Transporta un ģeogrāfiskais novietojums Krievijā: funkcijas, plusi un mīnusi. Un ekonomikas un transporta, ģeogrāfisko stāvokli Krievijā

Krievija ir lielākā valsts pasaulē. Northern cietzemes punkts ir Cheliuskin m (t-to Tajmyr) insular - .. M Fligely (no Rudolf.). Extreme rietumu daļa tiek uzskatīta par smilšu iesma ar Kaļiņingradā (Baltijas jūras), austrumu -. M Dezhnev (Čukotkas).

Specifiku teritorijas

No robežas garums ir būtiska ietekme uz ekonomikas un transporta un ģeogrāfisko stāvokli Krievijā. Praktiski visa valsts teritorija atrodas Austrumu puslodē. Lielākā daļa no valsts nosaka apjomu starpības laikā - 10 stundas. Mazapdzīvotos apgabalos un jūras robežu laika joslu iet gar meridiāniem. Blīvi apdzīvotās teritorijās, tie sakrīt ar administratīvajām robežām tēmām. Kopējais garums robežām Krievijas Federācijas - 60 tūkstoši km .. No tiem 40 tūkst. Km tiek uzskatīti jūras. Tie ir no 22,7 km no krasta. Pie 370 km attālumā no kontinenta un salām atrodas robežas ekonomisko jūras teritoriju valstī. Savu iespēju robežās atļauts piegāde uz jebkuru valsti. No dabas ūdens resursu ieguve un augsnes apakškārtas ir izgatavots tikai no Krievijas Federācijas.

ziemeļu robežu

Viņi iziet cauri ūdeņos Ziemeļu Ledus okeāna ūdeņos: Barenca, Karas, East Sibīrijas, Laptevu jūras. Visi taču pirmais attiecas uz gadu ledū. Šajā sakarā preču transportēšana uz tiem ir daudz grūtāk. Ietvaros Ledus okeānā ir Krievijas nozare Arktikā. Visas tās salām pieder Krievijas Federācijas, izņemot daži no Svalbāras arhipelāgā.

Rietumu un Austrumu

Austrumu robeža pieder Klusā okeāna un jūras Ohotskas, Beringa jūra, jūras Japānā. Sahalīnas salas atdala aptuveni. Hokkaido Perusa šaurumu. Japāņu jūra nesasalst, kas nodrošina transporta sakarus ar tuvākajiem kaimiņiem. No Baltijas jūras Krievijas Federācijas ūdeņi saistīts ar Vāciju, Baltijas valstīs, Polijā, Zviedrijā. Ziemeļu daļa ūdeņu dažās jomās ir sasalusi, un no otras puses - nē. Baltijas jūra sniedz transporta saikne ar vairākām Rietumeiropas valstīm. Jo dienvidrietumos jūras robežas iet gar Melnās un Azovas jūru. Mazs garums līnijas ir arī uz Kaspijas jūru.

Transporta un ģeogrāfiskais novietojums Krievijas (9.klašu)

Pirms sabruka Padomju Savienība, valstij bija 4 galveno izeju uz okeānu:

1. Melnā jūra.
2. Ziemeļjūra.
3. Pacific.
4. Baltic.

Pēc tam, kad sabruka Padomju Savienība, veidojot neatkarīgu valsti, tas tika izveidots NVS. Ievērojami mainījies transportu un ģeogrāfisko stāvokli Krievijā. Īsumā, sairšana Savienības ievērojami ierobežotu iespēju neatkarīgu piekļuvi valsts galvenajiem tirdzniecības ceļiem. Tas ir īpaši atzīmēts jomā Melno un Baltijas jūru. Tas, savukārt, bija ietekme uz ģeopolitiskās situācijas.

ostas

Transporta un Krievijas ģeogrāfiskais stāvoklis šodien ir visai sarežģīta. Valsts ir kļuvusi praktiski nogriezta no Baltijas valstīm. Liela starptautiska osta rietumos šodien ir Sanktpēterburga. Tas nodrošina iekšējo tīklu ceļiem, kas ievirzīts kā ventilators dažādos virzienos no tā. Kaliningradskij Viborgskiy ostas un ir zemāka jaudas un sastrēgumus. Melnās jūras Azovas baseinā un ir vairākas problēmas. Šajā jomā darbojas divas ostas - Tuapse un Novorossiysk. Caur tiem eksportēti eļļu un importēto graudu. Bet šajās ostās nav piestātnes iekraušana gabalā precēm un konteinerus. Transporta un ģeogrāfiskais novietojums Krievijā arī sarežģī fakts, ka dienvidu un ziemeļu-rietumu pastāv piekrastes vietām piemērotas būvniecībai piestātņu bez ierobežojumiem izmaksas.

