākamajā gadā, odere veido vērienīgus plānus, lai pabeigtu galīgo pārskatīšanu mašīnām.

Bet tālejošas idejas nepiepildījās. Tika atzīmēts secībā № 297 datēta 07.03.1951, ka inženierzinātņu nodaļa ir pakļauta izformēšanas. PSRS Ministru padome izdeva dekrētu, saskaņā ar kuru Ulyanovsk augs ieslēgtiem atbrīvot radaru staciju (RLS).

Liktenis netika uzskatīts par mašīnu, lai kļūtu sērijas vienību. Attiecībā uz pašu augu, tad pēc kāda laika viņš atgriezās ražošanu automašīnām (1954). Bet tagad tas ir kļuvis par ļoti atšķirīgu dizainu. Starp tiem īpašu vietu ieņem pārstāvji no GAZ-69.

dizains komanda

Izstrādes komanda ar Chief Designer M. I. Kozakov rezultātā. Ikviens inženieris atbild par projektēšanas un attīstības konkrētā vietā vai shēmu. Piemēram, būvniecības bremžu sistēmas rakstīja I. F. Safinov, stūres bija kontrolē inženieris V. A. Lisova. Vispārējā izkārtojums tajā pašā laikā nodarbojas ar diviem izstrādātājiem: I. KH Pahter un V. S. Menshov.

Dizaineri UAZ 300 dzinējs, kas ir ieguvuši sērijas auto "Victory", vēlējās radīt unikālu kravas atšķiras no citiem analogiem. Lai to izdarītu, pēc Gorky Automobile rūpnīcā ražo izkārtojumu uz savu. Bet tomēr tas bija izskatu ierosināto locekļu Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovic, Starostin un Hlipkovym. Pēc projekta apstiprināšanas pirms dizaina komanda un darbiniekiem auga bija problēma garā padomju laikos - lai auto svinēt dienu revolūcijas.

pabeigšana

Neskatoties uz pēckara grūti laiki, automobiļu konstruktori un priekus atrada veidus, kā attīstīt jaunas automašīnas. Turklāt laikā, kad izrādījās, tie bija tā slikti. Vēl viena lieta, kas nav oriģinālās rezerves daļas un ražošanas jaudu, un tāpēc daudzi projekti tiek slēgts vai iesaldēti.

Izstrādātāji bija uzdevums, lai atjauninātu un uzlabotu standarta "vagons", un tie nespēja viņu uzdevumu, ir ļoti labi, ņemot vērā iespējas. Ja jūs salīdzināt barošanas UAZ 300 (.. L ar 50 vienībām), var atzīmēt, ka šī kravas bija pieejama, lai veiktu slodzes secībā 1000-1200 kg, un uzlabotu versiju UAZ 302 - pusotru tonnu. Sērijas ražošanu no šiem modeļiem varētu dot nozīmīgu ieguldījumu ekonomikas attīstībā, bet tas nav noticis.