Northern Way

Dominējošās transporta un ģeogrāfiskais novietojums Krievijā būtiski ierobežo saikne jūras ar valstīm Rietumos caur Melno un Baltijas jūrā. Līdz ar to pieauga loma ziemeļu ostām. Šis ceļš ir saistīts ar augstas platuma nevis riskanto jūrniecības. Tomēr šobrīd ir diezgan aktuāla problēma palielinot ziemeļu ostās. Par to, kā pārveide par galvenajiem lielceļiem aizņemt vairākus gadu desmitus. Tātad, 1932. gadā no Murmanskas uz Beringa šaurumu, un 1935. gadā - notika bez ziemas ledlauzis līdz Vladivostokai "sibīriešu". Regulāra peldēšana ir sākusies kopš 1937. gada. Kuģi ilga apmēram mēnesi, lai segtu attālumu. Navigācija ziemeļu maršrutā ir 4 mēneši. Tas šoseja savieno uz Tālajiem Austrumiem un Eiropas ostām, muti no Sibīrijas upēm. Jāatzīmē, ka Sibīrijā gandrīz nav citu transporta maršruti. Šajā sakarā, vērtība ziemeļu līnijas būs tikai pieaugs.

Tālie Austrumi

Mainījies kopš dienas PSRS transporta un ģeogrāfiskā stāvokļa Krievijas, plusi un mīnusi , ka tad, kad mēs skatāmies viens reģionā ir skaidrs, liekot valdībai koncentrēt savus centienus uz attīstību attālos rajonos. Tas, jo īpaši, ir saistīta ar vāju attīstības Tālo Austrumu galamērķiem. Un tur ir priekšrocības šajā reģionā. Viena no galvenajām priekšrocībām Tālajiem Austrumiem ir sniegt izejas uz Kluso okeānu. Ja jūs attīstīt šo virzienu, ir iespējams ievērojami uzlabot transporta un ģeogrāfisko stāvokli Krievijā. Plusi un mīnusi esošās Šodien situāciju Tālajos Austrumos izraisa ne tikai iekšējā, bet arī ārējie faktori. Tātad, joprojām sūdzības Japānā pār salām.

dzelzceļš

Īpaši transporta un ģeogrāfiskais novietojums Krievijas izpaužas ne tikai attīstībā jūras ceļiem. Šodien pastāv grūtības, kas saistītas ar darbību dzelzceļa transportu. Piemēri Krievijas transporta un ģeogrāfiskā stāvokļa padomju un šobrīd skaidri liecina šo. Tādējādi, gados PSRS uz rietumu robežām 25 dzelzceļa pārbrauktuves tika koncentrēta. Šodien Krievijas Federācija ir tikai 3:

1. No Kaļiņingradas uz Poliju Brestā.
2. Ar Somiju.
3. No Sanktpēterburgas līdz Grodno.

Mīnusi transporta un ģeogrāfisko atrašanās vietu, ir skaidrs, un Krievija šajā jomā autotransporta. Pārvietošanās šoseju diezgan dārgas valstij. Līdz šim, ir būtiski ierobežotas spējas dzelzceļu un ceļu, kā arī jūras un upju ostas.

EGP un transportu, ģeogrāfiskais stāvoklis Krievijas

Lai noteiktu vietu valstī, salīdzinot ar citām valstīm, analizē savu viedokli par nozīmīgu ekonomikas un kultūras centrs. Saskaņā ar šiem rādītājiem, novērtē transporta un ģeogrāfisko stāvokli Krievijā. Analizējot tiek izmantoti dažādi skalas:

1. Makro līmenī. To raksturo valsts pozīciju pasaules, pasaules mērogā attiecībā uz kontinentu, galvenajiem centriem starptautiskās ekonomikas un politikas, transporta maršrutiem.
2. Meso. Viņš raksturo valsti attiecībā uz valstu grupām, kas veido vēsturiskos reģionus (Āzijas-Klusā okeāna, Dienvidāzija).
3. Micro līmenī. Pēc šīs skalas, analizēti transportu un ģeogrāfisko stāvokli Krievijā attiecībā uz kaimiņvalstīm.

Ģeopolitiskais stāvoklis parāda stāvokli uz politisko pasaules kartē. EGP raksturo stāvokli valstī pie ekonomiskā līmenī. Salīdzinājumam uzņemties galvenos ekonomiskos centrus visā pasaulē. EGP nosaka transporta un ģeogrāfisko atrašanās vietu.

Meso

Sakarā ar izmaiņām ģeopolitiskās situācijas, kāda migrācijas plūsmas. Ar PSRS sabrukuma Krievijas darbaspēka pārdali sākusies. Starpposma migrācijas plūsmas sāka apmesties Urāliem un Volgas reģionā. Liels procents palika Krasnodaras un Stavropoles teritorijās. Kopā ar migrācijas kustībām sāka pārvietošanu militāro pierobežas zonās. Būtiskas izmaiņas ir atzīmētas un tirgus pozīciju attiecībā uz reģionālajiem tirdzniecības partneriem, rūpniecības centru transporta maršrutiem.

teritorijas grupa

Šodien izolētiem reģioniem ar labvēlīgiem nosacījumiem veic saimniecisko darbību. Ir jomas, ar dažām grūtībām uzņēmumiem. Pirmā grupa ir tie, kas atrodas zonā ietekmes lielāko federālo transporta mezgliem: Maskavā un tās reģionā, piekrastes rajonos, Sverdlovskas, Permas apgabals. un tā tālāk. Otrajā grupā ietilpst reģionus, kas atrodas iekšzemē: Volgas-Vjatkas reģionu, rietumu un austrumu Sibīrijā, tad Magadanas apgabals, Komi Republiku un citām perifērijas jomās.

ģeopolitiskās prioritātes

Vēsturnieki lēš, ka PSRS bija biopolyarnom pasaulē (Amerikā - NATO, Padomju Savienība - organizācija Varšavas līguma). Pēc sabrukuma mainīja ģeopolitisko stāvokli Krievijā. Pasaule kļūst pakāpeniski multipolārs. Savā politikā Krievija nebūtu jākoncentrējas uz jebkuru vienu valstu grupu. Pašlaik svarīgas saites ne tikai ar NVS valstīm. Attiecībā uz Krieviju prioritāte šodien kalpo, lai izveidotu sadarbību ar visām valstīm, kurās tirgi var būt izdevīgi pārdot savus produktus un iegādāties beidzās preces pats. Valstij ir jākoncentrējas uz tām kompetencēm, kas dod iespēju iegūt maksimālu labumu no ārējās attiecībās. Dažādas prioritātes iepriekš ir saistīta ar vairākiem apstākļiem, kas bija būtiska tad. Šodien situācija ir mainījusies. Attiecīgi, jāpārorientē un prioritātes. Tās mērķis ir:

1. Dienvidu un Rietumeiropa. Spēcīgas ir izveidota sadarbība ar Vāciju.
2. Austrumeiropas valstis. Viņi Krievija plāno atjaunināt un uzlabot saziņu.
3. Āzijas un Klusā okeāna valstīm (Ķīna, Indija, Japāna, Koreja).

Izmaiņas ģeopolitiskās situācijas ir radījis virkni negatīvu seku. Pašlaik ārējās tirdzniecības ar valstīm, rietumu un dienvidu puslodes caur NVS valstīm. Tas ievērojami apgrūtina transporta operācijas un darbu starptautisko raksturu kurināmā un enerģijas kompleksa.

secinājums

Šobrīd Krievija joprojām spēlē lomu viens no lielākajiem eksportētājiem izejvielām. Tajā pašā laikā valsts ir importētājs investīciju un patēriņa preču pasaules tirdzniecībā. Tomēr "resursu modelis" rada zināmus ienākumus, nevar pilnībā nodrošināt strauju un ilgtspējīgu valsts attīstību. Tas ir galvenokārt saistīts ar izsmelšanu esošajiem laukiem, tad trūkst atbilstošu finansējumu, lai attīstītu jaunu tehnoloģisko iekārtu nolietošanās, novecošanās ražošanas un apstrādes tehnoloģijas. Viena no prioritātēm valstī šodien, saskaņā ar ekspertiem, par labu līdzdalībai daudzpusējos projektos starptautisko jomu. Krievija pašlaik ir iesaistīta aktīvi globālajā darba dalīšanā. Tomēr šis process tiek pievienots gan pozitīviem un negatīviem rezultātiem. Plus tas stāv ar to, ka valstij ir iespēja iegādāties starptautiskajā tirgū, nepieciešamās preces un pakalpojumus par ļoti pieņemamām cenām. Tajā pašā laikā, valsts ir arī eksportētājs. Un, ja ārējie cenas ir zemākas nekā iekšzemes, tad efekts šīs darbības būs negatīvs. Ar visām grūtībām, valstij pieder kvalitatīvi jaunu politiku. Šajā plaši izmanto priekšrocības ģeogrāfisko atrašanās vietu. Šodien valsts ir top desmit valstīm, kas ir parakstījušas vienošanos par sadarbību starptautiskā līmenī ar Baltijas valstīm. Līdzīgs līgums ir spēkā, un ar Melnās jūras reģionu.